Panelul de experți al revistei Yachting Monthly se reunește pentru a vă oferi cele mai bune soluții pentru îmbunătățirea punților
Asigurați-vă că faceți check-out înainte de a părăsi Franța pentru a evita depășirea termenului de ședere în spațiul Schengen. Credit: Getty
Când evaluăm ambarcațiuni noi și second-hand la Yachting Monthly, unul dintre aspectele cheie pe care testerii noștri le analizează este aspectul punții și modul în care configurația poate ajuta sau împiedica potențialii cumpărători. Desigur, indiferent de aspectul punții din fabrică, puteți face îmbunătățiri punții pentru a face iahtul dvs. să funcționeze mai bine pentru dvs.
Am reunit echipa noastră de experți în navigație pe mare pentru a le oferi sfaturi de top pentru îmbunătățirea unei varietăți de tipuri de nave și stiluri de navigație pe punte.
Pentru a preveni acest lucru, sloop-ul meu Mo de 45 de picioare este echipat cu un capac din oțel inoxidabil care se potrivește sub inelul de compresie al orificiului de aerisire, făcându-l practic etanș.
Spun „aproape” pentru că majoritatea cutiilor Dorade au o gaură de scurgere în partea de jos, care poate permite totuși pătrunderea unei cantități mici de apă în condiții foarte dure, așa că este totuși o idee bună să bagi o cârpă în orificiul de ventilație de jos.
Când sunt pe mare, folosesc carabina: fixează compartimentul din cockpit, dar înseamnă că îl pot deschide rapid.
Instalarea porților pe balustradă a facilitat accesul personalului Algol. Credit: Jim Hepburn
După ce echipajul a fost operat la șold și genunchi, am avut nevoie de niște lucrări la balustradele ambarcațiunii mele Beneteau Evasion 37 Algol.
Apoi, parapetele trebuie scurtate, iar pe ambele părți trebuie instalate cabluri de închidere a porții; acestea sunt fixate cu ancore pentru acces facil de pe un ponton sau o barcă.
Folosiți capete cilindrice din oțel inoxidabil de 6 mm x 50 mm pentru a înșuruba soclurile ușii și bazei stâlpului prin șinele de acoperire din lemn de tec în plăcile laterale din lemn de tec, pentru o rezistență sporită.
Tocurile și stâlpii ușilor sunt din Germania. Ferulele, inelele de fixare și cheile de fixare folosite pentru scurtarea cablului parapetului sunt din Marea Britanie.
A trebuit să fac o presă simplă de sârmă pentru a forja prin hidro-matriță noi ferule pe sârmă inoxidabilă.
William și-a făcut propriul bimini personalizat pentru că nu a putut găsi un bimini care să se potrivească cu barca sa îngustă și pupa, Gladiateur 33. Credit imagine: William Schotsmans
Distanța dintre capătul frontal al brațului și lonjeronul posterior este de 0,5 m, iar partea din spate a lonjeronului posterior trebuie prelungită.
Se compune dintr-o tijă din oțel inoxidabil articulată de suportul posterior, cu o placă inelară sudată în față pentru prinderea la elevatorul superior.
Ridicarea superioară trece printr-un bloc montat pe suportul din spate și rulează rapid peste puțul de împingere. Prelata este atașată de tija de împingere și de două lonjeroane de pupa.
De la instalarea sa, acum 15 ani, bimini-ul a rezistat unui vânt din față de 18 noduri și unui vânt din spate de 40 de noduri.
Anul trecut am îmbunătățit sistemul cu două panouri triunghiulare. Cockpitul este semi-închis prin adăugarea de bărci auxiliare și umbrele mici pe grui.
Poate fi demontat în câteva secunde. Dacă este furtună în timp ce sunt la ancorat, aș desface bimini-ul și l-aș instala deasupra trapei din față.
Înlocuiți o parte din firul protector cu un fir care poate fi ușor slăbit în caz de urgență. Credit: Harry Deckers
Soluția este să faceți o cătușă care poate fi desfăcută sau să folosiți o bucată de sârmă pentru a ține capătul din spate al sârmei, astfel încât să poată fi tăiat ușor.
