Como parte da cobertura expandida do Prêmio AIA de Arquitetura de 2021, uma versão resumida do parágrafo a seguir aparece na edição de maio/junho de 2021 da ARCHITECT.
É difícil imaginar um exemplo de reutilização adaptativa que possa causar um estado mais deslumbrante entre os entusiastas da arquitetura moderna do que o Universal Hotel. Em colaboração com a Lubrano Ciavarra Architects, a recuperação de Eero Saarinen no terminal do Aeroporto John F. Kennedy em Nova York em 1962 ficou a cargo da Beyer Blinder Belle. A partir de quase 20 anos atrás, a estrutura de concreto envelhecida foi aprimorada estruturalmente. O designer transformou com sucesso a instalação em um novo destino hoteleiro, atualizado em detalhes – substituindo os pequenos azulejos no piso envelhecido – e com uma visão ousada – trabalhou com uma equipe de colaboradores para adicionar duas novas estruturas em ambos os lados do edifício original para fornecer ao hotel quartos e instalações totalmente novos, preservando o antigo centro de aviação. Com originalidade técnica e compostura artística, os designers alcançaram um transporte literal e metafórico.
Crédito do projeto: Global Airlines Hotel. Aeroporto JFK no Queens, Nova York Cliente: MCR Development Arquiteto de projeto/arquiteto de conservação: Beyer Blinder Belle. Richard Southwick, FAIA (Sócio, Diretor de preservação), Miriam Kelly (Diretor), Orest Krawciw, AIA (Diretor), Carmen Menocal, AIA (Diretor), Joe Gall, AIA (Assistente sênior), Susan Bopp, Assoc. AIA (assistente), Efi Orfanou, (assistente), Michael Elizabeth Rozas, AIA (assistente), Monika Sarac, AIA (assistente) arquiteta consultora e arquiteta de design para arquitetura de hotéis: Lubrano Ciavarra Architects. Anne Marie Lubrano, AIA (Chefe) design de interiores de quartos de hotel, parte da área pública: Stonehill Taylor. Sara Duffy (Diretora) Design de interiores de espaços para reuniões e eventos: INC Architecture & Design. Adam Rolston (Diretor criativo e administrativo, sócio) Engenheiro mecânico: Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (Sócio Associado) Engenheiro Estrutural: ARUP. Ian Buckley (Vice-Presidente) Engenheiro Elétrico: Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (Sócio Associado) Engenheiro Civil/Engenheiro Geotécnico: Langan. Michelle O'Connor (Principal) Gerente de Construção: Turner Construction Company. Gary McAssey (Executivo de Projeto) Arquiteto Paisagista: Mathews Nielsen Landscape Architects (MNLA). Signe Nielsen (Chefe) Designer de Iluminação, Hotel: Cooley Monato Studios. Emily Monato (Responsável) Design de Iluminação, Centro de Voo: One Lux Studio. Jack Bailey (Sócio) Design de Serviço de Alimentação: O próximo passo. Eric McDonnell (Vice-Presidente Sênior) Área: 390.000 pés quadrados (37.600 m²) Custo: Dedução temporária
Material e revestimento acústico do produto: Pyrok Acoustement 40 Instalação do banheiro: Kohler (pia Caxton Oval embaixo da bancada, torneira combinada e decoração de chuveiro, Santa Rosa) Carpete: Bentley (carpete “Chile Pepper” Broadloom) Teto: Owens Corning Eurospan (teto acústico de tecido elástico) sistema de parede externa: concreto pré-moldado BPDL (painel de construção de concreto pré-moldado) Parede cortina do hotel: Fabbrica (sistema de parede cortina de vidro de três camadas personalizado) junta da parede cortina: Griffith rubber (junta de parede cortina com trava de mola) porta de entrada: YKK (porta de entrada com degrau estreito YKK modelo 20D) com acabamento em alumínio anodizado transparente) Painel de exposição dividido: SOLARI DI UDINE SPA (painel de exposição dividido personalizado) Azulejo: Design and direct source (azulejos de mosaico) Assento: New York Customized indoor wood art (assentos de sala de estar personalizados) sistema de corrimão: painel de vidro Oldcastle BuildingEnvelope, acessórios de suporte de parede cortina CRL Vidro: Vitro Architectural Glass (anteriormente PPG) SolexiaGypsum: Gold Placa de gesso à prova de fogo Bo e HVAC: unidade de fan coil vertical – tipo TVS de TEMSPECI isolamento: placa de isolamento semi-rígida – Cavityrock da Rockwool sistema de controle de iluminação: holofote de esfera com venezianas ajustáveis ​​ETC; tanque de downlight tipo braço: Spectrum LightingInground luz de aviação: luz voadora (HL-280 com luz Soraa), sinal de iluminação: sistema de logotipo Crown corrimãos de aço inoxidável soldados: aço inoxidável 316L da Champion Metal & Glass pintura e acabamento: Regal Select Premium Interior Paint da Benjamin Moore telhado: material de impermeabilização de asfalto-borracha com revestimento a quente – Colphene H-EV da Soprema
