Спустя всего два года после последнего крупного обновления Triumph все силы готовы к 2020 году, что делает Street Triple RS еще одним серьезным обновлением.
Повышение производительности в 2017 году действительно поднимает спортивные качества Street Triple намного выше того, что мы видели раньше, и выдвигает модель на более высокий уровень рынка, чем модель Street Triple предыдущего поколения. В последнем обновлении Street Triple RS был увеличен с 675 до 765 куб. см, а теперь, к 2020 году, двигатель объемом 765 куб.
Улучшенные производственные допуски в трансмиссии теперь сводили на нет прежние антилюфтовые шестерни на задней стороне балансирного вала и корзины сцепления. Более короткие первая и вторая передачи повышают производительность, в то время как хорошо зарекомендовавшая себя противоскользящая муфта Triumph снижает рычаги и способствует надежной блокировке при ускорении. Квикшифтеры вверх и вниз продолжают тему модернизации и лучше всего используются, когда вы злитесь. Использование небольшого сцепления помогает поддерживать плавность хода, когда вы бродите по городу.
Задача соответствия спецификациям Euro5 ускорила темпы программ разработки двигателей в секторе мотоциклов. Euro 5 также позволил Triumph установить два меньших, более качественных каталитических нейтрализатора, чтобы заменить предыдущий единый блок, в то время как новые балансировочные трубы, как говорят, сглаживают кривую крутящего момента. Распределители выпускных клапанов были изменены, а впускные каналы также были изменены.
Мы это сделали, и хотя пиковые значения не сильно изменились, средний крутящий момент и мощность выросли на 9 процентов.
Street Triple RS 2020 развивает мощность 121 л.с. при 11 750 об/мин и максимальный крутящий момент 79 Нм при 9350 об/мин. Этот пиковый крутящий момент всего на 2 Нм выше, чем раньше, но между 7500 и 9500 об/мин крутящий момент увеличивается больше, и это действительно ощущается на дороге.
Инерция двигателя также была снижена на 7% благодаря увеличенным производственным допускам Triumph как эксклюзивного поставщика двигателей для чемпионата мира Moto2. Более точная обработка коленчатого вала и уравновешивающего вала является основным фактором, позволяющим двигателю вращаться быстрее, чем раньше.
И он вращается так легко, что на самом деле вас немного удивляет отзывчивость двигателя. Это привело к тому, что я не использовал спортивный режим для большинства моих задач вождения, потому что это было на самом деле слишком сумасшедшим. Даже небольшие неровности, которые обычно не влияют на положение дроссельной заслонки, чувствуются, и это динамизм этого двигателя последнего поколения. лучше оставить в дорожном режиме, а в режиме трека лучше всего оставить на трассе… Triumph заявляет о снижении момента инерции на 7%, что кажется даже больше.
Оригинальные Street Triples, выпущенные более десяти лет назад, доставляли массу удовольствия, это был простой байк, на котором можно было поиграть с тягой моно или накатом. Для сравнения, эти машины Street Triple RS последнего поколения гораздо серьезнее, все происходит быстрее, а сам уровень спортивных характеристик - это долгий путь от забавного маленького уличного байка, который Street Triple начал в 2007 году. , шасси, возможно, сделало больший шаг за это время.
Модель RS 2017 года была дополнительно улучшена для 2020 года, заменив TTX36 предыдущей модели на амортизаторы STX40 Ohlins. Triumph утверждает, что они обеспечивают лучшую устойчивость к выцветанию и работают при значительно более низких рабочих температурах. Маятник имеет интересную конструкцию с довольно агрессивной компоновкой «крыло чайки».
Хотя у меня нет инструментов для измерения температуры амортизатора, я могу засвидетельствовать, что он до сих пор не исчез на неровных трассах Квинсленда и выдержал суровые условия трассы Лейксайд в очень жаркий декабрьский день. Такое ощущение, что подвеска премиум-класса должна иметь высококачественную реакцию демпфирования, которая обеспечивает отличную обратную связь с гонщиком, оставаясь при этом достаточно мягкой, чтобы не забить вас до смерти на грязных дорогах.
Triumph выбрала 41-миллиметровую вилку Showa с большим поршнем для передней части мотоцикла. Их инженеры утверждают, что этот выбор был основан исключительно на производительности, поскольку их тест-райдеры предпочли реакцию вилки Showa по сравнению с групсетом Ohlins с сопоставимыми характеристиками, который они рассмотрели. явно предназначены для работы на спортивных мотоциклах с зажимами, а не мешают кликеру с цельными рулями на Triumph.
