„Mi-am cumpărat Dart-ul de la un prieten prin 2009; era un sedan cu două baldachine din '67. Inițial avea un motor cu șase cilindri înclinați; apoi a avut un motor 440 ușor, pe care l-am mai tunat de-a lungul anilor, dar mi-a rupt o tijă la 5500 rpm într-un Mopar de duminică din 2019. Era cât pe ce să-mi salvez capul (unul era rupt) și am avut norocul să găsesc un motor 440 virgin ca să-l opresc pe cel care îl aștepta. Val face coechipierii lui batsman.”
Guru-ul local de la Mopar, Ash Knowles, s-a apucat de treabă și mi-a construit un motor cu motor 494 ușor în timp, cu ansamblu rotativ Scat complet, pistoane SRP și came cu role hidraulice Howards (0.600″) și tacheți. După blocare, a trebuit să fac niște reparații la chiulasele Eddy RPM. De asemenea, are carburator Quick Fuel 850 și aprindere cu motor cu ardere internă.
Modelul automat este un B&M 727 cu niște biele Hurst elegantă, iar când am construit motorul l-am montat pe un centru scurtat din aluminiu de 9″, cu 35 de caneluri și axe olandeze. Prima încercare a noii combinații a fost pe pista Murray Chrysler.
Mulțumesc lui Ash Knowles, deoarece s-a aprins prima dată pe remorcă cu o seară înainte să plec și a funcționat bine pe COTM, cu excepția unei bobine de aprindere defecte. De asemenea, a fost revopsită cu uși închise acum aproximativ șase ani, după o zgârietură la Mopar Mayhem. Îmi place să o conduc și întotdeauna am copilotul meu la volan. Foto: Luke Hunter
„Acesta este un XD din 1980 pe care l-am construit. Am fost dus la spectacole ciudate și am avut parte de aventuri în familie câteva weekenduri pe an. Am făcut aproape totul de la zero, cu excepția reparațiilor la motor și a cusut scaune noi.”
Are un motor 351 bine construit și de înaltă performanță, cu pistoane forjate SRP, came masive Crow Street și culbutori, trimițând puterea înapoi către un C4 încorporat în TCT, cu o turație de 3000 rpm.
În spate este un Dana 78 cu bobină și angrenaj de 3.5:1. Până la urmă, a fost făcut la un standard mult mai înalt decât era planificat inițial. Sunt puțin dus de val! Dar tot e o tramvaiă, nu o regină a remorcilor - chiar dacă pare că plouă la nesfârșit!
„Acesta este Saleen S331 F150 din 2006 cu un motor supraalimentat de 5,4 litri, 3V. Are numărul de construcție 63 și este folosit zilnic. Modificările includ colector de evacuare 4-în-1 din oțel inoxidabil de 1,75″, catalizator cu debit ridicat de 3″, tub în X și evacuare laterală dublă de 2,5″.”
Are o fulie de 10 psi, un cot de admisie fabricat și o admisie și o cutie de aer de 5″. Camionul este coborât cu 2,5 inci, cu suspensie pe șenile și bare antiruliu. Am făcut eu însumi toate modificările și lucrările din fabrică.
Ea produce 345 CP la 10 psi și aprinde cu ușurință anvelope 305/40R23. Camionul meu a fost deținut de proprietarii companiei, Steve și Elizabeth Saleen. Fiind una dintre cele șase persoane din Australia, primesc atât de multe comentarii despre faptul că copiilor mei le place să fie trimiși la școală de ea.
„Acesta este XA GS Fairmont-ul meu din 1971, cu motor 302 Cleveland. A fost mașina pe care familia mea o folosea zilnic de la mijlocul anilor '90 până în 2009, când mi-a dat-o tatăl meu când aveam 19 ani.”
Tata a cumpărat această mașină destul de dreaptă și foarte originală, nerestaurată, pentru 1800 de dolari. Am amintiri plăcute cu călătoriile cu mașina, cu remorcarea bărcii familiei, cu epuizarea tatălui meu o dată sau de două ori, cu învățarea de a conduce, cu mașina mea de curse L purtată pe autostradă și (se pare) cu furtul unei mașini la 17 ani, când tata a mers la pescuit. Ieșesc la o plimbare cu prietenii mei.
Între 2010 și 2013, mașina a fost parcată în curtea tatălui meu înainte de a fi mutată în șopronul meu. În 2017, vărul meu și-a pierdut viața în circumstanțe tragice și mi-am dat seama că orice se poate schimba într-o clipă, așa că de ce să nu construiesc o mașină și să mă bucur de ea cu familia în loc să o las să ruginească?
Așa că, în octombrie 2017, i-a fost trimisă bunului meu prieten Glen Hogg cu un plan de a o restaura în termen de trei ani, plus sau minus. După mai bine de patru ani, am terminat! După aproape doi ani petrecuți în străinătate, am condus-o pentru prima dată în Ajunul Crăciunului, anul trecut.”
„Acesta este Commodore-ul meu VH SL din 1983. Îl am de ani de zile. A fost mașina de curse a tatălui meu, cu un 253. I-am construit un motor 355 acum mai bine de un an și e mai mare decât cel vechi, 253. Muncește mai mult!”
