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Já se passaram mais de quatro anos desde que a FSA lançou seu grupo K-Force WE (Wireless Electronic) de 11 velocidades, e menos de dois anos após sua versão com freio a disco. Mas hoje, a empresa está anunciando que vai lançar um grupo de 12 velocidades com freio a disco K-Force WE 12. Naturalmente, ela quer se basear nas gerações anteriores e competir diretamente com os grupos eletrônicos de 12 velocidades para bicicletas de estrada das Três Grandes — Shimano, SRAM e Campagnolo.
Mas isso não é tudo. O kit foi lançado ao mesmo tempo que uma série de produtos da marca, abrangendo bicicletas de estrada, montanha, cascalho e elétricas.
Descrito pela FSA como um "sistema de transmissão atualizado", a maioria dos componentes do K-Force WE 12 são muito semelhantes aos componentes atuais de 11 velocidades, mas além da atualização para 12 rodas dentadas, há alguns ajustes de design e acabamento para melhorar a funcionalidade e a estética.
O kit WE conta com trocadores sem fio que transmitem comandos de troca para o módulo de controle na parte superior do câmbio dianteiro. Ambos os câmbios são fisicamente conectados a uma bateria montada no tubo do selim, o que significa que o kit não é totalmente sem fio, mas é chamado por muitos de semi-sem fio.
Além dos novos gráficos mais sutis, o corpo da alavanca de câmbio, a alavanca do freio dobrada e o botão de mudança mantêm a ergonomia existente, aclamada pela crítica, e parecem praticamente inalterados por fora. O mesmo vale para as pinças de disco, enquanto o câmbio mantém seu cilindro mestre compacto, ajuste de alcance para lâminas de alavanca compostas, portas de escape montadas na parte superior e transmissão sem fio alimentada por bateria de célula tipo moeda CR2032.
O peso declarado de cada trocador e pinça (incluindo mangueira de freio e óleo) é 405 gramas, 33 gramas e 47 gramas mais pesado, respectivamente, do que o peso declarado pela empresa para os trocadores de marchas esquerdo e direito WE Disc de 11 velocidades. Os pesos anteriores não tinham pastilhas de freio, mas os pesos oferecidos para as novas pinças não as mencionam.
O novo câmbio traseiro parece diferir da versão de 11 velocidades apenas no acabamento e no peso, com novos gráficos stealth e 24 gramas extras. Ele ainda tem uma capacidade máxima de carga de 32 toneladas e a polia composta de corrida da FSA, e provavelmente ainda não tem mola de retorno, operando mais como um braço robótico do que como um mecanismo traseiro de paralelogramo tradicional.
O câmbio dianteiro continua sendo o cérebro da operação, pois recebe sinais sem fio do trocador e controla todos os elementos de troca do sistema.
Ele se encaixa em uma montagem soldada padrão, mantém seu ajuste fino automático e tem um tempo de troca de marchas de 70 ms. Ao contrário da capacidade máxima de 16 dentes da versão de 11 velocidades, o modelo de 12 velocidades tem de 16 a 19 dentes. Além dos discretos gráficos "12", seu corpo alto e grande parece idêntico, mas a estrutura de aço foi refinada e os parafusos óbvios na extremidade traseira não são mais visíveis. O peso declarado foi reduzido de 162 gramas para 159 gramas.
A FSA combinou o novo grupo WE de 12 velocidades com seu pedivela K-Force Team Edition BB386 Evo. Ele é esteticamente mais agradável do que os pedivelas K-Force anteriores, apresentando pedivelas ocas de composto de carbono 3K e coroas CNC AL7075 de montagem direta em uma única peça.
A FSA afirma que as coroas anodizadas em preto e jateadas são compatíveis com transmissões Shimano, SRAM e FSA de 11 e 12 velocidades. Os eixos BB386 EVO são de liga de 30 mm de diâmetro com uma variedade de caixas de movimento central FSA, garantindo ampla compatibilidade.
Os comprimentos de manivela disponíveis são 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm e 175 mm, e as coroas estão disponíveis em combinações de 54/40, 50/34, 46/30. O peso declarado da coroa 54/40 é de 544 gramas.
A maior mudança visual no kit K-Force WE da FSA é sua roda dentada adicional. O volante ainda é construído em uma única peça fundida, com suporte tratado termicamente, e a roda dentada maior é revestida com níquel autocatalítico. A roda dentada menor é de titânio e o cassete está disponível nos tamanhos 11-25, 11-28 e 11-32. A FSA afirma que seu novo cassete 11-32 de 12 velocidades pesa 195 gramas, o que é significativamente mais leve do que o cassete anterior de 11 velocidades 11-28, com 257 gramas.
