O painel de especialistas da Yachting Monthly se reúne para oferecer a você as melhores dicas para melhorar o convés
Certifique-se de fazer o check-out antes de deixar a França para evitar ficar no espaço Schengen. Crédito: Getty
Quando analisamos barcos novos e usados ​​no Yachting Monthly, uma das principais coisas que nossos testadores estão observando é o layout do convés e como a configuração pode ajudar ou atrapalhar os compradores em potencial. Claro, independentemente do layout do convés de fábrica, você pode fazer melhorias no convés para fazer seu iate funcionar melhor para você.
Reunimos nossa equipe de cruzeiros especializados para dar a eles as melhores dicas para melhorar uma variedade de tipos de navios e estilos de navegação no convés.
Para evitar isso, meu saveiro Mo de 45 pés é equipado com uma tampa de aço inoxidável que se encaixa sob o anel de compressão da ventilação, tornando a ventilação praticamente à prova d'água.
Digo “quase” porque a maioria das caixas Dorade tem um orifício de drenagem no fundo que ainda pode deixar entrar uma pequena quantidade de água em condições muito adversas, por isso ainda é uma boa ideia enfiar um pano na ventilação por baixo.
Quando estou no mar, uso o mosquetão: ele protege o armário do cockpit, mas significa que ainda posso abri-lo rapidamente.
A instalação de portões no guarda-corpo facilitou a entrada da equipe da Algol. Crédito: Jim Hepburn
Depois que a equipe passou por uma cirurgia no quadril e no joelho, precisávamos de algum trabalho nos trilhos do meu Beneteau Evasion 37 Algol.
As linhas de guarda-corpo devem então ser encurtadas e linhas de fechamento do portão instaladas em ambos os lados;eles são algemados para facilitar o acesso de um pontão ou bote.
Use cabeças de panela de aço inoxidável de 6 mm x 50 mm para aparafusar a porta e os soquetes da base da coluna através dos trilhos da tampa de teca nas placas laterais de teca para maior resistência.
Molduras de portas e pilares são da Alemanha. As virolas, ilhós e grilhões de pressão usados ​​para encurtar o fio do guarda-corpo são do Reino Unido.
Eu tive que fazer uma prensa de arame simples para forjar novos ferrolhos em arame inoxidável.
William fez seu próprio bimini personalizado porque não conseguia encontrar um bimini que coubesse em seu estreito Gladiateur 33. Crédito da imagem: William Schotsmans
A folga entre a extremidade dianteira da lança e o suporte traseiro é de 0,5 m, e a parte traseira do suporte traseiro precisa ser alongada.
Consiste em uma haste de aço inoxidável articulada no suporte traseiro, com uma placa de olhal soldada na frente para prender no elevador superior.
O elevador superior passa por um bloco montado no suporte traseiro e corre rapidamente sobre o push pit. A lona é presa ao pushrod e a dois suportes de popa.
Desde a sua instalação há 15 anos, o Bimini suportou um vento contrário de 18 nós e um vento de cauda de 40 nós.
No ano passado melhoramos o sistema com dois painéis triangulares. O cockpit é semi-fechado com a adição de tenders e pequenos guarda-sóis nos turcos.
Pode ser removido em segundos. Se houver uma tempestade durante a atracação, desamarro o bimini e o instalo acima da escotilha frontal.
Troque parte do fio de proteção por um fio que possa ser facilmente solto em caso de emergência. Crédito: Harry Deckers
A solução é fazer uma manilha que possa ser desamarrada, ou usar um pedaço de arame para segurar a ponta do arame para que ele possa ser facilmente cortado.
A instalação de um VHF fixo no canal garantirá alta potência contínua. Crédito: Harry Deckers
Prefiro uma configuração diferente e tenho um VHF fixo em minha cabine - para que eu possa ouvir e me comunicar em VHF em alta potência enquanto permaneço no cockpit e posso ver o que está acontecendo em meu Surround enquanto navego.
Temos um lindo conjunto de almofadas de cockpit não impermeáveis, mas não podemos colocá-las no mar para não molharem.
Não são tão bonitos como os nossos tecidos, mas são completamente impermeáveis, secam rápido, muito confortáveis ​​e duram anos.
Cada tapete requer aproximadamente três metros de isolamento de tubo. Basta cortá-los em sete comprimentos de 40 cm e passar a corda pelos orifícios do isolamento algumas vezes.
Feito de material de cobertura de policarbonato, o novo companheiro permite que mais luz penetre. Crédito: John Willis
Em cada viagem eu instalei a “Porta de acesso Willis Light” antes da partida, que nada mais era do que um pedaço de cobertura de policarbonato de 6 mm cortado para caber na entrada de acesso.
Tem estado em todas as condições até ventos fortes e impedi-o de ser levado quando usei um cordão curto através de um orifício no fundo para mantê-lo no lugar e removê-lo em condições de vento forte.
Como é transparente, fornece muita luz e ainda oferece privacidade, e também posso usá-lo para fazer anotações com minha caneta de sarja.
Custa menos que uma taça grande de vinho e leva cerca de cinco minutos para medir e cortar com um quebra-cabeça portátil.
Melhorias futuras? Eu brinquei com a ideia de usar uma folha de 8,, mas não consegui nem quebrar a coisa de 6mm, então acho que não faz muito sentido.
Uma corda com nós permanente de 2m facilita a transferência de barco para iate quando inflada. Crédito: Graham Walker
Tínhamos acabado de desembarcar depois de 3.000 milhas, e com o barco lotado, mal podíamos esperar para desembarcar naquele bar tão esperado.
Nós três conseguimos, mas o quarto se viu com os pés no bote e os braços no fosso, e a distância aumentou de repente até que ele finalmente caiu graciosamente na água.
Bem, agora temos uma corda com nós fortes de 2m presa permanentemente acima da colher de açúcar no OVNI 395.
Isso nos deu algo em que nos segurar enquanto nos movíamos entre barcos rolantes e propostas em queda livre.
Ele pode se abaixar e sair do bote, o que é útil se as ondas dificultarem a transferência - ou no caminho de volta da barra!
A base da vara é um tubo de aço inoxidável (de preferência 316) do tamanho da minha vara de spinnaker, que monto em um suporte resistente no convés.
Eu o uso para montar minha antena de radar, pois evita furos no mastro e economiza peso. Isso me dá um alcance de 12 milhas, o que me deixa muito feliz.
Você também pode montar luzes traseiras em postes (para mantê-las acima da bandeira, o que é útil ao navegar à noite), luzes do cockpit ou do convés e luzes de ancoragem.
Nesta posição, a luz da âncora enxergará melhor em alcances mais curtos, especialmente quando você estiver ancorando perto da terra e todas as luzes estiverem boas.
Você também pode montar o refletor de radar na frente do mastro, logo abaixo do radar, para não ter que fazer furos feios no mastro.
Em caso de chuva forte à ré, a cobertura pode ser abaixada para isolar a cabine das intempéries, enquanto ainda permite acesso fácil e rápido à cabine.
Existem duas ripas de vela horizontais na tampa para evitar que sopre na cabine.
Também pode ser abaixado à noite ou enquanto a tripulação está dormindo para proporcionar privacidade e ventilação adequada.
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