La doar doi ani de la ultima actualizare majoră a lui Triumph, toate armele ard pentru 2020, oferind lui Street Triple RS încă o schimbare majoră.
Creșterea performanței pentru 2017 ridică într-adevăr acreditările atletice ale lui Street Triple cu mult peste ceea ce am văzut înainte și împinge modelul în partea superioară a pieței decât modelul Street Triple din generația anterioară. Street Triple RS a fost majorat de la 675 cc la 765 cc în ultima actualizare, iar acum, motorul a crescut semnificativ pentru 2025 cc.
Toleranțele de fabricație mai bune în cadrul transmisiei au anulat acum angrenajele anterioare împotriva jocului de pe spatele arborelui de echilibrare și al coșului de ambreiaj. Treptele mai scurte prima și a doua îmbunătățesc performanța, în timp ce ambreiajul antiderapant de la Triumph, acum bine dovedit, reduce efectul de pârghie și ajută la blocarea pozitivă în timpul accelerației. să alergi fără probleme când rătăciți prin oraș.
Provocarea de a îndeplini specificațiile Euro5 a accelerat ritmul programelor de dezvoltare a motoarelor în sectorul motocicletelor. Euro 5 a văzut, de asemenea, Triumph instalarea a două convertoare catalitice mai mici, de calitate superioară, pentru a înlocui unitatea anterioară, în timp ce noile tuburi de echilibrare se spune că netezesc curba cuplului. Camele de evacuare au fost schimbate, în timp ce conductele de admisie au fost, de asemenea, revizuite.
Am făcut-o și, deși cifrele de vârf nu s-au schimbat prea mult, cuplul și puterea la intervale medii au crescut cu 9%.
Street Triple RS 2020 produce 121 de cai putere la 11.750 rpm și un cuplu maxim de 79 Nm la 9350 rpm. Acel cuplu maxim este cu doar 2 Nm mai mare decât înainte, dar între 7500 și 9500 rpm există o creștere mai mare a cuplului pe drum.
Inerția motorului a fost, de asemenea, redusă cu 7% datorită toleranțelor crescute de fabricație de către Triumph, în calitate de furnizor exclusiv de motoare pentru Campionatul Mondial Moto2. Prelucrarea de mai mare precizie a arborelui cotit și a arborelui de echilibrare este un factor major pentru a ajuta motorul să se rotească mai mult decât înainte.
Și se învârte atât de ușor încât te surprinde puțin prin cât de receptiv este motorul. Acest lucru m-a făcut să nu folosesc modul Sport pentru majoritatea sarcinilor mele de călărie, deoarece de fapt era un pic prea nebun. Se simt chiar și mici denivelări care nu afectează în mod normal poziția clapetei, iar acesta este dinamismul acestui motor de ultimă generație. RS se simte puțin ca un copil ADD care încearcă să se elibereze. În mod interesant, sarcinile generale rutiere sunt cel mai bine lăsate în modul drum, în timp ce modul pistă este cel mai bine lăsat pe pistă... Triumph susține o reducere cu 7% a momentului de inerție, ceea ce pare și mai mult.
Street Triple originale de acum peste un deceniu au fost foarte distractive, o bicicletă simplă de care să te joci cu tragerea în mono sau în rulare. Prin comparație, aceste mașini Street Triple RS de ultimă generație sunt mult mai serioase, lucrurile se întâmplă mai repede, iar nivelul absolut de performanță atletică este departe de mica bicicletă distractivă pe care Street Triple a început-o în 2007. subsolul într-un mediu musculos, șasiul poate să fi făcut un pas mai mare în acel timp.
Modelul RS 2017 a fost îmbunătățit în continuare pentru 2020, înlocuind modelul anterior TTX36 cu șocuri Ohlins STX40. Triumph susține că oferă o rezistență mai bună la decolorare și funcționează la temperaturi de funcționare semnificativ mai scăzute.
Deși nu am instrumentele pentru a măsura temperatura șocului, pot să atest că acesta încă nu s-a estompat pe traseele accidentate din Queensland și a rezistat rigorilor circuitului Lakeside într-o zi foarte fierbinte de decembrie. Se simte ca o suspensie premium ar trebui să aibă un răspuns de amortizare de înaltă calitate, care să ofere un feedback grozav ciclistului, rămânând în același timp suficient de moale pentru a nu te învinge pe drumurile junk.
Triumph a ales o furcă Showa cu piston mare de 41 mm pentru partea din față a mașinii. Inginerii lor susțin că această alegere s-a bazat exclusiv pe performanță, deoarece pilotii lor de testare au preferat răspunsul furcii Showa față de grupul Ohlins cu specificații comparabile pe care l-au revizuit. După câteva zile încărcate pe bicicletă, nu am găsit niciun motiv să mă cert cu constatările lor. place să fie, deoarece sunt în mod clar concepute pentru a funcționa pe biciclete sport cu cleme, în loc să împiedice un clicker cu barele dintr-o singură piesă de pe Triumph.
