La doar doi ani de la ultima actualizare majoră a modelului Triumph, toate armele se aprind pentru 2020, oferind modelului Street Triple RS o altă transformare majoră.
Creșterea performanței pentru 2017 ridică cu adevărat acreditările atletice ale lui Street Triple mult peste ceea ce am văzut până acum și împinge modelul în segmentul superior al pieței față de modelul Street Triple din generația anterioară. Street Triple RS a fost mărită de la 675 cmc la 765 cmc în ultima actualizare, iar acum, pentru 2020, motorul de 765 cmc a fost revizuit semnificativ pentru performanțe superioare.
Toleranțe de fabricație mai bune în cadrul transmisiei au anulat acum angrenajele anti-joc anterioare de pe spatele arborelui de echilibrare și al coșului ambreiajului. Treptele întâi și a doua mai scurte îmbunătățesc performanța, în timp ce ambreiajul antiderapant, acum bine-cunoscut de Triumph, reduce efectul de levier și ajută la blocarea pozitivă la accelerare. Schimbătoarele rapide de viteze în sus și în jos continuă tema modernizării și sunt cel mai bine utilizate atunci când este nevoie de accelerație. Utilizarea unui ambreiaj mic ajută la buna funcționare a sistemului atunci când vă deplasați prin oraș.
Provocarea îndeplinirii specificațiilor Euro5 a accelerat ritmul programelor de dezvoltare a motoarelor în sectorul motocicletelor. Conform standardelor Euro 5, Triumph a instalat, de asemenea, două convertoare catalitice mai mici, de calitate superioară, pentru a înlocui unitatea anterioară, în timp ce se spune că noi tuburi de echilibrare netezesc curba cuplului. Camele de evacuare au fost schimbate, în timp ce canalele de admisie au fost, de asemenea, revizuite.
Am făcut-o, și deși cifrele de vârf nu s-au schimbat prea mult, cuplul și puterea la turații medii au crescut cu 9%.
Street Triple RS 2020 produce 121 de cai putere la 11.750 rpm și un cuplu maxim de 79 Nm la 9350 rpm. Cuplul maxim este cu doar 2 Nm mai mare decât înainte, dar între 7500 și 9500 rpm există o creștere mai mare a cuplului și se simte cu adevărat pe șosea.
Inerția motorului a fost, de asemenea, redusă cu 7% datorită toleranțelor de fabricație crescute de către Triumph, în calitate de furnizor exclusiv de motoare pentru Campionatul Mondial Moto2. Prelucrarea de înaltă precizie a arborelui cotit și a arborelui de echilibrare este un factor major în a ajuta motorul să se rotească mai energic decât înainte.
Și se rotește atât de ușor încât te surprinde puțin cât de receptiv este motorul. Din acest motiv, nu am folosit modul Sport pentru majoritatea sarcinilor mele de condus, deoarece era de fapt puțin prea nebunesc. Chiar și micile denivelări care în mod normal nu afectează poziția accelerației se simt, iar acesta este dinamismul acestui motor de ultimă generație. Lipsa inerției, combinată cu o creștere masivă a impulsului la turații medii, face ca noul Street Triple RS să se simtă puțin ca un copil cu ADD care încearcă să se elibereze. Interesant este că sarcinile generale de drum este cel mai bine lăsate în modul drum, în timp ce modul pistă este cel mai bine lăsat pe pistă... Triumph susține o reducere de 7% a momentului de inerție, ceea ce pare și mai mult.
Originalele Street Triple de acum peste un deceniu erau foarte distractive, o motocicletă simplă cu care să te joci trăgând monocomanda sau deplasându-te liber. Prin comparație, aceste mașini Street Triple RS de ultimă generație sunt mult mai serioase, lucrurile se întâmplă mai repede, iar nivelul pur de performanță atletică este departe de mica motocicletă de stradă distractivă pe care Street Triple a lansat-o în 2007. Deși performanța motorului a evoluat mult, mai ales în modul în care emană de la bază către o turație medie musculoasă, șasiul ar fi putut face un pas mai mare în acest timp.
Modelul RS din 2017 a fost îmbunătățit în continuare pentru 2020, înlocuind amortizoarele TTX36 ale modelului anterior cu amortizoare STX40 Ohlins. Triumph susține că oferă o rezistență mai bună la decolorare și funcționează la temperaturi de funcționare semnificativ mai scăzute. Bascula are un design interesant, cu o configurație destul de agresivă, în formă de aripă de pescăruș.
Deși nu am instrumentele necesare pentru a măsura temperatura amortizorului, pot confirma că încă nu s-a estompat pe traseele accidentate din Queensland și a rezistat rigorilor circuitului Lakeside într-o zi foarte fierbinte de decembrie. Se pare că o suspensie premium ar trebui să aibă un răspuns de amortizare de înaltă calitate, care să ofere un feedback excelent ciclistului, rămânând în același timp suficient de confortabilă pentru a nu te învinge mortal pe drumurile accidentate.