O projeto ganhou o Prêmio AIA de Arquitetura de 2021. Proposta da empresa para o Prêmio AIA de 2021: O TWA Hotel injetou nova vitalidade no centro de voos da TWA de Eero Saarinen no Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York. Este é um dos exemplos mais magníficos da arquitetura moderna em meados deste século. Embora sua forma expressiva tenha sido uma reminiscência de voar, sua reforma e expansão de mais de 250.000 pés quadrados permite que ele se torne seu próprio destino no coração de um dos aeroportos mais movimentados do mundo. Quando foi projetado em meados da década de 1950, o centro de Saarinen suportava um tipo de viagem aérea muito diferente do que é hoje. Para acomodar as aeronaves a hélice de 80 passageiros e os primeiros jatos da Boeing, o terminal não tinha capacidade para receber as aeronaves de fuselagem larga que surgiram logo após a inauguração. Devido à incapacidade de acomodar mais passageiros e aos requisitos de manuseio de bagagem, o centro rapidamente se tornou obsoleto, e a TWA posteriormente faliu. Apesar de suas deficiências, a Comissão de Preservação de Marcos Históricos da Cidade de Nova York designou o centro como um marco histórico em 1995, reconhecendo sua ancestralidade arquitetônica. No entanto, antes que a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey construísse um novo terminal da JetBlue atrás do centro, ele ainda poderia ser facilmente demolido até que fosse efetivamente recolocado no local. A equipe de projeto trabalhou inicialmente como consultora de proteção junto à Autoridade Portuária para estabilizar a situação de vacância do centro em 2002, após a falência final da TWA. A transformação do centro em hotel foi concluída em duas etapas. A primeira etapa consistiu na restauração do espaço interno principal do centro. A segunda foi realizada pela construtora do hotel para concluir o projeto. O centro histórico agora conta com seis restaurantes, uma academia, diversas lojas e um salão de banquetes com capacidade para 250 pessoas, onde os passageiros costumavam retirar suas bagagens. Como o único hotel no aeroporto, ele recebe mais de 160.000 passageiros que passam pelo terminal todos os dias. As duas novas alas do hotel estão organizadas em torno do canal de passageiros, localizado entre o centro e a avenida adjacente da JetBlue. As alas são envoltas por uma parede-cortina de vidro de três camadas, composta por sete peças de vidro, que proporcionam isolamento acústico. A ala norte abriga uma usina termelétrica, e a ala sul inclui um deck de piscina e bar de 930 metros quadrados. A equipe se esforçou ao máximo para reparar o centro de voo, incluindo a estrutura, os acabamentos e os sistemas. Esse trabalho foi obtido por meio de desenhos e fotos obtidos nos Arquivos Saarinen da Universidade de Yale, que a equipe utilizou para restaurar o edifício de acordo com os padrões de restauração do Ministro do Interior. A parede-cortina do centro é composta por 238 painéis trapezoidais, que frequentemente falham. A equipe a reparou usando juntas de zíper de neoprene e vidro temperado combinando com o verde original. No interior, mais de 20 milhões de ladrilhos de um centavo feitos sob medida foram usados ​​para reparar rigorosamente a superfície de todo o centro. Cada nova intervenção introduzida pela equipe é cuidadosamente equilibrada para remeter à estética de Saarinen. Sua rica paleta de madeira, metal, vidro e ladrilhos dá continuidade à tradição de elegância moderna do centro. Para homenagear as vidas passadas do centro, ele apresenta exposições didáticas sobre Saarinen, TWA e a história do aeroporto. O Lockheed Constellation L1648A, apelidado de "Connie", restaurado em 1958, fica do lado de fora e agora é usado como um lounge de coquetéis. Espaço para Eventos: INC Architecture and Design Arquiteto Paisagista: MNLA Lighting Design, Flight Center: One Lux Studio Lighting Design, Hotel: Cooley Monato Studios Design de Serviço de Alimentação: Next Step Studios Engenheiro Estrutural: Arup Engenheiro MEP: Jaros, Baum & Bolles Engenheiro Geotécnico: Langan Cliente da Restauração da Fase I: Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey Cliente da Reforma Hoteleira da Fase II: MCR/Morse Development Operador Aeroportuário: Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey
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