Pentru a fi corect, trusa de la ambele capete este suficient de bună în fiecare rol, trebuie să fii un călăreț foarte rapid și realizat, iar apoi suspensia va fi factorul limitator în propria performanță. Majoritatea oamenilor, inclusiv eu, rămân fără talent și posesiuni de minge înainte ca suspensia să părăsească zona lor de confort.
Totuși, cu siguranță nu cred că va fi mai rapid pe pistă decât GSX-R750, la fel de datat al lui Suzuki. În ciuda vechimii sale relative, GSX-R este încă o armă sport foarte ușor de condus, așa că de fapt demonstrează că Triple RS, cu o stradă goală, poate egala performanța legendară a lui GSX-R chiar și pe circuit.
Pe un drum din spate strâmt și provocator, totuși, agilitatea lui Street Triple RS, pumnul la nivel mediu și o poziție mai dreaptă vor prevala și vor face o mașină de drum mai plăcută.
Frânele radiale Brembo M50 cu patru pistoane și pârghiile de frână reglabile Brembo MCS au fost fără probleme în ceea ce privește puterea și reacția la oprirea unui utilaj de 166 kg.
Bicicleta s-a simțit de fapt mai ușoară decât greutatea uscată de 166 kg, deoarece atunci când am scos-o pentru prima dată de pe cadrul lateral, bicicleta mi-a lovit piciorul drept, deoarece am folosit mai mult decât era necesar. Se simte mai mult ca folosirea unei biciclete murdare decât a unei biciclete de șosea obișnuite.
Noile faruri LED și lumini de zi ascuțit aspectul frontal și se combină cu un profil mai unghiular pentru a moderniza și mai mult silueta mașinii. În ciuda proporțiilor sale minimaliste, Triumph a reușit să încapă în el un rezervor de combustibil de 17,4 litri, care ar trebui să permită cu ușurință o autonomie de călătorie de 300 de kilometri.
Instrumentul este TFT color și este compatibil cu GoPro și Bluetooth, oferind instrucțiuni de navigare pas cu pas pe afișaj printr-un modul de conectivitate opțional. Afișajul poate fi comutat prin patru aspecte diferite și patru scheme de culori diferite.
Triumph adaugă câteva straturi diferite de film pe afișaj pentru a reduce foarte mult strălucirea, dar am găsit schema de culori implicită pentru a evidenția fiecare opțiune în lumina soarelui, precum și pentru a comuta între cele cinci moduri de conducere sau setări ABS/tracțiune. În plus, unghiul întregului tablou de bord este reglabil.
Indicațiile de navigare și un sistem Bluetooth cu interoperabilitate telefon/muzică sunt încă în etapele finale de dezvoltare și nu sunt încă disponibile pentru a fi testate în timpul lansării modelului, dar ni s-a spus că sistemul este acum complet funcțional și gata de activare.
Noul design al scaunului și căptușeala fac din biban un loc grozav pentru a petrece timpul, iar înălțimea de 825 mm este mai mult decât suficientă pentru oricine. Triumph susține că bancheta din spate este, de asemenea, mai confortabilă și are mai mult spațiu pentru picioare, dar mie încă mi se pare un loc înfricoșător pe care să-l petreci oricând.
Oglinzile standard de tip bară funcționează bine și arată bine. Mânerele încălzite și monitorizarea presiunii în anvelope sunt extra opționale, iar Triumph vine cu un rezervor de combustibil cu eliberare rapidă și un buzunar în spate.
Triumph nu are scuze pentru a comercializa Street Triple RS, iar kitul premium folosit pe întregul mașină își justifică cu siguranță prețul de 18.050 USD + ORC. Cu toate acestea, poate fi puțin greu de vândut pe piața dificilă actuală, când sunt deja disponibile multe oferte de capacitate mai mare și mai puternice. Piloții care își pun luminile pe primul loc ar trebui să fie singuri în favoarea componentelor Street, și ar trebui să-și facă experiența corectă. Triple RS pentru ei înșiși. Este liderul de performanță și produsul de cea mai înaltă calitate în acest segment de volum mediu până la mare.
De asemenea, la orizont se află și o variantă legală LAMS numită Street Triple S pentru motocicliști noi, cu un motor redus și detonat pentru aceste cerințe, împreună cu componente de suspensie și frânare cu specificații mai mici. Specificațiile pentru ambele biciclete pot fi selectate în tabelul de mai jos.
Motojourno – Fondatorul MCNews.com.au – principala sursă din Australia pentru știri despre motociclete, comentarii și acoperire a curselor de peste 20 de ani.
MCNEWS.COM.AU este resursa online profesională pentru știri despre motocicliști pentru motocicliști. MCNews acoperă toate domeniile de interes pentru publicul motocicletelor, inclusiv știri, recenzii și acoperire cuprinzătoare a curselor.