Triumph a ales o furcă Showa cu piston mare de 41 mm pentru partea din față a motocicletei. Inginerii lor susțin că această alegere s-a bazat exclusiv pe performanță, deoarece piloții lor de testare au preferat răspunsul furcii Showa în locul grupului Ohlins cu specificații comparabile pe care l-au testat. După câteva zile aglomerate pe motocicletă, nu am găsit niciun motiv să contrazic concluziile lor. Reglarea compresiei și a revenirii în partea superioară a picioarelor furcii nu a fost atât de ușoară pe cât mi-aș fi dorit, deoarece sunt în mod clar concepute să funcționeze pe motociclete sport cu cleme, în loc să stea în calea unui clicer cu ghidonul dintr-o singură piesă de pe Triumph.
Ca să fiu corect, echipamentul este suficient de bun la ambele capete pentru fiecare rol, trebuie să fii un ciclist foarte rapid și priceput, iar apoi suspensia va fi factorul limitator în propria performanță. Majoritatea oamenilor, inclusiv eu, rămân fără talent și posesie de minge înainte ca suspensia să le părăsească zona de confort.
Totuși, cu siguranță nu cred că va fi mai rapid pe pistă decât la fel de demodată Suzuki GSX-R750. În ciuda vârstei sale relative, GSX-R este încă o armă sport foarte ușor de condus, așa că demonstrează într-o oarecare măsură că performanța directă pe circuit a modelului bare-road Triple RS poate egala chiar și legendarul GSX-R.
Pe un drum secundar îngust și dificil, însă, agilitatea, forța la turații medii și postura mai verticală a lui Street Triple RS vor prevala și vor face ca mașina să fie mai plăcută pentru șosea.
Frânele radiale Brembo M50 cu patru pistoane, cu manete de frână Brembo MCS reglabile în funcție de raport și distanță, au fost fără probleme în ceea ce privește puterea și răspunsul la oprirea unei mașini de 166 kg.
Bicicleta s-a simțit mai ușoară decât cea de 166 kg, deoarece atunci când am scos-o de pe cadrul lateral, bicicleta mi-a îndreptat piciorul, deoarece am folosit mai multă forță decât era nevoie. Se simte mai mult ca o bicicletă de teren decât ca una de șosea obișnuită.
Noile faruri LED și lumini de zi accentuează aspectul părții frontale și se combină cu un profil mai unghiular pentru a moderniza și mai mult silueta mașinii. În ciuda proporțiilor sale minimaliste, Triumph a reușit să integreze un rezervor de combustibil de 17,4 litri, ceea ce ar trebui să permită cu ușurință o autonomie de 300 de kilometri.
Instrumentația este TFT color și este compatibilă cu GoPro și Bluetooth, oferind instrucțiuni de navigare pas cu pas pe ecran prin intermediul unui modul de conectivitate opțional. Afișajul poate fi comutat între patru configurații diferite și patru scheme de culori diferite.
Triumph adaugă câteva straturi diferite de folie pe ecran pentru a reduce considerabil strălucirea, dar am găsit schema de culori implicită pentru a evidenția fiecare opțiune în lumina soarelui, precum și pentru a comuta între cele cinci moduri de condus sau setările ABS/tracțiune. Partea bună este că unghiul întregului bord este reglabil.
Indicatoarele de navigație și un sistem Bluetooth cu interoperabilitate telefon/muzică sunt încă în stadiile finale de dezvoltare și nu sunt încă disponibile pentru testare în timpul lansării modelului, dar ni s-a spus că sistemul este acum complet funcțional și gata de activare.
Noul design al scaunului și căptușeala fac din streașină un loc minunat pentru a petrece timpul, iar înălțimea de 825 mm este mai mult decât suficientă pentru oricine. Triumph susține că bancheta din spate este, de asemenea, mai confortabilă și are mai mult spațiu pentru picioare, dar mie mi se pare în continuare un loc înfricoșător în care să te gândești să-ți petreci timpul.
Oglinzile standard de la capătul tijei funcționează bine și arată bine. Mânerele încălzite și monitorizarea presiunii în anvelope sunt dotări opționale, iar Triumph vine cu un rezervor de combustibil cu eliberare rapidă și un buzunar în spate.
Triumph nu găsește nicio scuză pentru a comercializa Street Triple RS, iar kitul premium folosit pe toată motocicleta justifică cu siguranță prețul de 18.050 USD + ORC. Cu toate acestea, poate fi puțin dificil de vândut pe piața actuală dificilă, când sunt deja disponibile multe oferte mai mari și mai puternice. Motocicliștii care pun lucrurile pe primul loc este mantra potrivită și își doresc în mod clar componente de suspensie și frâne de înaltă specificație ar trebui cu siguranță să-și facă o favoare și să experimenteze Street Triple RS. Este liderul în performanță și produsul de cea mai înaltă calitate din acest segment de volum mediu spre mare.
De asemenea, la orizont se află o variantă omologată LAMS, numită Street Triple S, pentru motocicliștii începători, cu un motor redus și dezactivat pentru aceste cerințe, împreună cu componente de suspensie și frânare cu specificații inferioare. Specificațiile pentru ambele motociclete pot fi selectate în tabelul de mai jos.
Motojourno – Fondatorul MCNews.com.au – principala sursă din Australia de știri, comentarii și relatări despre curse de motociclete de peste 20 de ani.
MCNEWS.COM.AU este resursa online profesională pentru știri despre motociclete destinate motocicliștilor. MCNews acoperă toate domeniile de interes pentru publicul motociclist, inclusiv știri, recenzii și o acoperire cuprinzătoare a curselor.