O painel de especialistas da Yachting Monthly se reúne para dar a você as melhores dicas para melhorar o convés
Certifique-se de fazer o check-out antes de sair da França para evitar ficar mais tempo na área de Schengen. Crédito: Getty
Quando avaliamos barcos novos e usados ​​na Yachting Monthly, um dos principais aspectos que nossos testadores observam é o layout do convés e como a configuração pode ajudar ou atrapalhar potenciais compradores. É claro que, independentemente do layout do convés de fábrica, você pode fazer melhorias no convés para que seu iate funcione melhor para você.
Reunimos nossa equipe de especialistas em cruzeiros para dar a eles as melhores dicas para melhorar diversos tipos de navios e estilos de navegação no convés.
Para evitar isso, meu saveiro Mo de 45 pés é equipado com uma tampa de aço inoxidável que se encaixa sob o anel de compressão da ventilação, tornando a ventilação praticamente estanque.
Digo "quase" porque a maioria das caixas Dorade tem um orifício de drenagem no fundo que ainda permite a entrada de uma pequena quantidade de água em condições muito adversas, então ainda é uma ideia inteligente colocar um pano na ventilação por baixo.
Quando estou no mar, uso o mosquetão: ele prende o armário do cockpit, mas ainda assim consigo abri-lo rapidamente.
A instalação de portões no guarda-corpo facilitou a entrada dos funcionários da Algol. Crédito: Jim Hepburn
Depois que a equipe passou por uma cirurgia no quadril e no joelho, precisávamos trabalhar nos trilhos do meu Beneteau Evasion 37 Algol.
As linhas de guarda-corpo devem então ser encurtadas e as linhas de fechamento do portão devem ser instaladas em ambos os lados; elas são algemadas para facilitar o acesso a partir de um pontão ou bote.
Use parafusos de cabeça chata de aço inoxidável de 6 mm x 50 mm para parafusar os soquetes da porta e da base do pilar através dos trilhos da tampa de teca nas tábuas de teca laterais para maior resistência.
As molduras e pilares das portas são da Alemanha. As virolas, ilhós e manilhas de encaixe usados ​​para encurtar o fio do guarda-corpo são do Reino Unido.
Tive que fazer uma prensa de arame simples para forjar hidromorficamente novas ponteiras em arame de aço inoxidável.
William fez seu próprio bimini personalizado porque não conseguiu encontrar um bimini que coubesse em seu Gladiateur 33 de popa estreita. Crédito da imagem: William Schotsmans
A folga entre a extremidade dianteira da lança e o suporte traseiro é de 0,5 m, e a parte traseira do suporte traseiro precisa ser alongada.
Consiste em uma haste de aço inoxidável articulada ao suporte traseiro, com uma placa de olhal soldada na frente para fixação no elevador superior.
O elevador superior passa por um bloco montado no suporte traseiro e corre rapidamente sobre o poço de empurrar. A lona é presa à haste de empurrar e a dois suportes de popa.
Desde sua instalação há 15 anos, o Bimini suportou ventos contrários de 18 nós e ventos de cauda de 40 nós.
No ano passado, melhoramos o sistema com dois painéis triangulares. O cockpit é semifechado com a adição de botes e pequenos guarda-sóis nos guindastes.
Ele pode ser removido em segundos. Se houver uma tempestade durante a atracação, eu desamarraria o bimini e o instalaria acima da escotilha frontal.
Troque parte do fio de proteção por um fio que possa ser facilmente solto em uma emergência. Crédito: Harry Deckers
A solução é fazer uma manilha que possa ser desamarrada ou usar um pedaço de arame para segurar a extremidade traseira do arame para que ele possa ser facilmente cortado.
A instalação de um VHF fixo no canal garantirá alta potência contínua. Crédito: Harry Deckers
Eu prefiro uma configuração diferente e tenho um VHF fixo na minha cabine, para que eu possa ouvir e me comunicar em VHF em alta potência enquanto permaneço na cabine e consigo ver o que está acontecendo no meu Surround Me enquanto navego.
Temos um lindo conjunto de almofadas de cockpit não impermeáveis, mas não podemos colocá-las no mar caso fiquem molhadas.
Eles não têm uma aparência tão boa quanto nossos tecidos, mas são completamente à prova d'água, secam rápido, são muito confortáveis ​​e duram anos.
Cada tapete requer aproximadamente três metros de isolamento de tubo. Basta cortá-los em sete pedaços de 40 cm e passar o barbante pelos furos do isolamento algumas vezes.
Feito de material de cobertura de policarbonato, o novo companheiro deixa entrar mais luz. Crédito: John Willis
Em cada viagem, eu instalava a “Porta de Acesso Willis Light” antes da partida, que nada mais era do que um pedaço de material de cobertura de policarbonato de 6 mm cortado para caber na entrada de acesso.
Ele resistiu a todas as condições, até ventos fortes, e evitou que fosse levado pelo vento quando usei um fio curto através de um furo na parte inferior para mantê-lo no lugar e o removi em condições de vento forte.
Como é transparente, ele fornece bastante luz e ainda oferece privacidade. Também posso usá-lo para escrever notas com minha caneta de sarja.
Custa menos que uma taça grande de vinho e leva cerca de cinco minutos para medir e cortar com um quebra-cabeça portátil.
Melhorias futuras? Pensei em usar uma folha de 8 mm, mas não consegui quebrar nem a de 6 mm, então acho que não faz muito sentido.
Uma corda permanente de 2 m com nós facilita a transferência do barco para o iate quando inflada. Crédito: Graham Walker
Tínhamos acabado de desembarcar depois de 4.800 km e, com o barco lotado, mal podíamos esperar para desembarcar naquele tão esperado pub.
Nós três conseguimos, mas o quarto se viu com os pés no bote e os braços no fosso de empurrar, e a distância aumentou de repente até que ele finalmente caiu graciosamente na água.
Bem, agora temos uma corda forte de 2 m com nós presa permanentemente acima da pá de açúcar no OVNI 395.
Isso nos deu algo em que nos apoiar enquanto nos movíamos entre barcos em movimento e botes em queda livre.
Ele pode tanto descer sozinho quanto sair do bote, o que é útil se as ondas dificultarem a transferência — ou no caminho de volta do bar!
A base do mastro é feita de um tubo de aço inoxidável (de preferência 316) do tamanho do meu mastro de spinnaker, que eu monto em um suporte resistente no convés.
Eu o uso para montar minha antena de radar, pois evita furos no mastro e economiza peso. Isso me dá um alcance de 19 km, o que me deixa muito feliz.
Você também pode montar luzes traseiras em mastros (para mantê-las acima da bandeira, o que é útil ao navegar à noite), luzes de cabine ou convés e luzes de âncora.
Nessa posição, a luz da âncora enxergará melhor em distâncias mais curtas, especialmente quando você estiver ancorando perto da terra, e todas as luzes estiverem boas.
Você também pode montar o refletor de radar na frente do mastro, logo abaixo do radar, para não precisar fazer furos feios no mastro.
Em caso de chuva forte na popa, a cobertura pode ser abaixada para isolar a cabine dos elementos, permitindo ainda acesso fácil e rápido à cabine.
Há duas ripas horizontais na tampa para evitar que o vento entre na cabine.
Ele também pode ser abaixado à noite ou enquanto a tripulação dorme para proporcionar privacidade e ventilação adequada.
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