Как можно не любить лето? Конечно, становится жарко, но оно определенно побеждает холод, и у вас много дел с вашим временем. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, шоу, посещением производителей и магазинов двигателей, а также нашей обычной работой с контентом.
Если на крышке или блоке ГРМ нет установочного штифта или отверстие для установочного штифта не плотно прилегает к штифту. Возьмите старый демпфер и отшлифуйте центр так, чтобы теперь он мог скользить по головке кривошипа. Используйте его, чтобы закрепить крышку, затягивая болты.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат подробные технические характеристики всего, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши варианты новостной рассылки информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и инсайдерской информации об отрасли. Однако вы можете получить все это только по подписке. ers Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для производителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо в вашем почтовом ящике.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем, или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат подробные технические характеристики всего, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши варианты новостной рассылки информируют вас о последних новостях и продуктах, технической информации и инсайдерской информации об отрасли. Однако вы можете получить все это только по подписке. ers Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для производителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо в вашем почтовом ящике.
В то время как большая часть разговоров о новых автомобилях в наши дни вращается вокруг постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания для электромобилей с батарейным питанием, все еще есть некоторые OEM-производители, стремящиеся удовлетворить аппетиты наших энтузиастов двигателей. Прекрасным примером является новый крупноблочный двигатель Chevrolet Performance ZZ632/1000 — более 1000 лошадиных сил и 632 кубических дюйма расхода топлива!
Мы знаем, что ящики с двигателями могут быть деликатной темой для нашей аудитории, но трудно игнорировать то, что в последнее время выпускают некоторые OEM-производители. Хотя это может показаться противоречащим всем обещаниям перехода на более гибридные и электрические транспортные средства, автомобильные компании, такие как Dodge и Chevrolet, также повышают ставки на стороне внутреннего сгорания, предлагая такие продукты, как Hellephant и большой блок 572 в COPO Camaro.
Chevrolet Performance делает еще один шаг вперед, представив свой новейший массивный Chevrolet объемом 632 кубических дюйма, объемом 10,35 литра и мощностью 1004 л.с.
Новый двигатель Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не является исключением. Это самый мощный коробчатый двигатель, который когда-либо производил Chevrolet, с современной удобной технологией EFI и мощностью более 1000 л.
ZZ632 представляет собой двигатель V8 с чугунным чугунным двигателем, высокими блоками деки с крышками, крепящимися на 4 болтах, диаметром цилиндра и ходом 4,600 x 4,750 дюйма. Это тот же фундамент, что и в блоке 572, но он просверлен более чем на 0,040 дюйма и имеет ход на 3/8 дюйма больше. алюминиевые поршни 2618, все из которых внутренне сбалансированы.
Сверху модель 632 оснащена алюминиевой головкой блока цилиндров с расширительным портом и камерой объемом 70 куб.см, а также конструкцией RS-X. Впускной коллектор также изготовлен из алюминия и представляет собой высотную одноплоскостную конструкцию. Клапанный механизм состоит из распределительного вала с гидравлическими роликами из стальной заготовки с продолжительностью впуска 270º и продолжительностью выпуска 287º. Подъем клапана составляет 0,780 дюйма на впуске и 0,782 дюйма на выпуске.
Говоря о клапанах, детали изготовлены из титана с впускным отверстием 2,450 дюйма, выпускным отверстием 1,800 дюйма и штоком с наружным диаметром 5/16. Маятник представляет собой маятник из кованого алюминия, установленный на роликовом валу, с передаточным числом 1,8: 1.
Дополнительные функции двигателя включают топливные форсунки 86 фунтов / час, пусковой механизм 58X, катушку зажигания с почти свечным зажиганием, алюминиевый водяной насос, стальной картер емкостью 8 кварт и корпус дроссельной заслонки в стиле 4500. Все они обеспечивают мощность более 1000 лошадиных сил при октановом числе 93 и степени сжатия 12: 1 при 7000 об / мин.
Благодаря обширной поддержке послепродажного обслуживания большого блока людям нетрудно протолкнуть этот двигатель за отметку в 1004 лошадиных силы, независимо от того, решите ли вы использовать принудительную индукцию или нет. Обладая рабочим объемом почти 10,4 литра и полностью кованым низом, этот двигатель готов принять наказание высокой мощности.
Таким образом, ходит множество слухов о цене 1000-сильного двигателя объемом 632 кубических дюйма. Рекомендованная производителем розничная цена Chevrolet, похоже, находится в диапазоне от 37 до 38 тысяч долларов. Если вы можете смириться с ценой, мы хотели бы знать, во что вы готовы поставить этого зверя. Он будет доступен в начале 2022 года.
Двигатель этой недели спонсируется PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, пожалуйста, напишите редактору Engine Builder Грегу Джонсу [email protected]