«Я купил свой Dart у приятеля где-то в 2009 году; это был седан 1967 года с двумя балдахинами. Изначально на нем стояла наклонная шестерка; затем был мягкий 440, который я настраивал на протяжении многих лет, но у него сломался шток на 5500 об/мин в воскресенье 2019 Mopar. Я почти спас свою голову (одна была сломана), и мне повезло, что я получил девственную дырку 440, чтобы остановить того, который ждал его, Вэл делает товарищами по команде бэтсмена.
Местный гуру Mopar Эш Ноулз взялся за работу и построил для меня мягкий 494-тактный двигатель с полным роторным узлом Scat, поршнями SRP и гидравлическими роликовыми кулачками (0,600″) и толкателями Howards. После блокировки мне пришлось внести некоторые исправления в головки Eddy RPM. Он также оснащен карбюратором 850 Quick Fuel и зажиганием ICE.
Auto — это B&M 727 с несколькими гладкими шатунами Hurst, и при сборке двигателя я установил его на укороченный 9-дюймовый алюминиевый центр с 35 шлицами и голландскими осями. Первое испытание новой комбинации состоялось на трассе Murray Chrysler.
Спасибо Эшу Ноулзу, он впервые завелся на трейлере накануне моего отъезда и работал отлично на COTM, за исключением неисправной катушки зажигания. Он также прошел перекраску с закрытыми дверями около шести лет назад после царапины в Mopar Mayhem. Я люблю его водить и всегда беру с собой второго пилота». Фото: Люк Хантер
«Это XD 1980 года, который я построил. На нем ездили на странные шоу и он устраивал семейные приключения несколько выходных в году. Я сделал почти все с нуля, за исключением работы с двигателем и сшивания новых сидений.
Он оснащен надежным, высокопроизводительным двигателем 351 с коваными поршнями SRP, массивными распредвалами Crow Street и роликовыми коромыслами, который передает мощность на встроенный двигатель C4 производства TCT с остановкой на 3000 об/мин.
Сзади установлен катушечный двигатель Dana 78 с передаточным отношением 3,5:1. В итоге все получилось гораздо лучше, чем изначально планировалось. Я немного увлекся! Но это все равно трамвай, а не королева трейлеров — хотя и кажется, что дождь идет вечно!»
«Это мой Saleen S331 F150 2006 года с наддувом 5.4L 3V. Номер сборки 63, и это мой ежедневный распорядок дня. Модификации включают в себя 1,75″ 4-в-1 SS коллектор, 3″ катализатор с высоким расходом, X-трубу и двойной 2,5″ боковой выпуск.
Он оснащен шкивом на 10 фунтов на квадратный дюйм, изготовленным впускным коленом и 5-дюймовым впускным патрубком и воздушным коробом. Грузовик занижен на 2,5 дюйма с помощью подвески гусеницы и стабилизаторов поперечной устойчивости. Я сам выполнил все модификации и заводские работы.
Она развивает мощность 345 л. с. при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм и с легкостью заводит шины 305/40R23. Мой грузовик раньше принадлежал владельцам компании Стиву и Элизабет Салин. Как один из шести человек в Австралии, я получаю так много комментариев о том, что моим детям нравится, когда она отправляет их в школу».
«Это мой 302 Cleveland-powered XA GS Fairmont 1971 года. Это был ежедневный автомобиль в моей семье с середины 90-х до 2009 года, когда мой отец подарил его мне, когда мне было 19.
Мой отец купил эту довольно исправную и очень оригинальную нереставрированную машину за 1800 долларов. У меня остались приятные воспоминания о поездках на автомобиле, буксировке семейной лодки, о том, как мой отец один или два раза сгорал, как я учился водить, ездил на своей гоночной машине L по шоссе и (предположительно) угонял машину, когда мне было 17 лет, когда мой отец отправился на рыбалку. Покатайтесь с друзьями.
С 2010 по 2013 год машина стояла на подъездной дорожке отца, а затем переехала в мой сарай. В 2017 году мой двоюродный брат погиб при трагических обстоятельствах, и я понимаю, что все может измениться в одно мгновение, так почему бы не построить машину и не наслаждаться ею с семьей, вместо того чтобы оставлять ее ржаветь?
Поэтому в октябре 2017 года я отправил его моему хорошему другу Глену Хоггу с планом восстановить его в течение трех лет, плюс-минус. Спустя более четырех лет мы закончили! После почти двух лет за границей я впервые сел за руль в канун Рождества в прошлом году».
«Это мой VH SL Commodore 1983 года. Он у меня уже много лет. Раньше это была гоночная машина моего старика, который ездил на 253. Я построил для нее 355-тактный двигатель больше года назад, и она больше, чем старая 253-дюймовая. Работай усерднее!
