“Comprei meu Dart de um amigo por volta de 2009;era um sedã de dossel de 1967.Originalmente tinha uma inclinação seis;depois tinha um leve 440, o que fiz ao longo dos anos Tuned, mas quebrou uma haste a 5500 rpm em um domingo de 2019 Mopar.Quase salvei minha cabeça (uma estava quebrada) e tive a sorte de conseguir um buraco virgem 440 para parar aquele que o esperava Val faz os companheiros de batedor.
O guru local da Mopar, Ash Knowles, começou a trabalhar e construiu para mim um curso suave de 494 com um conjunto rotativo Scat completo, pistões SRP e cames de rolos hidráulicos Howards (0,600 ″) e tuchos.
O Auto é um B&M 727 com algumas hastes Hurst lisas e, ao construir o motor, montei-o em um centro de alumínio encurtado de 9 ″, 35 spline com eixos holandeses. A primeira unidade da nova combinação foi na pista Murray Chrysler.
Graças a Ash Knowles, pois ele acendeu pela primeira vez no trailer na noite anterior à minha partida e funcionou bem no COTM, exceto por uma bobina de ignição com defeito.
“Este é um XD de 1980 que eu construí.Foi levado a shows estranhos e teve aventuras familiares alguns fins de semana por ano.Fiz quase tudo do zero, excluindo o trabalho da máquina do motor e a costura de novos assentos.
Ele opera um 351 bem construído e de alto desempenho com pistões forjados SRP, enormes cames de rua Crow e roqueiros, enviando energia de volta para um C4 integrado construído com TCT com uma parada de 3000 rpm.
Na parte de trás está um carretel Dana 78 com engrenagem 3,5:1. Acabou sendo feito com um padrão muito mais alto do que o planejado originalmente. Estou um pouco empolgado! Mas ainda é um bonde, não uma rainha do trailer – mesmo que pareça que vai chover para sempre!
“Este é o meu Saleen S331 F150 2006 com um 5.4L 3V superalimentado.É a compilação número 63 e minha rotina diária.Os mods incluem cabeçalho SS 4 em 1 de 1,75 ″, cat de alto fluxo de 3 ″, tubo X e escape lateral duplo de 2,5 ″.
Ele opera uma polia de 10 psi, um cotovelo de admissão fabricado e uma admissão e caixa de ar de 5 ″. O caminhão é rebaixado 2,5 polegadas com suspensão de esteira e barras estabilizadoras. Fiz todos os mods e trabalho de fábrica sozinho.
Ela produz 345 hp a 10 psi e acende 305/40 R23 com facilidade. Minha caminhonete pertencia aos proprietários da empresa, Steve e Elizabeth Saleen.
“Este é o meu 302 XA GS Fairmont 1971 movido a Cleveland.Foi o carro diário da minha família de meados dos anos 90 até 2009, quando meu pai me deu quando eu tinha 19 anos.
Meu pai comprou este carro bastante original e não restaurado por $ 1800. Tenho boas lembranças de viagens, rebocar o barco da família, ter meu pai queimado uma ou duas vezes, aprender a dirigir, usar meu carro de corrida L na estrada e (supostamente) roubar um carro quando eu tinha 17 anos, quando meu pai foi pescar, dar uma volta com meus amigos.
Entre 2010 e 2013, o carro ficou estacionado na garagem do meu pai antes de ir para o meu galpão. Em 2017, meu primo perdeu a vida em circunstâncias trágicas e percebo que tudo pode mudar em um instante, então por que não construir um carro e curtir com a família em vez de deixá-lo enferrujar?
Então, em outubro de 2017, ele foi enviado ao meu bom amigo Glen Hogg com um plano de restaurá-lo em três anos, mais ou menos. Depois de mais de quatro anos, terminamos! Depois de quase dois anos no exterior, dirigi pela primeira vez na véspera de Natal do ano passado.
“Este é o meu VH SL Commodore de 1983.Eu tenho isso há anos.Costumava ser o carro de corrida do meu velho, dirigindo um 253. Construí um 355 stroker para ele há mais de um ano e ela é maior que o antigo 253 Trabalhe mais!