Справедливости ради следует отметить, что оба комплекта достаточно хороши для любой роли, вы должны быть очень быстрым и опытным гонщиком, и тогда подвеска будет ограничивающим фактором в вашей собственной игре. У большинства людей, включая меня, заканчивается талант и владение мячом, прежде чем подвеска покинет их зону комфорта.
Тем не менее, я, конечно, не думаю, что на трассе он будет быстрее, чем GSX-R750 от Suzuki. Несмотря на свой относительный возраст, GSX-R по-прежнему остается очень простым в управлении оружием спортбайка, так что на самом деле он в какой-то степени доказывает, что характеристики Triple RS на бездорожье могут даже сравниться с легендарным GSX-R.
Тем не менее, на узких и сложных проселочных дорогах маневренность Street Triple RS, удар на средних дистанциях и более прямая стойка будут преобладать и сделают его более приятной машиной для проселочных дорог.
Четырехпоршневые радиальные тормоза Brembo M50 с тормозными рычагами Brembo MCS с регулируемым передаточным отношением и размахом продемонстрировали безотказную мощность и отзывчивость при буксировке 166-килограммовой машины до полной остановки.
Велосипед на самом деле казался легче, чем 166 кг сухого веса, потому что, когда я впервые снял его с боковой рамы, велосипед прямо ударил меня по ноге, поскольку я приложил больше силы, чем нужно. Это больше похоже на использование внедорожного велосипеда, чем на обычный шоссейный велосипед.
Новые светодиодные фары и дневные ходовые огни подчеркивают внешний вид передней части кузова и в сочетании с более угловатым профилем еще больше модернизируют силуэт машины. Несмотря на минималистские пропорции, в Triumph удалось вместить 17,4-литровый топливный бак, которого должно хватить на 300 километров пробега.
Приборная панель представляет собой полноцветный TFT-экран и поддерживает GoPro и Bluetooth, предоставляя пошаговые навигационные подсказки на дисплее через дополнительный модуль подключения. Дисплей можно переключать между четырьмя различными макетами и четырьмя различными цветовыми схемами.
Triumph добавляет на дисплей несколько различных слоев пленки, чтобы значительно уменьшить блики, но я обнаружил, что цветовая схема по умолчанию выделяет каждую опцию при солнечном свете, а также позволяет переключаться между пятью режимами вождения или настройками ABS/тяги. Положительным моментом является то, что угол наклона всей приборной панели регулируется.
Навигационные подсказки и система Bluetooth с возможностью взаимодействия телефона и музыки все еще находятся на завершающей стадии разработки и еще не доступны для тестирования во время запуска модели, но нам сказали, что теперь система полностью функциональна и готова к активации.
Новый дизайн сиденья и набивка делают насест отличным местом для времяпрепровождения, а высоты 825 мм более чем достаточно для всех. Triumph утверждает, что заднее сиденье также более удобно и имеет больше места для ног, но для меня оно по-прежнему выглядит пугающим местом, где можно проводить время.
Стандартные зеркала заднего вида хорошо работают и хорошо выглядят. Подогрев рукояток и контроль давления в шинах являются дополнительными опциями, а Triumph поставляется с быстросъемным топливным баком и задним карманом.
Triumph не ищет оправданий для продажи Street Triple RS, и премиальный комплект, используемый во всей машине, безусловно, оправдывает свою цену в 18 050 долларов + ORC. Однако может быть немного сложно продавать на нынешнем сложном рынке, когда уже доступно множество предложений большей вместимости и более мощные. продукт высочайшего качества в этом сегменте средних и больших объемов.
Также на горизонте находится легальный для LAMS вариант под названием Street Triple S для новых гонщиков с двигателем уменьшенного размера и настроенным для этих требований, а также с более низкими характеристиками подвески и тормозных компонентов. Технические характеристики для обоих мотоциклов можно выбрать в таблице ниже.
Motojourno - основатель MCNews.com.au - ведущего австралийского источника новостей о мотоциклах, комментариев и освещения гонок на протяжении более 20 лет.
MCNEWS.COM.AU — это профессиональный интернет-ресурс новостей о мотоциклах для мотоциклистов. MCNews охватывает все области, представляющие интерес для мотоциклистов, включая новости, обзоры и всестороннее освещение гонок.