„Mi-am cumpărat Dart-ul de la un prieten în jurul anului 2009;era un sedan cu baldachin din '67.Inițial a rulat o înclinare șase;apoi a avut un 440 blând, ceea ce am făcut de-a lungul anilor Tuned, dar a spart o tijă la 5500rpm într-un Mopar de duminică 2019.Aproape că mi-am salvat capul (unul era rupt) și am avut norocul să obțin o gaură virgină 440 pentru a-l opri pe cel care îl aștepta Val îl face pe coechipieri batsmanului.
Gurul local Mopar Ash Knowles s-a pus pe treabă și mi-a construit o cursă ușoară de 494 cu un ansamblu rotativ Scat complet, pistoane SRP și came hidraulice cu role Howards (0,600 inchi) și tachete. După blocare, a trebuit să fac câteva remedieri la capetele Eddy RPM. De asemenea, funcționează cu combustibil rapid 8 și ICE 50.
Auto este un B&M 727 cu niște tije Hurst, iar când am construit motorul l-am montat pe un centru din aluminiu scurtat de 9″, 35 caneluri, cu axe olandeze. Prima unitate a noii combinații a fost pe pista Murray Chrysler.
Mulțumesc lui Ash Knowles, deoarece s-a aprins pentru prima dată pe remorcă cu o seară înainte de a pleca și a funcționat bine pe COTM, cu excepția unei bobine de aprindere defectuoase. De asemenea, a fost supus unei pulverizări cu ușa închisă în urmă cu aproximativ șase ani, după o zgârietură la Mopar Mayhem. Îmi place să o conduc și întotdeauna îl am pe copilotul meu să o conducă.” Foto: Luke Hunter
„Acesta este un XD din 1980 pe care l-am construit.A fost condus la spectacole ciudate și a avut aventuri în familie câteva weekend-uri pe an.Am făcut aproape totul de la zero, cu excepția lucrărilor la mașină și cusut scaune noi.
Rulează un 351 bine construit, de înaltă performanță, cu pistoane forjate SRP, came masive de stradă Crow și balansoare cu role, trimițând puterea înapoi către un C4 încorporat în TCT, cu o oprire de 3000 rpm.
În spate se află o bobină Dana 78 cu angrenaj 3.5:1. A ajuns să fie realizată la un standard mult mai înalt decât era planificat inițial. Sunt puțin luat de cap! Dar este totuși un tramvai, nu o remorcă – chiar dacă pare că plouă pentru totdeauna!”
„Acesta este Saleen S331 F150 al meu din 2006 cu un 5.4L 3V supraalimentat.Este build-ul numărul 63 și rutina mea zilnică.Modificările includ conector SS 4-în-1 de 1,75″, cat debit mare de 3″, tub X și evacuare dublă de 2,5″.
Are un scripete de 10 psi, un cot de admisie fabricat și o admisie și o cutie de aer de 5″. Camionul este coborât cu 2,5 inci cu suspensie de șenilă și bare anti-ruliu. Am făcut singur toate modificările și lucrările din fabrică.
Ea face 345 CP la 10 psi și aprinde cu ușurință 305/40R23. Camionul meu era deținut de proprietarii companiei Steve și Elizabeth Saleen. Fiind unul dintre cei șase oameni din Australia, primesc atât de multe comentarii încât copiilor mei le place să fie trimiși la școală de ea.”
„Acesta este XA GS Fairmont din 1971 al meu 302 Cleveland.A fost șoferul zilnic din familia mea de la mijlocul anilor ’90 până în 2009, când tatăl meu mi l-a dat când aveam 19 ani.
Tatăl meu a cumpărat această mașină nerestaurată destul de dreaptă și foarte originală pentru 1800 de dolari. Am amintiri frumoase despre călătoriile rutiere, despre remorcarea ambarcațiunii familiei, cu tatăl meu ars o dată sau de două ori, învățând să conduc, purtând mașina mea de curse L pe autostradă și (se presupune) că am furat o mașină când aveam 17 ani când tatăl meu a mers la pescuit cu prietenii mei.
Între 2010 și 2013, mașina a fost parcată pe aleea tatălui înainte de a se muta în șopronul meu. În 2017, vărul meu și-a pierdut viața în circumstanțe tragice și îmi dau seama că orice se poate schimba într-o clipă, așa că de ce să nu construiești o mașină și să te bucuri de ea cu familia în loc să o las să ruginească?
Așa că, în octombrie 2017, i-a fost trimis bunului meu prieten Glen Hogg cu un plan de a-l restabili în termen de trei ani, dar sau ia. După mai bine de patru ani, am terminat! După aproape doi ani în străinătate, am condus-o pentru prima dată în Ajunul Crăciunului anul trecut.”
„Acesta este VH SL Commodore al meu din 1983.O am de ani de zile.Pe vremuri era mașina de curse a bătrânului meu, care conducea un 253. Am construit un stroker 355 pentru el acum peste un an și ea este mai mare decât cea veche 253 Munciți mai mult!