Это блок VN 304 с коленвалами 355 Scat, шатунами Scat, усиленными впускными клапанами с увеличенными впускными клапанами, высокорасположенным впускным коллектором Harrop, карбюраторами Holley мощностью 750 л. с., цельными распредвалами Camtech, регулируемым коромыслом 1,65, увеличенным поршнем на 30 тыс. фунтов, MSD 6AL и головокружительной заготовкой MSD. Я вложил много времени и усилий в этот двигатель, и каждый раз, когда я нажимаю эту клавишу, мое сердце бьется быстрее.
Я выложил его в раздел «В процессе сборки» в ноябре прошлого года, а сейчас закончил мотор и установил его на клубный Rego. Это достижение, которым я очень горжусь».
«Вот мой Charger R/T 1969 года. Это 440 куб. см/четырехступенчатая механическая коробка передач из Кентукки, который был импортирован в Австралию в 2006 году. У него были серьезные проблемы с ржавчиной, поэтому потребовалась полная разборка и замена 90% стали: лонжероны шасси, пол, задняя часть, передние крылья, капот — все пришлось заменить новыми оригинальными деталями.
Я решил поменять хотя бы кольца и подшипники в двигателе, но вместо этого пришлось заменить все: шатуны, поршни, клапаны, коллекторы, кулачки. Цвета кузова взяты от Viper 2013 года, а салон отделан кожей.
У автомобиля новое восьмисекционное стекло, новые бамперы и задние фонари, а также переделанная решетка радиатора, установленная на 20-дюймовых дисках Streeter. Трехдюймовый выхлоп из нержавеющей стали звучит великолепно!»
«Я Алекс, и мне 22 года. У меня есть этот XC Fairmont 1977 года. В настоящее время он имеет новую сборку 408ci stroke Cleveland и блок главной стрелы с четырьмя болтами, на сборку которого у меня ушло 1,5 года.
Мой отец изначально построил эту машину 16 лет назад; в то время это был 302 Cleveland, и он гонял на нем с закисью азота. Затем он снабдил этот 302 турбонаддувом, но, к сожалению, он не мог справиться с наддувом. Затем у него было несколько двигателей, включая еще один 302 и туннельный трамбовщик 351. В 2019 году мой отец дал мне ключи. Я снял трамблер и снова поставил карбюратор с комплектом для закиси азота. У того 351 PB было 11,87 при 111 милях в час.
К сожалению, он закусил кулачок, поэтому я вытащил его и решил построить этот двигатель. Когда я это сделал, я выровнял и перекрасил моторный отсек. Кузов будет перекрашен на каком-то этапе. Недавно я купил Paul Rogers TH400 мощностью 1200 л. с., он оснащен реверсивным режимом, механической коробкой передач и тормозами, поскольку двигатель имеет большую мощность, чем может выдержать маленький C4.
Мне еще нужно сделать несколько вещей, например, каркас безопасности и парашют для гоночной машины, а также более прочные 9-дюймовые диски. Моя цель для этой машины — участвовать в Drag Challenge, и я хотел бы, чтобы она прошла в диапазоне от 10 до 9 дюймов. Я ездил на этой машине на Summernats 35 из Тасмании».
«В 2018 году мой VE Commodore 2007 года был перекрашен из Phantom Black в VS HSV Cherry Black Натаном Уттингом из Utz Kustoms и „упакован“. Тогда он и получил статус Dark Demon (DRKDVL).
Роб из HAMR Coatings предлагает нам невероятную и эксклюзивную окраску HAMR. В Kut Kustomz были установлены новый передний руль с девиатором ECM, новые обновленные боковые юбки Maloo, задний бампер HDT и диффузор заднего руля G8 в новых цветах.
В январе 2020 года автомобиль попал в аварию, в результате которой была повреждена вся сторона водителя, затем начался COVID, и автомобиль прошел путь от ремонта и отделочных работ до дикой перекраски и многого другого. Во время ремонта мы встретились с ребятами из BNB Products и изменили интерьер в соответствии с покраской.
Вдобавок ко всему, мы рассмотрели все более мелкие детали и изготовили множество индивидуальных деталей, включая накладки на пороги, огнетушители и коврики, а также заказали у Unspoken Design изготовление некоторых индивидуальных фар».
«Это мой Mustang 66 года. Это продолжающийся проект. Недавно я переделал в него 377ci stroker Clevo, и он выдает 460 л. с. и 440 фунт-фут. Четырехступенчатая верхняя загрузка и 3,5 передачи. 9-дюймовый дифференциал завершает трансмиссию. Мне повезло, что я получил эту машину от своего старика после того, как потерял свой Mk2 Escort (пострадал от пьяного водителя) по дороге домой с местного автосалона. Надеюсь, вам понравится!»
«Я купил HG Kingswood 1971 года в 2018 году с ничем не примечательным 253-м. Первое, что я сделал после того, как стал его владельцем, — занизил заднюю подвеску и установил комплект Auto Drags. Затем пришли более мощные. Стремясь соответствовать новому жесткому виду, теперь у него есть карбюратор LS1, что весело. Идеально подходит для летней ночи!»