«Я решил прислать несколько фотографий моей текущей сборки. Она началась как Commodore VE SS-V 2006 года, но я построил ее как дань уважения LX SL/R 5000. в то время как вся механическая работа была сделана Джейсоном и его командой в Cartech Australia в Олбери.
Он работает на 6,0-литровом L98 с туннельным поршнем Holley, корпусом дроссельной заслонки и EFI. Поршни — поршни SRP с плоским верхом, шатуны Scat и все новые подшипники. Верхняя часть оснащена кулачками Crow, головками Higgins, пружинами LS и толкателями LS7, болтами ARP и балансиром с запаздыванием 25%.
Трансмиссия — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и переключателем передач B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмиссия — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и переключателем передач B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым механизмом переключения передач B&M Stealth Pro.Производитель TH400, производительность 2900 об/мин, производитель B&M Stealth Pro, производительность.Двигатель TH400, двигатель 2900 об/мин, двигатель B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 со остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 с ограничителем на 2900 об/мин и храповым механизмом переключения передач B&M Stealth Pro.Он окрашен в желтый цвет PPG Holden Absinth Yellow, тот же код, что и у LX SL/R 5000.
Кузов имеет задний бампер и фары от S1 HSV Senator, а капот, спойлер и удлинители фар изготовлены на заказ. Колеса пока не определены.
«Мой EF Fairmont изначально был простым белым автомобилем. Мы с друзьями потратили около 150 часов на подготовку кузова перед нанесением трех слоев краски Ford Fantasy. Двигатель был SOHC 4,0 литра с головкой Jim Mock Motorsport, распредвалом DEV 6 и поддержкой модов. У него есть турбоколлектор 6boost twin-scroll T4, турбокомпрессор GT42 с сердечником из заготовки, 4-дюймовый выхлоп и выхлопная система, а также 50-миллиметровая писковая труба Pro Gate.
Топливо поступает из 2000-кубовых инжекторов E85, регулятора Turbosmart FPR2000 и 525 Walbro с двойным насосом расширительного бачка. Он выдает 580 л. с. при 20 фунтах на квадратный дюйм на E85. Теперь мы собираем нижнюю часть: 3/4 цементных блоков, дробеструйно обработанные и азотированные шатуны, катушечные штифты, кастомные поршни CP с предохранительным клапаном, молибденовые кольца, шпильки ARP по всей длине и главный ремень.
Головка JMM по-прежнему будет использовать новый клапан Ferrea из нержавеющей стали, двойную пружину и титановый фиксатор. Также есть кастомная передняя камера наддува с заготовками топливных рамп и форсунками 2000 куб. см. Я буду использовать блок управления Wolf, работающий последовательно с катушками LS. Трансмиссия — Welshpool Transmissions Powerglide с тормозами и блокировкой на 5000 об/мин, выдает 1300 л. с.
Стандартный дифференциал EF Falcon получит ступицы Truetrac, сплошные оси и усиленные кожухи. Под ним будут катушки AFCO во всех направлениях с усиленными рычагами. Другие особенности включают одобренный CAMS полукаркас безопасности и комплект гоночных тормозов 330 мм. План состоял в том, чтобы разогнать его до 35 фунтов на квадратный дюйм на старте и нацелиться примерно на 900 л. с. Я выберу высокую четверть за 9 секунд на уличном финише.
«Это мой третий трехколесник; мои первые два работали на V6 Ecotec. Инженер второго трехколесника подтолкнул меня построить V8. Я нахожу это странным, потому что я думаю, что инженеры — взрослые люди в этом уравнении и не должны поощрять высокопоставленных идиотов — меня — строить что-то столь нелепое. Поэтому я купил Fairlane 91 года и использовал 5,0-литровый EFI V8, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал ведущего моста с задними дисковыми тормозами, А ТАКЖЕ переделал переднюю крышку капота.
Рама из бесшовной трубы 32NB. Передняя часть с передним рычагом и треугольным задним маятником, прикрепленным болтами к дифференциалу ведущего моста.
Компьютер и приборы расположены под передней частью сиденья, а топливный бак — спереди сиденья. Аккумулятор и усилитель VH44 расположены за небольшой задней дверью. Все одноразовое, за исключением предохранителей. V8 готов, но пока карантин COVID не позволяет мне его спроектировать. Я катался на нем по сельской местности с горсткой людей. Он плавный, хорошо управляется и на удивление быстрый, но самое главное — он звучит точно.
Меня пугает трайк Ecotec, но если закрыть глаза, можно представить себе VT Commodore в кепке для боулинга на полке. Не в этом 302 Windsor!»
«Это мой прогрессивный путь. Это фургон VN SV LE 1989 года, купленный 10 лет назад, каждый день. Затем я построил прочный стоковый 304 и продал его с намерением построить что-то другое, он простоял в гараже до прошлого года, когда я решил начать .
Я отвез машину в Showtime Customs в Хиткоте, чтобы заменить большие колеса, и они сделали это без проблем.
В настоящее время я строю очень агрессивный 355 с цементными блоками, шатунами Scat, двутавровыми балками и коваными поршнями. У него головки из сплава Edelbrock, степень сжатия 12,8:1, цельные распредвалы и двухдроссельный коллектор группы A. Топливо будет E85. Трансмиссия — трехступенчатая Trimatic с вращающимся коротким дифференциалом BorgWarner и 31-шлицевым валом.
Большие тормоза Харропа — следующие в списке, чтобы заполнить 22 секунды, а затем в новом году он начнет красить. Молитесь, чтобы все прошло по плану.
«Я реставрирую свой двигатель Commodore VL Executive 5.0L V8 1987 года, так как он уже 15 лет как снят с производства. Я купил машину 10 лет назад как незаконченную реставрацию и только недавно решил, что пришло время ее починить.
На данный момент автомобиль был полностью разобран и разобран до голого металла Friendz Auto Restorations, а затем команда работала над панелью, чтобы он снова выглядел как новый. Затем Стив из Cruz Restorations надел пару роскошных пальто фабричного утреннего синего цвета.
Все внутри автомобиля будет обновлено, перестроено или оцинковано, что сделает его очень аккуратным на улице. Все заводские значки останутся, а автомобиль будет иметь бамперы MX Grey, Venetian и более типичные бамперы Wollongong VL — стиль гонга должен быть сохранен!
О, и внутри есть некоторые особые планы. На данном этапе колеса еще не решены. 308 перестраивается и достигнет 355ci. У него будет последняя модель головки и высокий коллектор, и он будет издавать тот сумасшедший звук Holden, который мы все знаем — это зона, свободная от LS! Люди могут следить за сборкой в ​​моем Instagram @jbensmaad. ”
«У меня купе Ford Downs Industries 37 года с тремя окнами из Америки. Я купил этот кузов в Виктории несколько лет назад, мне сказали, что он там уже 15 лет.
Я перевез его в Перт, и все началось. Моя цель — заставить его выглядеть злобным, как будто он хочет тебя убить, поэтому я использую каждый дюйм правил сборки WA, чтобы построить профессиональный уличный автомобиль. Я переделал заднюю часть, чтобы установить 9-дюймовый дифференциал, 4-рычажную подвеску и колеса 15×10 с дисками 15×6 спереди.
Он запустит надутый, инжектированный LS обратно в кузов. Сиденья Mercedes-Benz. Есть рулевая колонка Idedit, передняя часть Rod-Tech и вырезанная вручную решетка радиатора, которая придает ему немного другую форму. Вот где я. Если хотите увидеть больше, я создал фотографии в своем Instagram @flo37build. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.