Эндуро-велосипед Strive от Canyon имеет бескомпромиссное шасси, которое удерживает его на подиуме Мировой серии эндуро.
Однако до сих пор ему требовалась дополнительная универсальность, чтобы обслуживать 29-дюймовые колеса, толпу любителей дальних путешествий, которые предпочитали езду по пересеченной местности или большие горные трассы гонкам, поскольку это был единственный велосипед с большими колесами и большим путешествием по Каньону.
Выпустив новые модели Spectral 2022 года и Torque 2022 года, чтобы заполнить пробел между бездорожьем и фрирайдом, Canyon решила вернуть Strive к его корням и сделать из него чистокровный гоночный мотоцикл.
Геометрия мотоцикла была переработана. Увеличен ход подвески, более жесткая рама и улучшенная кинематика. Canyon сохраняет систему регулировки геометрии Strive Shapeshifter, но изменяет мотоцикл, чтобы сделать его более ориентированным на бездорожье, а не просто переключатель подъема в гору.
При участии Canyon CLLCTV Enduro Racing Team и Canyon Gravity Division бренд заявил, что его инженеры намеревались создать велосипед, который будет экономить время на каждой трассе, от соревновательного KOM до этапов EWS.
Чисто с точки зрения скорости Canyon придерживается 29-дюймовых колес для Strive CFR благодаря их способности поддерживать мощность и улучшать сцепление с дорогой.
Бренд видит общее преимущество 29-дюймовых колес по сравнению с гибридной конструкцией велосипеда кефали для гонок эндуро, потому что местность разнообразна, а более крутые трассы менее постоянны, чем горные велосипеды для скоростного спуска. Этот велосипед не совместим с кефалью.
Рамы четырех размеров: Small, Medium, Large и Extra Large изготовлены из углеродного волокна и доступны только во флагманском стеке Canyon CFR.
Поскольку это бескомпромиссный гоночный автомобиль, Каньон говорит, что углеродное волокно с более высокими характеристиками позволяет инженерам достичь своих новых целей по жесткости при минимальном весе.
Благодаря изменению поперечного сечения почти каждой трубы на раме и тонкой настройке положения шарнира и укладки карбона передний треугольник теперь стал на 25 процентов жестче и на 300 граммов легче.
Canyon утверждает, что новая рама по-прежнему всего на 100 граммов тяжелее, чем облегченная Spectral 29. Жесткость переднего треугольника была увеличена, чтобы сделать мотоцикл более стабильным и хладнокровным на скорости, в то время как задний треугольник сохранил аналогичную жесткость для сохранения трека и сцепления.
Внутреннего хранилища рамы нет, но под верхней трубой есть выступы для крепления запасных частей. Рамы выше среднего также могут вместить бутылку с водой объемом 750 мл в переднем треугольнике.
Внутренняя прокладка кабеля использует пенопластовую подкладку для минимизации шума. Кроме того, защита нижних перьев тяжелая и должна предохранять нижние перья от ударов цепи.
Зазор для шин с максимальной шириной 2,5 дюйма (66 мм). Он также использует корпус каретки с резьбой 73 мм и расстояние между ступицами Boost.
Новый Strive имеет ход на 10 мм больше, чем 160 мм. Этот дополнительный ход позволил Canyon настроить активацию подвески, чтобы она была более чувствительной к сцеплению, повышая самообладание и снижая утомляемость.
Средний и конечный ход следуют той же кривой подвески, что и трехфазная конструкция предыдущей модели. Характеристики подвески - одна из ключевых характеристик, которые Canyon надеется перенести с предыдущих мотоциклов.
Тем не менее, есть некоторые изменения, особенно защита велосипеда от приседаний. Canyon улучшил сопротивление приседаниям при провисании, чтобы помочь Strive стать опытным альпинистом благодаря дополнительной подвеске и повышенной чувствительности.
Тем не менее, ему удается уменьшить вероятность отскока педали, заставляя антиприседание быстро опускаться, что дает Strive ощущение отсутствия цепи во время путешествия.
Canyon говорит, что рама совместима с катушкой и воздушным амортизатором и разработана на основе вилки с ходом 170 мм.
Углы рулевой трубы и подседельной трубы последней модели Strive были изменены по сравнению с предыдущей моделью.
