Sistemele actuale de management al grupului motopropulsor și al motorului conțin o serie amețitoare de senzori care furnizează unității de control al motorului a mașinii date vitale. Sistemele actuale de management al grupului motopropulsor și al motorului conțin o serie amețitoare de senzori care furnizează unității de control al motorului a mașinii date vitale.Sistemele moderne de management al grupului de propulsie și al motorului conțin o serie amețitoare de senzori care furnizează date vitale unității de control al motorului.Sistemele moderne de management al grupului de propulsie și al motorului conțin o serie amețitoare de senzori care transmit date vitale către unitatea de control a motorului vehiculului.După finalizarea acestui curs, veți afla despre diferitele tipuri de tehnologie de senzori.De asemenea, veți învăța cum să depanați corect cauzele fundamentale ale defecțiunilor senzorului.
Acest subiect tehnic este o provocare pentru tehnicianul mediu B și/sau B+ și/sau A.Vom folosi date reale și studii de caz pentru a crea cele mai bune practici.
Speaker Philip Austin Manager de instruire tehnică SUA/Canada NGK Spark Plug are 25 de ani de experiență în industria auto, trecând de la Tehnician de dealer OE certificat ASE la Manager asistent de service pentru dealer OE. Ulterior, Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, împreună cu roluri de formare și dezvoltare în industrie. Ulterior, Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, împreună cu roluri de formare și dezvoltare în industrie.Philip Austin a ocupat diverse roluri de conducere, precum și formare și dezvoltare în industrie.De atunci, Philip Austin a ocupat diverse roluri de conducere, formare și dezvoltare în industrie.Căutarea sa constantă de a învăța și de a preda l-a dus în toate colțurile industriei auto.În calitate de fost OE Tech, coproprietar de succes al magazinului, instructor de școală de tehnologie, dezvoltator de conținut tehnologic, consultant de afaceri și instructor invitat pentru seria de cabluri auto Velocity Channel – Tech Garage; el este dedicat sprijinirii creșterii tuturor profesioniștilor din domeniul auto prin formare și dezvoltare. el este dedicat sprijinirii creșterii tuturor profesioniștilor din domeniul auto prin formare și dezvoltare.se angajează să sprijine creșterea tuturor profesioniștilor din domeniul auto prin formare și dezvoltare.Se angajează să sprijine creșterea tuturor profesioniștilor din domeniul auto prin învățare și dezvoltare.Philip este în prezent managerul de instruire tehnică pentru bujii NGK.
Efectuând o calibrare, stabiliți relația dintre senzor, vehicul și mediu.
Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații de autovehicule prin furnizarea de informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a aborda tendințele emergente în segmentul reparațiilor de vehicule. Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații de autovehicule prin furnizarea de informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a aborda tendințele emergente în segmentul reparațiilor de vehicule. Frână și partea din față я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендем тентем техническую одовой части. Brake & Front End deservește ateliere de reparații de trenuri de mare volum cu informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a răspunde noilor tendințe în repararea trenului de rulare. Frână și partea din față量车底维修的维修店提供服务。 Frână și partea frontală车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болеьш биххх. Brake & Front End răspunde noilor tendințe ale trenurilor de rulare oferind informații tehnice și soluții specializate pentru atelierele de reparații ale trenurilor de rulare cu volum mare. Prin abonare, veți primi revista ediție digitală ShopOwner (de 12 ori/an) cu articole din Brake & Front End și Brake & Front End eNewsletter (de două ori pe săptămână). Prin abonare, veți primi revista ediție digitală ShopOwner (de 12 ori/an) cu articole din Brake & Front End și Brake & Front End eNewsletter (de două ori pe săptămână). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котолс туь Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an) cu articole din Brake & Front End și buletinul informativ Brake & Front End (de două ori pe săptămână).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和赯志年）每周两次）的文章。 Frână și partea frontală 和Frână și capătul față Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an) care conține articole din Brake & Front End și buletinul informativ Brake & Front End (de două ori pe săptămână).Pregătește-te să accesezi titluri digitale, competiții, știri și multe altele astăzi!
Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații de autovehicule prin furnizarea de informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a aborda tendințele emergente în segmentul reparațiilor de vehicule. Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații de autovehicule prin furnizarea de informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a aborda tendințele emergente în segmentul reparațiilor de vehicule. Frână și partea din față я техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендем тентем техническую одовой части. Brake & Front End deservește ateliere de reparații de trenuri de mare volum cu informații tehnice și soluții specifice aplicației pentru a răspunde noilor tendințe în repararea trenului de rulare. Frână și partea din față量车底维修的维修店提供服务。 Frână și partea frontală车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализировам несурова ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в болеьш биххх. Brake & Front End răspunde noilor tendințe ale trenurilor de rulare oferind informații tehnice și soluții specializate pentru atelierele de reparații ale trenurilor de rulare cu volum mare. Prin abonare, veți primi revista ediție digitală ShopOwner (de 12 ori/an) cu articole din Brake & Front End și Brake & Front End eNewsletter (de două ori pe săptămână). Prin abonare, veți primi revista ediție digitală ShopOwner (de 12 ori/an) cu articole din Brake & Front End și Brake & Front End eNewsletter (de două ori pe săptămână). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котолс туь Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an) cu articole din Brake & Front End și buletinul informativ Brake & Front End (de două ori pe săptămână).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和赯志年）每周两次）的文章。 Frână și partea frontală 和Frână și capătul față Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись, содписавшись электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an) care conține articole din Brake & Front End și buletinul informativ Brake & Front End (de două ori pe săptămână).Pregătește-te să accesezi titluri digitale, concursuri, știri și multe altele astăzi!
Luna aceasta o întâlnim pe Stacey Miller, câștigătoarea 2020 Women on Wheels First Class.
Nu vă mulțumiți cu „aproape” – contează unde este fabricat sau refabricat motorul.Sprijinit de ACDelco.
Cutiile de viteze și cutiile de transfer GM sunt unice pentru fiecare vehicul.Acest videoclip este sponsorizat de ACDelco.
Nu vă mulțumiți cu „aproape” – contează unde este fabricat sau refabricat motorul.Sprijinit de ACDelco.
La începutul anilor 1990, sistemele de evacuare au început să treacă de la oțel moale sau oțel aluminizat la oțel inoxidabil 409.Din cauza temperaturilor de evacuare mai ridicate și a necesității de a reduce greutatea vehiculului, materialul trebuie schimbat.Această schimbare majoră a scos din afaceri multe magazine tradiționale de tobe de eșapament.Astăzi, aceste sisteme de evacuare „pe viață” necesită un alt tip de reparație.
Cu mult timp în urmă, multe ateliere de trenuri aveau mașini de îndoit Huss.Folosind un alt card de program, magazinul poate îndoi sistemul de evacuare din spate colector dintr-o țagla dreaptă.Se preconizează că aceste sisteme vor dura între 25.000 și 35.000 de mile.Oțelul inoxidabil schimbă asta.
Prima problemă este că oțelul inoxidabil nu se flexează deloc ca oțelul moale, iar conexiunile de suspensie și flanșe devin mai dificil de a reduce zgomotul și vibrațiile.
Răspunsul la întrebările de producție ale majorității atelierelor este preîndoirea sau instalarea directă a componentelor sistemului de evacuare.În ultimii 25 de ani, mulți furnizori de sisteme de evacuare și-au extins catalogul de piese cu montare directă pentru a acoperi mai multe aplicații.
Piesele cu interfață directă pot fi utilizate pentru reparații rapide și eficiente.Dacă aveți de-a face cu partea sistemului de evacuare care înconjoară convertizorul catalitic și senzorul de oxigen, componentele cu montare directă pot preveni returul.Chiar și scurgerile mici de evacuare pot împiedica senzorii de oxigen din amonte și din aval să măsoare debitul de gaze de evacuare.Acest lucru face ca codul să afișeze corecția de combustibil slab și eficiența catalizatorului.
Componentele cu montare directă pot fi realizate din oțel aluminiu sau oțel inoxidabil.Oțelul aluminizat este oțel care este acoperit la cald cu un aliaj de aluminiu-siliciu pe ambele părți.Acest proces creează o legătură puternică între tabla de oțel și acoperire, dar stratul de aluminiu este îndepărtat de resturile rutiere și de sare.În plus, învelișul din interiorul țevilor poate fi îndepărtat de gazele de evacuare fierbinți.Cu toate acestea, piesele acoperite cu aluminiu pot rezista mult timp într-o mașină la un preț pe care clienții și-l pot permite.