Acesta este un bloc VN 304 cu manivele 355 Scat, biele Scat, prize grele cu supape de admisie mai mari, admisie mare Harrop, carbohidrați stradali Holley HP 750, came solide Camtech, Rocker reglabil de 1,65, piston supradimensionat de 30 de mii, MSD 6AL de fiecare dată și apăsând mult efort în acest motor. îmi face inima să bată mai repede.
L-am pus în secțiunea In The Build în noiembrie anul trecut și acum am terminat motorul și l-am instalat pe rego-ul clubului. Aceasta este o realizare de care sunt foarte mândru.”
„Iată încărcătorul meu R/T din '69.Este un manual de 440ci/patru trepte din Kentucky care a fost importat în Australia în 2006. Avea probleme serioase de rugină, așa că a necesitat o demontare completă și o înlocuire a 90% din oțel: șine de șasiu, podea, spate, aripi față, capotă – totul a trebuit înlocuit cu piese OE noi.
Am decis să fac măcar inelele și rulmenții de pe motor, dar asta a devenit totul – biele, pistoane, supape, colectoare, came – înlocuite cu ceva nou. Culorile exterioare sunt de la Viper 2013, iar interiorul este finisat în piele.
Există sticlă nouă din opt piese, bare de protecție și stopuri noi și o grilă reconstruită, care se așează pe roțile Streeter de 20 de inchi. Evacuarea de trei inci din oțel inoxidabil sună grozav!”
„Sunt Alex și am 22 de ani. Dețin acest Fairmont XC din 1977.În prezent, are o nouă construcție 408ci cursă Cleveland și un bloc de săgeți principal cu patru șuruburi care mi-a luat 1,5 ani să îl construiesc.
Tatăl meu a construit inițial această mașină acum 16 ani;Avea un 302 Cleveland la acea vreme și l-a concurat pe nitro. Apoi a turboalimentat acel 302, dar din păcate nu a putut face față boost-ului. Apoi a avut mai multe motoare, inclusiv un alt 302 și un tunel pilon 351. În 2019, tatăl meu mi-a dat cheile. de 11,87 la 111 mph.
Din păcate a avut o mușcătură pe came, așa că l-am scos și am decis să construiesc acest motor. Când am făcut-o, am netezit și vopsit compartimentul motor. Caroseria va fi revopsită la un moment dat. Am cumpărat recent un Paul Rogers TH400 evaluat la 1200 CP, este în mod invers manual și frânat pentru că micul C4 are mai multă putere decât poate suporta micul C4.
Mai sunt câteva lucruri pe care mai trebuie să le fac, cum ar fi o cușcă de rulare și o parașută pentru mașina de curse și un 9″ mai puternic. Scopul meu pentru această mașină este să alerg la Drag Challenge și mi-aș dori să treacă în 10 sau 9. Am condus această mașină pentru Summernats 35 din Tasmania.”
„În 2018, VE Commodore meu din 2007 a fost revopsit de la Phantom Black la VS HSV Cherry Black de către Nathan Utting de la Utz Kustoms și „împachetat”.Atunci a dobândit statutul de Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings ne oferă o colorare HAMR incredibilă și exclusivă. La Kut Kustomz a fost instalat un nou ghidon față cu inversor ECM, praguri laterale Maloo recent revizuite, buza spate HDT și difuzor G8 pentru ghidon spate, în culori noi.
În ianuarie 2020, mașina a avut un accident care a deteriorat întreaga parte a șoferului, apoi COVID a lovit, iar mașina a trecut de la o lucrare de reparație și finisare la o vopsire personalizată sălbatică și multe altele. În timpul reparației, i-am văzut pe cei de la BNB Products și am personalizat interiorul pentru a completa vopseaua.
În plus, ne-am uitat la toate detaliile mai fine și am realizat o mulțime de piese de detaliu personalizate, inclusiv plăci de zgârieturi, stingătoare de incendiu și covorașe, și chiar am pus Unspoken Design să facă niște faruri personalizate.”
„Acesta este Mustang-ul meu din '66.Este un proiect în derulare.Am reconstruit recent un Clevo stroker de 377ci în el și are 460 CP și 440 lb-ft.Încărcător superior cu patru trepte și cu 3,5 trepte Diferenţialul de 9 inchi completează sistemul de propulsie.Am avut norocul să iau această mașină de la bătrânul meu după ce mi-am pierdut Escort Mk2 (lovită de un șofer beat) în drum spre casă de la salonul auto local. Sper să vă placă!”
„Am cumpărat un HG Kingswood din 1971 în 2018 cu un 253 neremarcabil în el.Primul lucru pe care l-am făcut după ce l-am deținut a fost să cobor suspensia spate și să instalez un set de Auto Drags.Apoi au venit cei mai mulți cai putere, dornici să se potrivească cu noul aspect dur, așa că acum are un LS1 carby care este distractiv.Perfect pentru o seară de vară!”