Panelul de experți al Yachting Monthly se reunește pentru a vă oferi cele mai bune topuri pentru îmbunătățirea punții
Asigurați-vă că verificați înainte de a părăsi Franța pentru a evita șederea depășită în spațiul Schengen. Credit: Getty
Când analizăm ambarcațiunile noi și folosite la Yachting Monthly, unul dintre lucrurile cheie la care se uită testerii noștri este aspectul punții și modul în care configurația poate ajuta sau împiedica potențialii cumpărători. Desigur, indiferent de aspectul punții din fabrică, puteți aduce îmbunătățiri punții pentru a face iahtul să funcționeze mai bine pentru dvs.
Ne-am adunat echipa noastră de crucișătoare experți pentru a le oferi cele mai bune sfaturi pentru îmbunătățirea unei varietăți de tipuri de nave și stiluri de navigație pe punte.
Pentru a preveni acest lucru, sloop-ul meu de 45 de picioare Mo este echipat cu un capac din oțel inoxidabil care se potrivește sub inelul de compresie al ventilației, făcând orificiul practic etanș la apă.
Spun „aproape” pentru că majoritatea cutiilor Dorade au un orificiu de scurgere în partea de jos care încă poate lăsa să intre o cantitate mică de apă în condiții foarte dure, așa că este totuși o idee inteligentă să bagi o cârpă în orificiu de dedesubt.
Când sunt pe mare, folosesc carabiniera: fixează dulapul cockpitului, dar înseamnă că încă îl pot deschide rapid.
Instalarea de porți pe balustradă a facilitat intrarea personalului Algol.Credit: Jim Hepburn
După ce echipajul s-a operat la șold și genunchi, am avut nevoie de ceva lucru la șinele Beneteau Evasion 37 Algol.
Liniile de balustradă trebuie apoi scurtate și liniile de închidere a porților instalate pe ambele părți;sunt încătuși pentru un acces ușor de pe un ponton sau barca.
Utilizați capete tigaie din oțel inoxidabil de 6 mm x 50 mm pentru a înșuruba ușile și prizele de bază ale stâlpilor prin șinele de acoperire din lemn de tec în plăcile laterale de tec pentru o rezistență sporită.
Tocurile și stâlpii ușilor sunt din Germania. Manelele, ochiurile și cătușele de fixare folosite pentru a scurta firul parapetului sunt din Marea Britanie.
A trebuit să fac o simplă presă de sârmă pentru a forja cu matriță noi mandrine pe sârmă inoxidabilă.
William și-a făcut propriul bimini personalizat pentru că nu a găsit un bimini care să se potrivească cu pupa îngustă Gladiateur 33. Credit imagine: William Schotsmans
Distanța dintre capătul din față al brațului și bara din spate este de 0,5 m, iar partea din spate a barei din spate trebuie prelungită.
Este alcătuit dintr-o tijă din oțel inoxidabil articulată pe suportul din spate, cu o placă de ochi sudată în față pentru fixare la ridicarea superioară.
Ridicatorul de sus trece printr-un bloc montat pe suportul din spate și trece rapid peste groapa de împingere. Pânza este atașată la tija de împingere și la două lonjițe de pupa.
De la instalarea sa, acum 15 ani, Bimini a suportat un vânt în fața de 18 noduri și un vânt în spate de 40 noduri.
Anul trecut am îmbunătățit sistemul cu două panouri triunghiulare. Carlinga este semiînchisă cu adăugarea de tender și umbrele de soare mici pe grupele.
Poate fi demontat în câteva secunde. Dacă este o furtună în timpul acostării, aș dezlega bimini și l-aș instala deasupra trapei din față.
Schimbați o parte a firului de protecție cu un fir care poate fi slăbit cu ușurință în caz de urgență. Credit: Harry Deckers
Soluția este să faci o cătușă care să poată fi desfășurată sau să folosești o bucată de sârmă pentru a ține capătul din spate al sârmei, astfel încât să poată fi tăiat cu ușurință.