Oțelul inoxidabil 409 este folosit de producătorii de echipamente originale și de furnizorii de eșapament aftermarket.La fel ca oțelul aluminiu, magnetul se va lipi de suprafața oțelului inoxidabil 409.Acest tip de oțel conține 10-12% crom și nichel pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune, dar se va coroda în timp.În plus, coroziunea poate apărea din interior spre exterior.Zona din jurul sudurii este supusă coroziunii în primul rând din cauza modificărilor metalurgice cauzate de căldură.
Sistemele de evacuare de înaltă performanță sunt de obicei realizate din oțel inoxidabil 304.Acest oțel inoxidabil conține 27-30% crom și nichel.Magneții nu se lipesc de suprafețe.Temperaturile ridicate pot face ca suprafața să devină albastră.Aceste sisteme pot costa de până la trei ori mai mult decât sistemele din oțel aluminiu.
Unul dintre lucrurile care s-au schimbat în materiale este modul în care sistemul de evacuare compensează mișcarea motorului și a caroseriei.În trecut, headers-ul foloseau flanșe cu bile pentru a antrena motorul.Odată cu trecerea la motoarele montate lateral, sunt necesare conexiuni mai flexibile.Introduceți un tub flexibil cu un burduf metalic și o plasă exterioară împletită din oțel inoxidabil.
Pentru majoritatea sistemelor de evacuare, conducta flexibilă nu este un element detașabil, care poate fi reparat.Secțiunea de țeavă flexibilă poate merge de la convertorul catalitic la toba de eșapament din spate.Secțiunea poate include un rezonator și o suspensie specială.Dacă aplicația nu este populară, este dificil să găsești o alternativă economică.
În timp ce majoritatea tehnicienilor au instrumentele pentru a tăia țeava de eșapament pentru a îndepărta țeava, introducerea și asigurarea unei noi îmbinări flexibile este locul în care este adesea necesară o abordare diferită.
Sudarea este întotdeauna o opțiune dacă magazinul dvs. dorește.Sudarea oțelului inoxidabil 409 necesită îndemânare, un sudor și firul potrivit.O parte a trucului este să reglați tensiunea și căldura sudurii.Dacă cusătura este prea rece, sudura nu se va suda.Dacă sudura este supraîncălzită, sudura și țeava se pot crăpa.Utilizarea sârmei de oțel moale poate provoca coroziune.Cu toate acestea, cu pregătire și sudorul potrivit, puteți obține rezultate consistente atunci când altoiți o nouă țeavă flexibilă sau umeraș pe sistemul dumneavoastră.
O altă opțiune este utilizarea clipurilor.Furnizorii de evacuare au instrumente speciale care pot crea conexiuni mecanice și etanșări complete.Unele cleme sunt fabricate din oțel inoxidabil pentru a se potrivi țevilor.
Diferite tipuri de cleme au metode de instalare diferite.Țeava din oțel inoxidabil este mai dura decât oțelul aluminiu.În unele cazuri, șuruburile în U sau clemele pot crea o conexiune mecanică puternică, dar pot avea scurgeri.Clipurile de bandă sunt disponibile într-o varietate de stiluri și lungimi.Dacă este necesară demontarea sistemului de evacuare pentru a scădea rezervorul sau piesele șasiului, acest tip de clemă etanșează conexiunea și o face mai ușor de întreținut.
Este important să vă amintiți să decideți ce tip de accesoriu intenționați să utilizați înainte de a începe să tăiați.Unele cleme necesită mai multă suprapunere a țevilor pentru etanșarea și conectarea țevilor.
Care este viitorul?Sistemul de evacuare va continua să fie realizat din oțel inoxidabil.Alte sisteme vor fi cu pereți dubli pentru a menține căldura în interiorul sistemului de evacuare pentru o eficiență mai mare.În plus, mai mulți producători vor folosi căldura de evacuare pentru a încălzi fluidul de transmisie și uleiul de motor pentru a reduce emisiile de pornire la rece.