Угол рулевой трубы теперь составляет 63 или 64,5 градуса, а угол наклона подседельной трубы — 76,5 или 78 градусов, в зависимости от настроек Shapeshifter (подробнее о системе Shapeshifter читайте далее).
Тем не менее, ключевые углы мотоцикла - не единственные вещи, которые были значительно переработаны. Также значительно увеличился радиус действия. Маленький теперь начинается с 455 мм, средний до 480 мм, большой до 505 мм и очень большой до 530 мм.
Canyon также удалось снизить высоту стойки и укоротить подседельную трубу. Они варьируются от 400 мм до 420 мм, 440 мм и 460 мм от S до XL.
Двумя элементами, которые остались неизменными, были 36-миллиметровая нижняя скоба, прилегающая к земле, и быстрые нижние перья 435 мм, используемые во всех размерах.
Кто-то может возразить, что короткие нижние перья не подходят для больших расстояний. Однако инструктор Canyon CLLCTV Фабьен Барель говорит, что велосипед предназначен для профессиональных гонщиков и гонщиков и должен иметь возможность активно утяжелять переднее колесо и лепить мотоцикл во время поворотов, чтобы использовать преимущества передней центральной устойчивости и задней центральной гибкости.
Strive Shapeshifter — инструмент, который гоночные команды специально попросили улучшить универсальность мотоцикла, — действует как мгновенный перекидной чип и предоставляет Strive две настройки геометрии. Компактный воздушный поршень, разработанный Fox, изменяет геометрию мотоцикла и кинематику подвески, увеличивая сопротивление приседанию и уменьшая рычаги.
Теперь, когда Strive является специализированным эндуро-байком, Canyon смогла расширить диапазон регулировок Shapeshifter.
Две настройки называются «Chop Mode» — предназначены для спуска или грубой езды — и «Pedal Mode», предназначены для менее экстремальной езды или подъемов.
В режиме Chopped Canyon сокращает угол наклона рулевой трубы на 2,2 градуса до провисания 63 градуса. Он также значительно увеличивает крутизну эффективной подседельной трубы на 4,3 градуса до 76,5 градуса.
Переключение Shapeshifter в режим педали делает Strive более спортивным байком. Он увеличивает углы рулевой трубы и эффективных углов подседельной трубы на 1,5 градуса до 64,5 градусов и 78 градусов соответственно. Он также поднимает каретку на 15 мм и уменьшает ход до 140 мм, увеличивая при этом прогресс.
С регулировкой на 10 мм вы можете увеличить или уменьшить радиус действия и передний центр на плюс-минус 5 мм. Это должно позволить гонщикам разного роста найти более подходящую настройку на велосипеде того же размера. Кроме того, это позволяет гонщикам изменять свои настройки в зависимости от профиля трассы для достижения максимальной производительности.
Canyon говорит, что конструкция нового размера с регулируемыми чашками для наушников означает, что эти размеры могут охватывать более широкий круг райдеров. Вы можете легко выбирать между размерами, особенно между средними и большими оправами.
В новой линейке Strive CFR есть две модели — Strive CFR Underdog и более дорогая Strive CFR, а за ней последует третий велосипед (мы с нетерпением ждем продукта на базе SRAM).
Каждый поставляется с подвеской Fox, коробкой передач и тормозами Shimano, колесами DT Swiss и шинами Maxxis, а также комплектами отделки Canyon G5. Оба велосипеда доступны в цветовых решениях карбон/серебро и серый/оранжевый.
Цены начинаются от 4 849 фунтов стерлингов за CFR Underdog и 6 099 фунтов стерлингов за CFR. Мы обновим международные цены, когда получим их. Кроме того, проверьте доступность в Интернете на веб-сайте Canyon.
Люк Маршалл — технический писатель для BikeRadar и MBUK Magazine. Он работает над обоими изданиями с 2018 года и имеет более чем 20-летний опыт катания на горных велосипедах. на велосипеде по тропе, эндуро или скоростному спуску, катаясь по трассам для беговых лыж в Южном Уэльсе и Юго-Западной Англии. Он регулярно появляется в подкасте BikeRadar и на канале YouTube.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отказаться от подписки в любое время.