Cum să nu iubești vara? Sigur, devine cald, dar cu siguranță învinge frigul și există multe de-a face cu timpul tău. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată cu participarea la evenimente de curse, spectacole, vizitând producătorii și magazinele de motoare și munca noastră obișnuită de conținut.
Când capacul sau blocul de sincronizare nu are un știft sau orificiul știftului nu se potrivește perfect pe știft. Luați un amortizor vechi și șlefuiți în centru, astfel încât să poată aluneca acum pe vârful manivelei. Folosiți-l pentru a fixa capacul în timp ce strângeți șuruburile.
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă caracteristici tehnice aprofundate despre tot ce trebuie să știți despre construcția de motoare și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente informații despre produse, știri tehnice și abonament. .Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel direct în căsuța dvs. de e-mail. Veți fi acoperit în cai putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă caracteristici tehnice aprofundate despre tot ce trebuie să știți despre construcția de motoare și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente informații despre produse, știri tehnice și abonament. .Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel direct în căsuța dvs. de e-mail. Veți fi acoperit în cai putere în cel mai scurt timp!
În timp ce o mare parte din discuțiile despre mașina nouă din zilele noastre se referă la eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă pentru vehiculele electrice alimentate cu baterii, există încă unii OEM care doresc să satisfacă apetitul pasionaților noștri de motoare. Un exemplu perfect este noul motor de bloc mare ZZ632/1000 al Chevrolet Performance - peste 1.000 de cai putere și 632 de inci cubi de combustibil!
Știm că motoarele cu lăzi pot fi un subiect delicat pentru mulțimea noastră, dar este greu de ignorat ceea ce unii OEM au produs în ultima vreme. În timp ce acest lucru poate părea să contrazică toate promisiunile de a trece la mai multe vehicule hibride și electrice, companiile de automobile precum Dodge și Chevrolet ridică, de asemenea, avantajul pe partea de combustie internă, cu produse precum Hellephant și Camaro 572.
Chevrolet Performance face acum un pas mai departe cu cel mai recent Chevrolet voluminos de 632 de inchi cubi, 10,35 litri, 1.004 cai putere. Motorul a fost prezentat la SEMA 2021, iar motoarele de cutie ca acesta continuă să evolueze cu mai multă inovație, mai multă putere și o cilindree mai mare decât oricând.
Noul motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nu face excepție. Este cel mai puternic motor de ladă pe care Chevrolet l-a construit vreodată, cu tehnologie EFI modernă și confortabilă și mai mult de 1.000 de cai putere pe benzină cu o pompă de 93 octani. Acesta atinge acei cai putere la 6.600 rpm și oferă 876 ft. sunt aspirate natural?
ZZ632 este un motor V8 cu fontă, blocuri înalte de punte, cu capace de putere cu 4 șuruburi, alezaj și cursă de 4,600˝ x 4,750˝. Este aceeași fundație folosită pe blocul 572, dar este forată mai mult de 0,040˝ și are o cursă de oțel mai mare de 3/8″ 4″. ft, tije H-beam din oțel forjat și pistoane din aluminiu forjat 2618, toate fiind echilibrate intern.
În partea de sus, 632 are o chiulasă cu orificiu de expansiune din aluminiu cu o cameră de 70 cc și un design RS-X. Galeria de admisie este, de asemenea, din aluminiu și are un design înalt, cu un singur plan. Trenul de supape este alcătuit dintr-un arbore cu came cu role hidraulice din oțel, cu o durată de admisie de 270º și o durată de ridicare a evacuarii de 270º. și evacuare de 0,782˝.
Vorbind despre supape, piesele sunt din titan, cu un orificiu de admisie de 2.450 inch, un orificiu de evacuare de 1.800 inch și o tijă de 5/16 DI.
Caracteristicile suplimentare ale motorului includ 86 lb/h. Injectoare de combustibil, declanșare manivelă 58X, bobină de aprindere aproape de bujie, pompă de apă din aluminiu, carter de oțel de 8 litri și corp de accelerație în stil 4500. Toate acestea oferă peste 1.000 de cai putere la 93 octan și un raport de compresie de 12:10 rpm.
Cu mult suport de pe piața de schimb pentru blocul mare, nu este greu pentru oameni să împingă acest motor peste pragul de 1.004 cai putere, indiferent dacă alegeți să utilizați inducția forțată sau nu. Cu aproape 10,4 litri de cilindree disponibile și un capăt de jos complet forjat, acest motor este gata să suporte pedeapsa cailor putere mari.
Ca atare, zvonurile abundă despre prețul motorului de 1.000 de cai putere și 632 de inchi cubi. MSRP-ul Chevrolet pare să fie în intervalul 37.000 - 38.000 USD. Dacă puteți trăi cu prețul, ne-ar plăcea să știm în ce sunteți pregătit să puneți această bestie. Va fi disponibil devreme22.
Motorul din această săptămână este sponsorizat de PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original și Scat Crankshafts. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail la Editorul Engine Builder Greg Jones [email protected]