Este é um bloco VN 304 com manivelas 355 Scat, bielas Scat, entradas pesadas com válvulas de admissão maiores, admissão Harrop high-rise, carboidratos de rua 750 Holley HP, cames sólidos Camtech, Rocker ajustável de 1,65, pistão superdimensionado de 30 mil, MSD 6AL e tarugo MSD tonto.
Coloquei-o na seção In The Build em novembro passado e agora terminei o motor e o instalei no clube rego. Esta é uma conquista da qual tenho muito orgulho.”
“Aqui está o meu Charger R/T '69.É um manual de 440ci/quatro marchas de Kentucky que foi importado para a Austrália em 2006. Tinha sérios problemas de ferrugem, por isso exigiu uma desmontagem completa e substituição de 90% de aço: trilhos do chassi, piso, traseiro, pára-lamas dianteiros, capô - tudo teve que ser substituído por novas peças originais.
Decidi fazer pelo menos os anéis e rolamentos do motor, mas tudo isso – bielas, pistões, válvulas, coletores, cames – foi substituído por algo novo. As cores externas são do Viper 2013 e o interior tem acabamento em couro.
Há um novo vidro de oito peças, novos para-choques e lanternas traseiras e uma grade reconstruída, que fica sobre rodas Streeter de 20 polegadas. O escapamento de aço inoxidável de três polegadas parece ótimo!”
“Sou Alex e tenho 22 anos. Tenho este XC Fairmont 1977.Atualmente, ele tem um novo curso de 408ci de construção Cleveland e um bloco de seta principal de quatro parafusos que levei 1,5 anos para construir.
meu pai construiu este carro originalmente há 16 anos;ele tinha um 302 Cleveland na época e ele correu com nitro. Então ele turbou aquele 302, mas infelizmente não aguentou o impulso. Então ele tinha vários motores, incluindo outro 302 e um compactador de túnel 351. Em 2019, meu pai me deu as chaves.
Infelizmente, ele tinha uma mordida no came, então eu o puxei para fora e decidi construir este motor. Quando o fiz, alisei e repintei o compartimento do motor.
Há algumas outras coisas que ainda preciso fazer, como uma gaiola de proteção e um paraquedas para o carro de corrida e um 9″ mais forte. Meu objetivo para este carro é correr no Drag Challenge e gostaria que ele chegasse aos 10s baixos ou 9s altos. Eu dirigi este carro para o Summernats 35 da Tasmânia.”
“Em 2018, meu VE Commodore 2007 foi repintado de Phantom Black para VS HSV Cherry Black por Nathan Utting da Utz Kustoms e 'ensacado'.Foi quando adquiriu o status de Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings nos fornece uma coloração HAMR incrível e exclusiva. Em Kut Kustomz, um novo guidão dianteiro com desviador ECM, saias laterais Maloo recém-revisadas, lábio traseiro HDT e difusor de guidão traseiro G8 foram instalados, em novas cores.
Em janeiro de 2020, o carro sofreu um acidente que danificou todo o lado do motorista, depois o COVID bateu, e o carro passou de um trabalho de reparo e acabamento para uma repintura personalizada selvagem e muito mais. Durante o reparo, vimos o pessoal da BNB Products e personalizamos o interior para complementar a pintura.
Além disso, analisamos todos os detalhes mais finos e fizemos muitas peças de detalhamento personalizadas, incluindo embaladeiras, extintores de incêndio e tapetes, e até mesmo a Unspoken Design fez alguns faróis personalizados.”
“Este é o meu Mustang '66.É um projeto em andamento.Recentemente, reconstruí um Stroker 377ci Clevo nele e produz 460 hp e 440 lb-ft.Carregador superior de quatro velocidades e com 3,5 marchas O diferencial de 9″ completa o trem de força.Tive a sorte de conseguir este carro do meu velho depois de perder meu Mk2 Escort (atropelado por um motorista bêbado) a caminho de casa vindo do salão do automóvel local. Espero que gostem!”
“Comprei um HG Kingswood 1971 em 2018 com um 253 normal.A primeira coisa que fiz depois de adquiri-lo foi abaixar a suspensão traseira e instalar um conjunto de Auto Drags.Depois vieram os mais potentes ansiosos para combinar com o novo visual resistente, então agora ele tem um carby LS1 que é divertido.Perfeito para uma noite de verão!”