Descrita pela FSA como silenciosa e eficiente, a corrente K-Force possui pinos ocos, largura de 5,6 mm e acabamento niquelado, e pesa 250 gramas com 116 elos, em comparação com 246 gramas dos 114 elos anteriores.
Os rotores K-Force WE apresentam um design de rotor de duas peças com um suporte de alumínio forjado, anel de aço inoxidável fresado e bordas arredondadas para cubos de trava central ou de seis parafusos, com diâmetro de 160 mm ou 140 mm. Seu peso declarado aumentou de 100 g e 120 g em 140 mm e 160 mm, respectivamente, para 103 g e 125 g.
Em outro lugar, uma bateria de 1100 mAh montada no tubo interno do assento alimenta os dois desviadores por meio de um fio conectado e deve fornecer tempo de uso semelhante ou melhor entre as cargas. O sistema WE original precisava ser ligado por meio de um botão no desviador dianteiro antes do uso e entrava no modo de espera após um período de inatividade. Anteriormente carregado pela substituição do cabo do desviador dianteiro por um carregador. Embora a bateria e a fiação pareçam estar inalteradas, atualmente não há informações sobre esse processo ou sobre a vida útil esperada da bateria.
Também foi anunciado hoje o novo medidor de potência da FSA, baseado em um pedivela de alumínio forjado a frio AL6061/T6 com eixos MegaExo de 24 mm ou BB386 EVO. A coroa é estampada em alumínio AL7075 e está disponível em uma variedade de 10, 11 e 12 velocidades para se adaptar às transmissões Shimano, SRAM e FSA, embora a FSA diga que ela é otimizada para 11 e 12 velocidades.
Os comprimentos da manivela variam de 145 mm a 175 mm, com saltos de 5 mm, além de 167,5 mm e 172,5 mm. Ela é preta anodizada polida e tem um peso declarado de 793 gramas em uma configuração 46/30, 170 mm.
O sistema de medição de potência é um assunto verdadeiramente internacional, usando extensômetros japoneses, calibrados por transdutores de torque alemães. Ele oferece equilíbrio virtual esquerda/direita, é compatível com Zwift via BLE 5.0, tem transmissão ANT, é à prova d'água IPX7 e tem compensação automática de temperatura. O medidor de potência tem uma vida útil de bateria de 450 horas usando uma única célula tipo moeda CR2450 e é dito ter uma precisão de +/- 1%. O preço de varejo esperado de tudo isso é de apenas 385 euros.
O novo sistema FSA ou E-System é um motor auxiliar elétrico no cubo traseiro com uma potência total potencial de 504 WH, além de uma unidade de controle de bicicleta integrada e um aplicativo para smartphone. Com foco em flexibilidade e integração, a bateria de 252 Wh da FSA foi projetada para montagem no tubo inferior, e uma bateria adicional de 252 Wh pode ser instalada no suporte da garrafa para dobrar o alcance. O botão do tubo superior controla o sistema, e a porta de carregamento está localizada logo acima do alojamento do suporte inferior.
A bateria alimenta um motor de 43 Nm nas rodas, que a FSA escolheu por sua capacidade de se encaixar em quase qualquer quadro, independentemente do tamanho. Ela pesa 2,4 kg e diz-se que tem atrito muito baixo em velocidades acima de 25 km/h. Há um sensor de torque integrado de resposta rápida, diagnóstico remoto do revendedor e a FSA afirma boa resistência à água, longa vida útil do rolamento e fácil manutenção. Há cinco níveis de assistência e um aplicativo FSA compatível com dispositivos iOS e Android que permite aos pilotos registrar seus dados de viagem, exibir o status da bateria e exibir navegação GPS curva a curva.
Em velocidades acima de 25 km/h (32 km/h nos EUA), os motores do cubo desligam, permitindo que o ciclista continue pedalando com atrito residual mínimo, proporcionando uma sensação de pedalada natural. O E-System da FSA também é compatível com o E-bike Remote da Garmin, que pode operar remotamente as funções de assistência da sua bicicleta, bem como o seu Garmin Edge, e pode ser uma terceira opção para outra conexão ANT+.
Após o teste, você será cobrado £ 4,99 € 7,99 € 5,99 por mês. Cancele a qualquer momento. Ou inscreva-se por um ano por £ 49 £ 79 € 59
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