Os sistemas atuais de gerenciamento do trem de força e do motor contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais à unidade de controle do motor do carro. Os sistemas atuais de gerenciamento do trem de força e do motor contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais à unidade de controle do motor do carro.Os sistemas modernos de gerenciamento de motor e powertrain contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais para a unidade de controle do motor.Os sistemas modernos de gerenciamento do motor e do trem de força contêm uma variedade estonteante de sensores que transmitem dados vitais para a unidade de controle do motor do veículo.Depois de concluir este curso, você aprenderá sobre os diferentes tipos de tecnologia de sensores.Você também aprenderá como solucionar corretamente as causas principais das falhas do sensor.
Este tópico técnico é desafiador para o técnico médio B e/ou B+ e/ou A.Usaremos dados reais e estudos de caso para criar as melhores práticas.
Palestrante Philip Austin Gerente de treinamento técnico nos EUA/Canadá A NGK Spark Plug tem 25 anos de experiência na indústria automotiva, passando de técnico de revendedor OE certificado pela ASE a gerente assistente de serviço de revendedor OE. Posteriormente, Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, além de cargos de treinamento e desenvolvimento na indústria. Posteriormente, Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, além de cargos de treinamento e desenvolvimento na indústria.Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, bem como treinamento e desenvolvimento na indústria.Desde então, Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, treinamento e desenvolvimento na indústria.Sua busca constante por aprender e ensinar o levou a todos os cantos da indústria automotiva.Como ex-OE Tech, co-proprietário de loja de sucesso, instrutor de escola de tecnologia, desenvolvedor de conteúdo técnico, consultor de negócios e instrutor convidado da série de cabos automotivos Velocity Channel - Tech Garage; ele se dedica a apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento. ele se dedica a apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento.está empenhada em apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento.Está empenhada em apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de aprendizado e desenvolvimento.Philip é atualmente o gerente de treinamento técnico da NGK Spark Plugs.
Ao realizar uma calibração, você está configurando a relação entre o sensor, o veículo e o ambiente.
A Brake & Front End atende a oficinas que realizam um grande volume de reparos de veículos inferiores, fornecendo informações e soluções técnicas específicas de aplicação para atender às tendências emergentes no segmento de reparos de veículos inferiores. A Brake & Front End atende a oficinas que realizam um grande volume de reparos de veículos inferiores, fornecendo informações e soluções técnicas específicas de aplicação para atender às tendências emergentes no segmento de reparos de veículos inferiores. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пред оставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в се гменте ремонта ходовой части. Brake & Front End atende oficinas de reparo de material rodante de alto volume com informações técnicas e soluções específicas de aplicação para atender às novas tendências em reparo de material rodante. Brake & Front End量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую и нформацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End responde às novas tendências de material rodante, fornecendo informações técnicas especializadas e soluções para oficinas de reparo de alto volume de material rodante. Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes/ano) com artigos da Brake & Front End e da Brake & Front End eNewsletter (duas vezes por semana). Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes/ano) com artigos da Brake & Front End e da Brake & Front End eNewsletter (duas vezes por semana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стат ьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes ao ano) com artigos da Brake & Front End, e o boletim Brake & Front End (duas vezes por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自 Freio e Front End 和 Freio & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Freio e front-end 和 Freio e front-end Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes ao ano) contendo artigos da Brake & Front End e do boletim eletrônico Brake & Front End (duas vezes por semana).Prepare-se para acessar títulos digitais, competições, notícias e muito mais hoje!
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Este mês, conhecemos Stacey Miller, vencedora da Primeira Classe 2020 Women on Wheels.
Não se contente com “quase” – importa onde o motor é feito ou remanufaturado.Apoiado pela ACDelco.
As caixas de câmbio e caixas de transferência da GM são únicas para cada veículo.Este vídeo é patrocinado pela ACDelco.
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No início da década de 1990, os sistemas de exaustão começaram a mudar de aço macio ou aço aluminizado para aço inoxidável 409.Devido às temperaturas de exaustão mais altas e à necessidade de reduzir o peso do veículo, o material precisa ser trocado.Essa grande mudança colocou muitas lojas de silenciadores tradicionais fora do mercado.Hoje, esses sistemas de exaustão “vitalícios” exigem um tipo diferente de reparo.
Há muito tempo atrás, muitas oficinas de material rodante tinham máquinas de dobra Huss.Usando um cartão de programa diferente, a oficina pode dobrar o sistema de exaustão traseiro da plataforma a partir de um tarugo reto.Espera-se que esses sistemas durem entre 25.000 e 35.000 milhas.O aço inoxidável muda isso.
O primeiro problema é que o aço inoxidável não flexiona como o aço macio, e as conexões da suspensão e do flange tornam-se mais difíceis de reduzir o ruído e a vibração.