Instalarea unui VHF fix în canal vă va asigura că aveți o putere mare continuă. Credit: Harry Deckers
Prefer o configurație diferită și am un VHF fix în cabină – astfel încât să pot asculta și comunica pe VHF la putere mare în timp ce stau în cabină și pot vedea ce se întâmplă în Surround me în timp ce navighez.
Avem un set minunat de perne de cockpit non-impermeabile, dar nu le putem pune pe mare în cazul în care se udă.
Nu arată la fel de bine ca țesăturile noastre, dar sunt complet impermeabile, se usucă rapid, foarte confortabile și durează ani de zile.
Fiecare covoraș necesită aproximativ trei metri de izolație pentru țevi. Doar tăiați-le în șapte lungimi de 40 cm și treceți sfoara prin găurile din izolație de câteva ori.
Fabricat din material pentru acoperișuri din policarbonat, noul însoțitor lasă mai multă lumină în jos. Credit: John Willis
La fiecare călătorie am instalat „Willis Light Access Door” înainte de plecare, care nu era altceva decât o bucată de material de acoperiș din policarbonat de 6 mm tăiată pentru a se potrivi cu intrarea de acces.
A fost în toate condițiile până la vânturi puternice și a împiedicat-o să fie suflată atunci când am folosit un cordon scurt printr-o gaură din fundul său pentru a-l ține pe loc și l-am îndepărtat în condiții de vânt puternic.
Deoarece este transparent, oferă multă lumină, oferind în același timp intimitate și îl pot folosi și pentru a scrie note pe el cu stiloul meu twill.
Costă mai puțin decât un pahar mare de vin și durează aproximativ cinci minute pentru a măsura și tăia cu un puzzle portabil.
Îmbunătățiri viitoare? M-am jucat cu ideea de a folosi o foaie de 8,, dar nu am putut nici măcar să sparg chestia de 6 mm, așa că nu cred că are prea mult sens.
O frânghie permanentă cu noduri de 2 m face transferul de la barcă la iaht mai ușor atunci când este umflat. Credit: Graham Walker
Tocmai aterizasem după 3.000 de mile și, cu barca plină, abia așteptam să ajungem la mal la acel pub mult așteptat.
Noi trei am reușit, dar al patrulea s-a trezit cu picioarele pe barca și cu brațele pe groapa de împingere, iar golul s-a lărgit brusc până când a căzut în cele din urmă grațios în apă.
Ei bine, acum avem o frânghie cu noduri puternice de 2 m atașată permanent deasupra lingurii de zahăr de pe OVNI 395.
Acest lucru ne-a oferit ceva de care să ne ținem, în timp ce ne-am deplasat între bărci care rulau și tender-urile care se prăbușeau.
Se poate coborî și se poate scoate din barca, ceea ce este util dacă valurile îngreunează transferul – sau la întoarcerea de la bară!
Baza stâlpului este un tub din oțel inoxidabil (de preferință 316) de dimensiunea stâlpului meu de spinnaker, pe care îl montez pe un suport robust pe punte.
Îl folosesc pentru a-mi monta antena radar, deoarece evită perforarea în catarg și economisește greutatea. Acest lucru îmi oferă o rază de acțiune de 12 mile, de care sunt foarte mulțumit.
De asemenea, puteți monta lumini din spate pe stâlpi (pentru a le menține deasupra pavilionului, ceea ce este util când navigați noaptea), lumini de cockpit sau punte și lumini de ancorare.
În această poziție, lumina de ancorare va vedea mai bine la distanțe mai scurte, mai ales când ancorați lângă pământ și toate luminile sunt bune.
De asemenea, puteți monta reflectorul radar pe partea din față a catargului chiar sub radar, astfel încât să nu trebuie să faceți găuri inestetice în catarg.
Pe timp de ploaie puternică la pupa, capacul poate fi coborât pentru a izola cabina de elemente, permițând totodată accesul ușor și rapid la cabină.
Există două șipci orizontale pe capac pentru a împiedica suflarea în cabină.
De asemenea, poate fi coborât noaptea sau în timp ce echipajul doarme pentru a oferi intimitate și ventilație adecvată.
Edițiile tipărite și digitale sunt disponibile prin Magazines Direct – unde puteți găsi și cele mai recente oferte.