Acesta este un bloc VN 304 cu arbore cotit Scat 355, biele Scat, admisii heavy duty cu supape de admisie mai mari, admisie înaltă Harrop, carburatoare Holley CP de 750, came solide Camtech, culbutor reglabil de 1.65, piston supradimensionat de 30 de centimetri, MSD 6AL și MSD billet dizzy. Am depus mult timp și efort în acest motor și de fiecare dată când apăs pe acea tasta, inima îmi bate mai repede.
L-am pus în secțiunea „În construcție” în noiembrie anul trecut, iar acum am terminat motorul și l-am instalat pe placa de bază a clubului. Sunt foarte mândru de aceasta.
„Iată Charger-ul meu R/T din '69. Este un 440ci/cutie manuală cu patru trepte din Kentucky, importat în Australia în 2006. Avea probleme serioase cu rugina, așa că a necesitat o demontare completă și înlocuirea celor 90% din oțel: șinele șasiului, podeaua, aripile spate, față, capota – totul a trebuit înlocuit cu piese noi de serie.”
Am decis să schimb măcar segmenții și rulmenții motorului, dar asta a însemnat că totul – biele, pistoane, supape, colectoare, came – a fost înlocuit cu ceva nou. Culorile exterioare sunt de la Viper-ul din 2013, iar interiorul este finisat în piele.
Există geamuri noi din opt piese, bare de protecție și stopuri noi și o grilă reconstruită, care se află pe jante Streeter de 20 de inci. Evacuarea din oțel inoxidabil de trei inci sună grozav!
„Sunt Alex și am 22 de ani. Dețin această armă XC Fairmont din 1977. În prezent, are o armă Cleveland nouă, cu motor de 408 cc, și un bloc principal cu săgeți cu patru șuruburi, pe care mi-a luat 1,5 ani să o construiesc.”
Tata a construit inițial această mașină acum 16 ani; pe atunci avea un 302 Cleveland și a condus-o cu azot. Apoi a turboalimentat acel 302, dar din păcate nu a mai putut face față supraalimentării. Apoi a avut mai multe motoare, inclusiv un alt 302 și un 351 compactor de tunel. În 2019, tata mi-a dat cheile. Am scos cilindrul și am pus la loc un carburator cu un kit de azot. Acel 351 avea un record personal de 11,87 la 177 km/h.
Din păcate, avea o mușcătură la came, așa că am scos-o și am decis să construiesc acest motor. După ce am făcut-o, am netezit și revopsit compartimentul motorului. Caroseria va fi revopsită la un moment dat. Am cumpărat recent un Paul Rogers TH400 cu 1200 CP, este manual în modul marșarier și are frâne, deoarece motorul are mai multă putere decât poate suporta micul C4.
Mai sunt câteva lucruri pe care trebuie să le rezolv, cum ar fi o cușcă de protecție și o parașută pentru mașina de curse și o jantă de 9 inch mai puternică. Scopul meu pentru această mașină este să participe la Drag Challenge și aș vrea să ajungă la 10-9 inch. Am condus această mașină pentru Summernats 35 din Tasmania.
„În 2018, mașina mea Commodore VE din 2007 a fost revopsită din Phantom Black în VS HSV Cherry Black de Nathan Utting de la Utz Kustoms și «bag-ată». Atunci a dobândit statutul Dark Demon (DRKDVL).”
Rob de la HAMR Coatings ne oferă o colorare HAMR incredibilă și exclusivă. La Kut Kustomz, au fost instalate un ghidon față nou cu divertor ECM, praguri laterale Maloo recent revizuite, margine spate HDT și difuzor ghidon spate G8, în culori noi.
În ianuarie 2020, mașina a avut un accident care a avariat întreaga parte a șoferului, apoi a lovit COVID-ul, iar mașina a trecut de la o reparație și finisare la o revopsire personalizată brutală și multe altele. În timpul reparației, i-am văzut pe cei de la BNB Products și am personalizat interiorul pentru a se potrivi cu vopseaua.
Pe lângă toate acestea, ne-am uitat la toate detaliile fine și am realizat o mulțime de piese personalizate, inclusiv plăci de protecție, stingătoare și covorașe, și chiar am rugat Unspoken Design să realizeze niște faruri personalizate.
„Acesta este Mustang-ul meu din '66. Este un proiect în desfășurare. Am reconstruit recent un Clevo cu motor 377ci și produce 460 CP și 600 Nm. Cutie de viteze cu încărcare superioară în patru trepte și 3,5 trepte. Diferențialul de 23 cm completează sistemul de propulsie. Am avut norocul să primesc această mașină de la bătrânul meu după ce mi-am pierdut Escort-ul Mk2 (lovit de un șofer beat) în drum spre casă de la salonul auto local. Sper să vă placă!”
„Am cumpărat un HG Kingswood din 1971 în 2018, cu un motor 253 banal. Primul lucru pe care l-am făcut după ce l-am avut a fost să cobor suspensia spate și să instalez un set de frâne automate. Apoi au venit cele cu mai multă putere. Dornic să se potrivească cu noul aspect robust, acum are un motor LS1 din carbon, ceea ce este distractiv. Perfect pentru o ieșire în oraș!”