„Am decis să vă trimit niște fotografii cu modelul meu actual. A început ca un Commodore VE SS-V din 2006, dar l-am construit ca un tribut adus modelului LX SL/R 5000, în timp ce toată munca mecanică a fost efectuată de Jason și echipa sa de la Cartech Australia din Albury.”
Funcționează pe un motor L98 de 6.0L cu un cilindru Holley tunnel, corp de clapetă de accelerație și injecție electronică. Pistoanele sunt SRP flat top, biele Scat și rulmenți noi. Partea superioară are came Crow, chiulase Higgins, arcuri LS și tije de împingere LS7, șuruburi ARP și un echilibrator cu întârziere de 25%.
Transmisia este un TH400 cu o turație de blocare de 2900 rpm și schimbător de viteze B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisia este un TH400 cu o turație de blocare de 2900 rpm și schimbător de viteze B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Cutie de viteze – TH400 cu cutie de viteze de 2900 rpm și schimbător cu clichet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Cutie de viteze – TH400 cu oprire la 2900 rpm și schimbător cu clichet B&M Stealth Pro.Este vopsit în culoarea PPG Holden Absinth Yellow, același cod ca și LX SL/R 5000.
Caroseria are bara spate și farurile modelului S1 HSV Senator, în timp ce capota, eleronul și extensiile farurilor sunt realizate la comandă. Jantele nu au fost încă decise.
„Fairmont-ul meu EF a început ca o mașină albă simplă. Prietenii mei și cu mine am petrecut aproximativ 150 de ore pregătind caroseria înainte de a aplica trei straturi de vopsea Ford Fantasy. Motorul era un SOHC de 4,0 litri cu o chiulasă Jim Mock Motorsport, arbore cu came DEV 6 și suport de modificare. Are o galerie turbo T4 twin-scroll cu 6 boost, un turbo GT42 cu miez billet, o evacuare și o evacuare de 4 inch și o țeavă de scartait Pro Gate de 50 mm.”
Combustibilul provine de la injectoare E85 de 2000 cmc, un regulator Turbosmart FPR2000 și un vas de expansiune Walbro cu pompă dublă 525. Produce 580 CP la 20 psi pe E85. Acum trecem la asamblarea părții de jos: blocuri de ciment ¾, manivele sablate și nitrurate, bolțuri bobinei, pistoane CP personalizate cu supapă de suprapresiune, segmenți de molibden, prezoane ARP peste tot și curea principală.
Chiulasa JMM va folosi în continuare noua supapă Ferrea din oțel inoxidabil, arc dublu și dispozitiv de fixare din titan. Există, de asemenea, o cameră de supraalimentare față personalizată cu șine de combustibil billet și injectoare de 2000cc. Voi folosi o unitate de comandă Wolf care funcționează în serie cu bobine LS. Transmisia este o Welshpool Transmissions Powerglide cu frâne și blocare la 5000 rpm și produce 1300 CP.
Diferențialul standard EF Falcon va primi butuci Truetrac, axe solide și carcase heavy duty. Sub acesta rulează role AFCO în toate direcțiile cu manete ranforsate. Alte caracteristici includ o cușcă semi-aruncată omologată CAMS și un kit de frâne Race de 330 mm. Planul era să rulez până la 35 psi la start și să țintesc aproximativ 900 CP. Voi alege un timp de 9 secunde ridicat într-un final de stradă.
„Acesta este al treilea meu vehicul cu trei roți; primele două aveau motoare V6 Ecotec. Inginerul de la al doilea vehicul cu trei roți m-a împins să construiesc modelul V8. Mi se pare ciudat pentru că cred că inginerii sunt adulți în ecuație și nu ar trebui să-i încurajeze pe idioți de rang înalt – pe mine – să construiască ceva atât de ridicol. Așa că am cumpărat un Fairlane din '91 și am folosit un motor V8 EFI de 5,0 litri, o transmisie automată cu patru trepte și un diferențial pe puntea motoare cu frâne pe disc spate ȘI am refăcut capacul frontal.”
Cadru tubular fără sudură 32NB. Capăt frontal cu articulație frontală și basculă spate triunghiulară prinse cu șuruburi de diferențialul punții motrice.