Instalarea unui VHF fix în canal va asigura o putere mare continuă. Credit: Harry Deckers
Prefer o configurație diferită și am un VHF fix în cabină – așa pot asculta și comunica pe VHF la putere mare în timp ce stau în cockpit și pot vedea ce se întâmplă în Surround Me în timp ce navighez.
Avem un set frumos de perne de cockpit neimpermeabile, dar nu le putem pune pe mare în caz că se udă.
Nu arată la fel de bine ca țesăturile noastre, dar sunt complet impermeabile, se usucă repede, sunt foarte confortabile și rezistă ani de zile.
Fiecare covoraș necesită aproximativ trei metri de izolație pentru țevi. Pur și simplu tăiați-le în șapte lungimi de 40 cm și treceți sfoara prin găurile din izolație de câteva ori.
Fabricat din material de acoperiș din policarbonat, noul companion lasă să coboare mai multă lumină. Credit: John Willis
La fiecare călătorie, am instalat „ușa de acces Willis Light” înainte de plecare, care nu era altceva decât o bucată de material de acoperiș din policarbonat de 6 mm, tăiată pentru a se potrivi intrării de acces.
A rezistat în toate condițiile, până la vânturi puternice, și am împiedicat-o să fie luată de vânt când am folosit un șnur scurt printr-o gaură din partea de jos pentru a-l ține la loc și l-am scos în condiții de vânt puternic.
Deoarece este transparent, oferă multă lumină, oferind în același timp intimitate și îl pot folosi și pentru a scrie notițe pe el cu stiloul meu twill.
Costă mai puțin decât un pahar mare de vin și durează aproximativ cinci minute pentru a-l măsura și tăia cu un puzzle portabil.
Îmbunătățiri viitoare? M-am jucat cu ideea de a folosi o foaie de 8 mm, dar nici măcar nu am putut rupe chestia aia de 6 mm, așa că nu cred că are prea mult sens.
O frânghie permanentă înnodată de 2 m facilitează transferul de la barcă la iaht atunci când este umflată. Credit: Graham Walker
Tocmai debarcasem după 3.000 de mile și, cu barca încărcată, abia așteptam să ajungem la țărm, la pub-ul mult așteptat.
Noi trei am reușit, dar al patrulea s-a trezit cu picioarele pe barcă și cu brațele pe groapa de împingere, iar golul s-a lărgit brusc până când, în cele din urmă, a căzut grațios în apă.
Ei bine, acum avem o frânghie înnodată de 2 m, puternică, atașată permanent deasupra linguriței de zahăr de pe OVNI 395.
Asta ne-a dat ceva de care să ne agățăm în timp ce ne mișcam printre bărci care se rostogoleau și bărci auxiliare care se prăbușeau.
Se poate coborî și se poate trage afară din barcă, ceea ce este util dacă valurile îngreunează transferul - sau la întoarcerea de la bar!
Baza prăjinii este dintr-un tub din oțel inoxidabil (de preferință 316) de dimensiunea prăjinei mele de spinnaker, pe care o montez pe un suport robust pe punte.
Îl folosesc pentru a monta antena radar, deoarece evită găurile în catarg și economisește greutate. Acest lucru îmi oferă o rază de acțiune de 19 km, de care sunt foarte mulțumit.
De asemenea, puteți monta lumini spate pe stâlpi (pentru a le menține deasupra steagului, ceea ce este util atunci când navigați noaptea), lumini în cockpit sau pe punte și lumini de ancoră.
În această poziție, lumina ancorei va vedea mai bine la distanțe mai scurte, mai ales când ancorați lângă uscat, și toate luminile sunt bune.
De asemenea, puteți monta reflectorul radarului pe partea din față a catargului, chiar sub radar, astfel încât să nu fie nevoie să faceți găuri inestetice în catarg.
În caz de ploaie torențială în spate, prelata poate fi coborâtă pentru a izola cabina de intemperii, permițând în același timp accesul ușor și rapid la cabină.
Există două lamele orizontale pentru vele pe capac, pentru a împiedica vântul să intre în cabină.
De asemenea, poate fi coborât noaptea sau în timp ce echipajul doarme pentru a asigura intimitate și o ventilație adecvată.
Edițiile tipărite și digitale sunt disponibile prin Magazines Direct – unde puteți găsi și cele mai recente oferte.