Cum să nu iubești vara? Sigur, se face cald, dar cu siguranță bate frigul și ai multe de făcut cu timpul tău. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată participând la evenimente de curse, spectacole, vizitând producători și ateliere de motoare și lucrând la conținut de-a lungul timpului.
Când capacul sau blocul de distribuție nu are un știft de fixare sau orificiul știftului de fixare nu se potrivește perfect cu știftul. Luați un amortizor vechi și șlefuiți centrul, astfel încât să poată glisa pe vârful arborelui cotit. Folosiți-l pentru a fixa capacul în timp ce strângeți șuruburile.
Indiferent dacă ești constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă articole tehnice detaliate despre tot ce trebuie să știi despre construcția de motoare și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter te țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și experți din industrie. Cu toate acestea, poți obține toate acestea doar cu un abonament. Abonează-te acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și newsletter-ul nostru săptămânal Engine Builders, newsletter-ul săptămânal Engine Motors sau newsletter-ul săptămânal Diesel direct în căsuța ta poștală. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă ești constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă articole tehnice detaliate despre tot ce trebuie să știi despre construcția de motoare și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter te țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și experți din industrie. Cu toate acestea, poți obține toate acestea doar cu un abonament. Abonează-te acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și newsletter-ul nostru săptămânal Engine Builders, newsletter-ul săptămânal Engine Motors sau newsletter-ul săptămânal Diesel direct în căsuța ta poștală. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Deși o mare parte din discuțiile despre mașinile noi din zilele noastre se învârt în jurul eliminării treptate a motoarelor cu ardere internă în favoarea vehiculelor electrice alimentate cu baterii, există încă unii producători de echipamente originale care doresc să satisfacă poftele pasionaților de motoare. Un exemplu perfect este noul motor cu bloc mare ZZ632/1000 de la Chevrolet Performance - peste 1.000 de cai putere și un consum de combustibil de 632 de inci cubi!
Știm că motoarele din ladă pot fi un subiect sensibil pentru publicul nostru, dar este greu să ignorăm ceea ce au produs în ultima vreme unii producători de echipamente originale. Deși acest lucru poate părea să contrazică toate promisiunile de a trece la mai multe vehicule hibride și electrice, companiile auto precum Dodge și Chevrolet ridică și ele miza pe partea de motoare cu combustie internă, cu produse precum Hellephant și blocul mare 572 din COPO Camaro.
Chevrolet Performance merge acum cu un pas mai departe cu cel mai recent model Chevrolet robust, cu 632 de inci cubi, 10,35 litri și 1.004 cai putere. Motorul a fost prezentat la SEMA 2021, iar motoarele de tip ladă, cum ar fi acesta, continuă să evolueze cu mai multă inovație, mai multă putere și o cilindree mai mare ca niciodată.
Noul motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nu face excepție. Este cel mai puternic motor cu ladă pe care Chevrolet l-a construit vreodată, cu tehnologie EFI modernă și peste 1.000 de cai putere la benzină cu o cifră octanică de 93. Atinge această putere la 6.600 rpm și livrează un cuplu de 876 lb-ft la 5.600 rpm. Am menționat că aceste valori sunt aspirate natural?
ZZ632 este un motor V8 din fontă, cu blocuri de punte înalte, cu capace de putere cu 4 șuruburi, alezaj și cursă de 4.600˝ x 4.750˝. Este aceeași fundație utilizată la blocul 572, dar este găurită la mai mult de 0.040˝ și are o cursă mai mare cu 3/8″. Ansamblul rotativ constă dintr-un arbore cotit din oțel forjat 4340, tije H din oțel forjat și pistoane din aluminiu forjat 2618, toate fiind echilibrate intern.
În plus, modelul 632 are o chiulasă cu orificiu de expansiune din aluminiu, cu o cameră de 70 cmc și un design RS-X. Galeria de admisie este, de asemenea, din aluminiu și are un design înalt, cu un singur plan. Trenul de supape constă dintr-un arbore cu came hidraulic din oțel billet, cu o durată de admisie de 270º și o durată de evacuare de 287º. Cursa supapelor este de 0,780˝ la admisie și 0,782˝ la evacuare.
Apropo de supape, piesele sunt din titan, cu un orificiu de admisie de 2.450 inch, un orificiu de evacuare de 1.800 inch și o tijă cu diametru exterior de 5/16. Bascula este un braț oscilant montat pe ax cu role din aluminiu forjat, cu un raport de 1.8:1.
Caracteristicile suplimentare ale motorului includ injectoare de combustibil de 86 lb/h, trăgaci de arbore cotit 58X, aprindere cu bobină aproape de bujie, pompă de apă din aluminiu, baie de ulei din oțel de 8 litri și corp de clapetă de accelerație în stil 4500. Toate acestea oferă peste 1.000 de cai putere la o cifră octanică de 93 și un raport de compresie de 12:1 la 7.000 rpm.
Cu o gamă largă de piese de schimb pentru blocul mare, nu este greu pentru oameni să împingă acest motor peste pragul de 1.004 cai putere, indiferent dacă alegi să folosești sau nu admisia forțată. Cu o cilindree de aproape 10,4 litri disponibilă și o parte inferioară complet forjată, acest motor este gata să suporte pedeapsa unei puteri mari.
Prin urmare, există zvonuri despre prețul motorului de 1.000 de cai putere și 632 de inci cubi. Prețul de listă recomandat de producător al Chevrolet pare să fie între 37.000 și 38.000 de dolari. Dacă vă puteți permite prețul, ne-ar plăcea să știm cât sunteți dispuși să investiți în această bestie. Va fi disponibil la începutul anului 2022.
Motorul din această săptămână este sponsorizat de PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original și Scat Crankshafts. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail editorului constructor de motoare Greg Jones la [email protected]