Computerul și instrumentele sunt amplasate sub partea din față a scaunului, în timp ce rezervorul de combustibil este situat în partea din față a scaunului. Bateria și amplificatorul lui VH44 sunt amplasate în spatele unui mic hayon. Totul este de unică folosință, cu excepția apărătorilor. Motorul V8 este gata de utilizare, dar până acum carantina COVID m-a împiedicat să-l proiectez. Am condus-o prin zona rurală cu câțiva oameni. Este lină, se manevrează bine și surprinzător de rapidă, dar cel mai important, sună precis.
Tricicleta Ecotec mă sperie, dar dacă închizi ochii, îți poți imagina un VT Commodore cu o șapcă de bowling pe un raft. Nu în acest 302 Windsor!
„Aceasta este călătoria mea progresivă. Aceasta este o dubă VN SV LE din 1989, cumpărată acum 10 ani, în fiecare zi. Apoi am construit un 304 robust și l-am vândut cu intenția de a construi alte lucruri, a stat în garaj până anul trecut, când am decis să încep...”
Am dus mașina la Showtime Customs în Heathcote ca să-i demonteze roțile mari și au făcut-o fără nicio problemă.
În prezent, construiesc un 355 foarte agresiv cu blocuri de ciment, biele Scat, grinzi în I și pistoane forjate. Are chiulase din aliaj Edelbrock, un raport de compresie de 12.8:1, arbori cu came solizi și o galerie de accelerație dublă din grupa A. Combustibilul va fi E85. Transmisia este un Trimatic cu trei trepte, cu un diferențial scurt rotativ BorgWarner și un arbore cu 31 de caneluri.
Frânele mari de la Harrop sunt următoarele pe listă pentru a umple 22 de secunde, iar apoi, în noul an, va începe să se vopsească. Rugați-vă ca totul să meargă conform planului.”
„Restaurez motorul meu Commodore VL Executive de 5.0L V8 din 1987, deoarece este scos din producție de 15 ani. Am cumpărat mașina acum 10 ani ca o restaurare neterminată și abia recent am decis că este timpul să o repar.”
Până acum, mașina a fost complet demontată și dezasamblată până la metalul gol de Friendz Auto Restorations, iar apoi echipa a lucrat la panou pentru a-l face să arate din nou ca nou. Apoi, Steve de la Cruz Restorations a îmbrăcat o pereche de paltoane luxoase, de un albastru dimineții, fabricate în fabrică.
Totul din interiorul mașinii va fi modernizat, reconstruit sau galvanizat, făcând-o să arate foarte îngrijit pe stradă. Toate insignele de fabrică vor rămâne, iar mașina va avea bare de protecție gri MX, venețiene și mai tipice Wollongong VL – stilul gong trebuie păstrat!
„A, și există niște planuri speciale în interior. În acest stadiu, roțile nu au fost încă decise. 308 este reconstruit și va ajunge la 355 CP. Va avea o chiulasă de ultimă generație și o galerie de admisie înaltă și va scoate acel zgomot nebunesc de Holden pe care îl cunoaștem cu toții - este o zonă liberă de LS! Oamenii pot urmări construcția pe Instagramul meu @jbensmaad.”
„Am un Ford Downs Industries coupe cu trei geamuri, model '37, din America. Am cumpărat caroseria asta de la Victoria acum câțiva ani și mi s-a spus că stă acolo de 15 ani.”
L-am mutat la Perth și a început totul. Scopul meu este să-l fac să pară rău, de parcă ar vrea să te omoare, așa că folosesc fiecare centimetru din regulile de construcție ale WA pentru a construi o mașină de stradă profesională. Am reconstruit partea din spate pentru a-i monta un diferențial de 9″, 4-brațe și jante de 15×10 cu jante de 15×6 în față.
Va lansa LS-ul umflat și injectat înapoi în caroserie. Scaune Mercedes-Benz. Există o coloană de direcție Idedit, o parte frontală Rod-Tech și o grilă sculptată manual care îi conferă o formă ușor diferită. Acolo mă aflu. Dacă vreți să vedeți mai multe, am creat fotografii pe Instagramul meu @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.