Comprei meu Dart de um amigo por volta de 2009; era um sedã de dois dossel de 1967. Originalmente, ele tinha um seis cilindros inclinado; depois, teve umas 440 rotações moderadas, que eu venho ajustando ao longo dos anos, mas quebrou uma biela a 5500 rpm em um Mopar de domingo de 2019. Quase salvei minha cabeça (uma delas estava quebrada) e tive a sorte de conseguir uma 440 rotações virgem para parar a que estava esperando por ele. Val faz os companheiros de equipe do batedor.
O guru local da Mopar, Ash Knowles, começou a trabalhar e construiu para mim um motor leve de 494 tempos com um conjunto rotativo Scat completo, pistões SRP e cames de rolos hidráulicos Howards (0,600″) e tuchos. Após o travamento, tive que fazer alguns reparos nos cabeçotes Eddy RPM. Ele também funciona com carburador Quick Fuel 850 e ignição ICE.
O Auto é um B&M 727 com algumas bielas Hurst, e ao construir o motor eu o montei em um centro de alumínio encurtado de 9″, 35 estrias, com eixos holandeses. A primeira unidade da nova combinação foi na pista Murray Chrysler.
Graças a Ash Knowles, pois o carro acendeu pela primeira vez no trailer na noite anterior à minha partida e funcionou perfeitamente no COTM, exceto por uma bobina de ignição defeituosa. Ele também passou por uma repintura com a porta fechada há cerca de seis anos, após um arranhão na Mopar Mayhem. Adoro dirigi-lo e sempre tenho meu copiloto dirigindo. Foto: Luke Hunter
Este é um XD 1980 que eu construí. Ele era levado para shows inusitados e tinha aventuras em família alguns fins de semana por ano. Fiz quase tudo do zero, exceto o trabalho com o motor e a costura de novos assentos.
Ele utiliza um motor 351 bem construído e de alto desempenho com pistões forjados SRP, enormes comandos de válvulas Crow Street e balancins de roletes, enviando potência de volta para um C4 integrado construído pela TCT com um stall de 3000 rpm.
Na parte de trás, há um carretel Dana 78 com engrenagem 3,5:1. Acabou sendo feito com um padrão muito mais alto do que o planejado originalmente. Estou um pouco empolgado! Mas ainda é um bonde, não uma rainha dos trailers — mesmo que pareça que está chovendo para sempre!”
Esta é minha Saleen S331 F150 2006 com um motor 5.4L 3V supercharged. É a versão 63 e minha rotina diária. As modificações incluem cabeçote de aço inoxidável 4 em 1 de 1,75", catalisador de alto fluxo de 3", tubo em X e escapamento lateral duplo de 2,5".
Ele usa uma polia de 10 psi, um cotovelo de admissão fabricado e uma caixa de admissão e ar de 5". O caminhão é rebaixado em 2,5 polegadas com suspensão de esteira e barras estabilizadoras. Eu mesmo fiz todas as modificações e o trabalho de fábrica.
Ela produz 345 cv a 10 psi e dá ignição a 305/40R23s com facilidade. Meu caminhão costumava ser propriedade dos proprietários da empresa, Steve e Elizabeth Saleen. Como uma das seis pessoas na Austrália, recebo muitos comentários de que meus filhos adoram ser mandados para a escola por ela.
Este é meu XA GS Fairmont 1971, com motor Cleveland 302. Foi o carro do dia a dia da minha família desde meados dos anos 90 até 2009, quando meu pai me deu de presente quando eu tinha 19 anos.
Meu pai comprou este carro, bastante original e sem restauração, por US$ 1.800. Tenho boas lembranças de viagens de carro, rebocando o barco da família, de ver meu pai queimado uma ou duas vezes, de aprender a dirigir, de usar meu carro de corrida L na estrada e (supostamente) de roubar um carro quando eu tinha 17 anos, quando meu pai foi pescar e dar uma volta com meus amigos.
Entre 2010 e 2013, o carro ficou estacionado na garagem do meu pai antes de ser transferido para o meu galpão. Em 2017, meu primo perdeu a vida em circunstâncias trágicas e eu percebi que tudo pode mudar em um instante, então por que não construir um carro e aproveitá-lo com a família em vez de deixá-lo enferrujar?
Então, em outubro de 2017, ele foi enviado ao meu bom amigo Glen Hogg com um plano de restaurá-lo em três anos, mais ou menos. Depois de mais de quatro anos, terminamos! Depois de quase dois anos no exterior, dirigi-o pela primeira vez na véspera de Natal do ano passado.
Este é o meu VH SL Commodore 1983. Tenho-o há anos. Era o carro de corrida do meu pai, que pilotava um 253. Construí um motor 355 para ele há mais de um ano e é maior que o antigo 253. Trabalhe mais!
