Como você pode não amar o verão?Claro, fica quente, mas definitivamente supera o frio, e há muito o que fazer com o seu tempo.Na Engine Builder, nossa equipe tem estado ocupada participando de eventos de corrida, shows, visitando fabricantes e oficinas de motores e nosso trabalho de conteúdo habitual.
Quando a tampa ou bloco de distribuição não tiver um pino-guia ou o orifício do pino-guia não se encaixar perfeitamente no pino. Pegue um amortecedor velho e lixe o centro para que ele possa deslizar e encaixar no nariz da manivela. Use-o para prender a tampa enquanto aperta os parafusos.
Seja você um construtor, mecânico ou fabricante profissional de motores, ou um entusiasta de automóveis que adora motores, carros de corrida e carros velozes, a Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas fornecem recursos técnicos detalhados sobre tudo o que você precisa saber sobre a construção de motores e seus diferentes mercados, enquanto nossas opções de boletim informativo mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e especialistas do setor. No entanto, você só pode obter tudo isso com uma assinatura. Boletim dos Construtores de Motores, Boletim Semanal do Motor ou Boletim Semanal do Diesel diretamente na sua caixa de entrada.
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Embora muito do que se fala sobre carros novos hoje em dia gira em torno da substituição gradual de motores de combustão interna por EVs movidos a bateria, ainda existem alguns OEMs procurando satisfazer o apetite de nossos entusiastas de motores.
Sabemos que os motores engradados podem ser um assunto delicado para o nosso público, mas é difícil ignorar o que alguns OEMs têm produzido ultimamente. Embora isso possa parecer contradizer todas as promessas de mudança para veículos mais híbridos e elétricos, montadoras como Dodge e Chevrolet também estão aumentando a aposta no lado da combustão interna, com produtos como o Hellephant e o 572 big block no COPO Camaro.
A Chevrolet Performance agora está dando um passo adiante com seu mais recente Chevrolet robusto de 632 polegadas cúbicas, 10,35 litros e 1.004 cavalos de potência.
O novo Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine não é exceção.
O ZZ632 é um motor V8 com ferro fundido, blocos altos com tampas de alimentação de 4 parafusos, diâmetro e curso de 4.600˝ x 4.750˝. 2618 pistões, todos balanceados internamente.
Na parte superior, o 632 apresenta um cabeçote de cilindro de expansão de alumínio com uma câmara de 70 cc e um design RS-X. O coletor de admissão também é de alumínio e tem um design de plano único alto.
Falando das válvulas, as peças são de titânio com uma porta de admissão de 2.450 polegadas, porta de escape de 1.800 polegadas e uma haste de 5/16 OD.
Recursos adicionais para o motor incluem injetores de combustível de 86 lb/h, gatilho de manivela 58X, bobina de ignição quase plugue, bomba de água de alumínio, cárter de aço de 8 qt e corpo do acelerador estilo 4500.
Com bastante suporte de pós-venda para o bloco grande, não é difícil para as pessoas empurrar este motor além da marca de 1.004 cavalos de potência, independentemente de você optar por usar indução forçada ou não.
Como tal, abundam os rumores sobre o preço do motor de 1.000 cavalos de potência e 632 polegadas cúbicas. O preço sugerido da Chevrolet parece estar na faixa de US $ 37.000 a US $ 38.000.
O motor desta semana é patrocinado pela PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se você tem um motor que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder Greg Jones [email protected]