A resposta para as questões de produção da maioria das oficinas é pré-dobrar ou instalar diretamente os componentes do sistema de exaustão.Nos últimos 25 anos, muitos fornecedores de sistemas de exaustão expandiram seu catálogo de peças de montagem direta para cobrir mais aplicações.
Peças de interface direta podem ser usadas para reparos rápidos e eficientes.Se você estiver lidando com a parte do sistema de exaustão que envolve o conversor catalítico e o sensor de oxigênio, os componentes de montagem direta podem impedir o retorno.Mesmo pequenos vazamentos de exaustão podem impedir que os sensores de oxigênio a montante e a jusante meçam o fluxo de gás de exaustão.Isso faz com que o código exiba a correção de combustível pobre e a eficiência do catalisador.
Os componentes de montagem direta podem ser feitos de aço aluminizado ou aço inoxidável.O aço aluminizado é o aço revestido a quente com uma liga de alumínio-silício em ambos os lados.Este processo cria uma forte ligação entre a chapa de aço e o revestimento, mas a camada aluminizada é removida por detritos da estrada e sal.Além disso, o revestimento no interior dos tubos pode ser removido pelos gases de escape quentes.No entanto, as peças revestidas de alumínio podem durar muito tempo em um carro a um preço que os clientes podem pagar.
O aço inoxidável 409 é usado por OEMs e fornecedores de escape de reposição.Como o aço aluminizado, o ímã grudará na superfície do aço inoxidável 409.Este tipo de aço contém 10-12% de cromo e níquel para melhorar a resistência à corrosão, mas ainda corroerá com o tempo.Além disso, a corrosão pode ocorrer de dentro para fora.A área ao redor da solda está sujeita à corrosão principalmente devido às alterações metalúrgicas causadas pelo calor.
Os sistemas de exaustão de alto desempenho são normalmente feitos de aço inoxidável 304.Este aço inoxidável contém 27-30% de cromo e níquel.Os ímãs não aderem às superfícies.Altas temperaturas podem fazer com que a superfície fique azul.Esses sistemas podem custar até três vezes mais que os sistemas de aço aluminizado.
Uma das coisas que mudou nos materiais é como o sistema de escapamento compensa o movimento do motor e da carroceria.No passado, as plataformas usavam flanges esféricos para acionar o motor.Com a transição para motores montados na lateral, são necessárias conexões mais flexíveis.Insira um tubo flexível com um fole de metal e uma malha externa de aço inoxidável trançada.
Para a maioria dos sistemas de exaustão, o tubo flexível não é um item removível e passível de manutenção.A seção flexível do tubo pode ir do conversor catalítico até o silenciador traseiro.A seção pode incluir um ressonador e uma suspensão especial.Se o aplicativo não for popular, é difícil encontrar uma alternativa econômica.
Embora a maioria dos técnicos tenha as ferramentas para cortar o tubo de escape para removê-lo, inserir e prender uma nova junta flexível é onde uma abordagem diferente geralmente é necessária.
A soldagem é sempre uma opção se sua loja quiser.A soldagem do aço inoxidável 409 requer habilidade, um soldador e o fio certo.Parte do truque é ajustar a tensão e o calor da solda.Se a costura estiver muito fria, a solda não passará.Se a solda estiver superaquecida, a solda e o tubo podem rachar.O uso de fio de aço macio pode causar corrosão.No entanto, com treinamento e o soldador certo, você pode obter resultados consistentes ao enxertar um novo tubo flexível ou suspensor em seu sistema.
Outra opção é usar clipes.Os fornecedores de exaustão possuem ferramentas especiais que podem criar conexões mecânicas e vedações completas.Algumas braçadeiras são feitas de aço inoxidável para encaixar nos tubos.
Diferentes tipos de grampos têm diferentes métodos de instalação.O tubo de aço inoxidável é mais duro que o aço aluminizado.Em alguns casos, parafusos em U ou braçadeiras podem criar uma forte conexão mecânica, mas podem vazar.Clipes de banda estão disponíveis em uma variedade de estilos e comprimentos.Caso seja necessário retirar o sistema de exaustão para soltar o tanque ou peças do chassi, esse tipo de braçadeira veda a conexão e facilita a manutenção.
É importante lembrar de decidir que tipo de acessório você planeja usar antes de começar a cortar.Alguns grampos requerem mais sobreposição de tubos para vedar e conectar tubos.
Qual é o futuro?O sistema de escape continuará a ser feito de aço inoxidável.Outros sistemas serão de parede dupla para manter o calor dentro do sistema de exaustão para maior eficiência.Além disso, mais fabricantes usarão o calor do escapamento para aquecer o fluido da transmissão e o óleo do motor para reduzir as emissões de partida a frio.