Este é um bloco VN 304 com virabrequins Scat 355, bielas Scat, entradas de ar reforçadas com válvulas de admissão maiores, admissão alta Harrop, carburadores de rua Holley de 750 HP, comandos de válvulas sólidos Camtech, Rocker ajustável de 1,65, pistão superdimensionado de 30 mil, MSD 6AL e MSD billet dizzy. Eu investi muito tempo e esforço neste motor e cada vez que pressiono essa tecla meu coração bate mais rápido.
Coloquei-o na seção Em Construção em novembro passado e agora terminei o motor e o instalei no registro do clube. Esta é uma conquista da qual tenho muito orgulho.”
Este é meu Charger R/T '69. É um 440ci/manual de quatro marchas do Kentucky que foi importado para a Austrália em 2006. Ele tinha sérios problemas de ferrugem, então foi preciso desmontar e substituir 90% do aço: longarinas do chassi, assoalho, traseira, para-lamas dianteiros, capô – tudo teve que ser substituído por peças originais novas.
Decidi trocar pelo menos os anéis e rolamentos do motor, mas tudo — bielas, pistões, válvulas, coletores, comandos de válvulas — foi substituído por algo novo. As cores externas são do Viper 2013, e o interior tem acabamento em couro.
Há novos vidros de oito peças, novos para-choques e lanternas traseiras, e uma grade reconstruída, que fica sobre rodas Streeter de 20 polegadas. O escapamento de aço inoxidável de três polegadas tem um som ótimo!”
"Meu nome é Alex e tenho 22 anos. Sou dono de uma Fairmont XC 1977. Atualmente, ela tem um motor Cleveland 408ci novo e um bloco de flecha principal de quatro parafusos que levei 1,5 ano para construir.
Meu pai construiu este carro originalmente há 16 anos; ele tinha um Cleveland 302 na época, e ele correu com nitrogênio. Então ele turbocomprimiu aquele 302, mas infelizmente ele não aguentou o impulso. Então ele teve vários motores, incluindo outro 302 e um compactador de túnel 351. Em 2019, meu pai me deu as chaves. Eu removi o compactador e coloquei um carburador de volta com um kit de nitrogênio. Aquele 351 tinha um recorde pessoal de 11,87 a 111 mph.
Infelizmente, ele tinha uma mordida no comando de válvulas, então o retirei e decidi construir este motor. Quando fiz isso, alisei e repintei o compartimento do motor. A carroceria será repintada em algum momento. Recentemente, comprei um Paul Rogers TH400 com potência de 1200 hp, manual com modo reverso e freios porque o motor tem mais potência do que o pequeno C4 pode suportar.
Ainda tenho algumas outras coisas para fazer, como uma gaiola de proteção e um paraquedas para o carro de corrida e um 9″ mais forte. Meu objetivo para este carro é correr no Drag Challenge e gostaria que ele chegasse a 10″ ou 9″. Eu dirigi este carro para o Summernats 35 da Tasmânia.
Em 2018, meu VE Commodore 2007 foi repintado de Phantom Black para VS HSV Cherry Black por Nathan Utting, da Utz Kustoms, e 'ensacado'. Foi quando ele adquiriu o status de Dark Demon (DRKDVL).
Rob da HAMR Coatings nos fornece uma coloração HAMR incrível e exclusiva. Na Kut Kustomz, um novo guidão dianteiro com desviador ECM, saias laterais Maloo recentemente revisadas, lábio traseiro HDT e difusor de guidão traseiro G8 foram instalados, em novas cores.
Em janeiro de 2020, o carro sofreu um acidente que danificou todo o lado do motorista, então a COVID chegou, e o carro passou de um trabalho de reparo e acabamento para uma repintura personalizada e muito mais. Durante o reparo, conversamos com o pessoal da BNB Products e personalizamos o interior para complementar a pintura.
Além disso, analisamos todos os detalhes e fizemos muitas peças de detalhamento personalizadas, incluindo placas de proteção, extintores de incêndio e tapetes, e até pedimos para a Unspoken Design fazer alguns faróis personalizados.”
Este é o meu Mustang 66. É um projeto em andamento. Recentemente, reconstruí um Clevo de 377 polegadas cúbicas com um motor de 4 cilindros e ele gera 460 cv e 52,5 kgfm. Quatro marchas, abertura superior e 3,5 marchas. O diferencial de 9 polegadas completa a transmissão. Tive a sorte de pegar este carro do meu pai depois de perder meu Escort Mk2 (atropelado por um motorista bêbado) no caminho para casa, vindo do salão do automóvel local. Espero que você goste!
Comprei um HG Kingswood 1971 em 2018 com um motor 253 de 100 cv. A primeira coisa que fiz depois de comprá-lo foi rebaixar a suspensão traseira e instalar um conjunto de amortecedores Auto Drag. Depois, vieram os mais potentes. Ansiosos para combinar com o novo visual robusto, agora ele tem um carburador LS1, o que é divertido. Perfeito para uma noite de verão!