Группа экспертов Yachting Monthly собралась вместе, чтобы предоставить вам лучшие советы по усовершенствованию палубы.
Обязательно выпишитесь из Франции перед выездом, чтобы избежать превышения срока пребывания в Шенгенской зоне. Источник: Getty
Когда мы рассматриваем новые и подержанные лодки в Yachting Monthly, одним из ключевых моментов, на которые обращают внимание наши тестировщики, является планировка палубы и то, как она может помочь или помешать потенциальным покупателям. Конечно, независимо от планировки палубы на заводе, вы можете внести улучшения в палубу, чтобы ваша яхта работала лучше для вас.
Мы собрали команду опытных круизеров, чтобы дать им лучшие советы по улучшению различных типов судов и стилей управления парусами на палубе.
Чтобы предотвратить это, мой 45-футовый шлюп Mo оборудован крышкой из нержавеющей стали, которая устанавливается под компрессионным кольцом вентиляционного отверстия, делая его практически водонепроницаемым.
Я говорю «почти», потому что у большинства коробок для дорадо есть сливное отверстие в дне, через которое в очень суровых условиях может просачиваться небольшое количество воды, поэтому все равно разумно заткнуть вентиляционное отверстие снизу тряпку.
Находясь в море, я использую карабин: он фиксирует рундук в кокпите, но при этом я все равно могу его быстро открыть.
Установка ворот на ограждении облегчила вход для сотрудников Алгола. Фото: Джим Хепберн
После того, как экипаж перенес операцию на бедре и колене, нам потребовалось немного поработать с рельсами на моем Beneteau Evasion 37 Algol.
Затем необходимо укоротить линии ограждения и установить с обеих сторон линии закрытия ворот; они закрепляются скобами для легкого доступа с понтона или надувной лодки.
Для дополнительной прочности прикрепите гнезда для дверей и оснований стоек через направляющие тикового покрытия к боковым тиковым доскам с помощью винтов с плоской головкой из нержавеющей стали размером 6 мм x 50 мм.
Дверные рамы и столбы из Германии. Наконечники, проушины и скобы-защелки, используемые для укорачивания проволоки ограждения, из Великобритании.
Мне пришлось сделать простой пресс для проволоки, чтобы методом гидроштамповки изготавливать новые наконечники из нержавеющей проволоки.
Уильям сделал свой собственный бимини, потому что не мог найти бимини, который подошел бы для его узкой кормы Gladiateur 33. Фото предоставлено: William Schotsmans
Зазор между передним концом стрелы и задней стойкой составляет 0,5 м, а заднюю часть задней стойки необходимо удлинить.
Он состоит из стержня из нержавеющей стали, шарнирно прикрепленного к задней опоре, с приваренной проушиной спереди для крепления к верхнему подъемнику.
Верхний подъемник проходит через блок, установленный на задней опоре, и быстро перемещается по толкающему колодцу. Брезент крепится к толкающему стержню и двум кормовым стойкам.
С момента установки 15 лет назад «Бимини» выдержал встречный ветер скоростью 18 узлов и попутный ветер скоростью 40 узлов.
В прошлом году мы усовершенствовали систему, добавив две треугольные панели. Кабина полузакрыта за счет добавления тендеров и небольших зонтиков на шлюпбалках.
Его можно снять за считанные секунды. Если во время швартовки начался шторм, я бы отвязал бимини и установил его над передним люком.
Замените часть защитного провода на провод, который можно легко ослабить в экстренной ситуации. Фото: Гарри Декерс
Решением является изготовление скобы, которую можно будет расстегнуть, или использование куска проволоки для удержания заднего конца проволоки, чтобы ее можно было легко разрезать.
Установка стационарного УКВ-радиоприемника в канале обеспечит вам постоянную высокую мощность. Автор: Гарри Декерс
Я предпочитаю другую настройку, и у меня в каюте есть стационарная УКВ-радиостанция, поэтому я могу слушать и общаться на УКВ на высокой мощности, оставаясь в кабине и имея возможность видеть, что происходит вокруг меня во время плавания.
У нас есть прекрасный комплект водонепроницаемых подушек для кокпита, но мы не можем брать их с собой в море, так как они могут намокнуть.
Они выглядят не так хорошо, как наши ткани, но они полностью водонепроницаемы, быстро сохнут, очень удобны и служат долгие годы.
Для одного мата требуется около трех метров изоляции труб. Просто разрежьте их на семь отрезков длиной 40 см и проденьте веревку через отверстия в изоляции несколько раз.
Сделанный из поликарбонатного кровельного материала, новый компаньон пропускает больше света. Фото: Джон Уиллис
Перед каждой поездкой я устанавливал «дверь доступа Willis Light» перед отправлением, которая представляла собой не что иное, как кусок кровельного поликарбонатного материала толщиной 6 мм, вырезанный по размеру входного проема.
Он выдержал все условия, вплоть до сильного ветра, и его не унесло, когда я продел короткий шнур в отверстие в его нижней части, чтобы зафиксировать его на месте, а при сильном ветре снял его.
Поскольку он прозрачный, он пропускает много света, обеспечивая при этом конфиденциальность, и я также могу использовать его для записей с помощью своей твиловой ручки.
Он стоит меньше, чем большой бокал вина, а на его измерение и резку с помощью портативного пазла уходит около пяти минут.
Будущие усовершенствования? Я раздумывал над идеей использования листа толщиной 8 мм, но не смог сломать даже 6-миллиметровый, так что не думаю, что это имеет смысл.
Постоянный двухметровый канат с узлами облегчает перемещение с лодки на яхту в надутом состоянии. Фото: Грэм Уокер
Мы только что приземлились после 3000 миль, и, поскольку лодка была заполнена, мы с нетерпением ждали, когда сможем сойти на берег и посетить долгожданный паб.
Трое из нас справились, но четвертый оказался на лодке, а руки на толкающем яме, и зазор внезапно увеличился, пока он, наконец, грациозно не упал в воду.
Ну, теперь у нас есть двухметровая прочная веревка с узлами, постоянно закрепленная над совком для сахара на OVNI 395.
Это давало нам возможность удержаться, пока мы перемещались между качающимися лодками и падающими тендерами.
Он может как самостоятельно спускаться, так и самостоятельно вытаскиваться из лодки, что полезно, если волны затрудняют перемещение, или на обратном пути от бара!
Основа шеста изготовлена ​​из нержавеющей стали (предпочтительно 316) и имеет размер моего спинакер-гика. Я устанавливаю ее на прочной подставке на палубе.
Я использую его для установки антенны радара, поскольку это позволяет избежать проделывания отверстий в мачте и экономит вес. Это обеспечивает радиус действия в 12 миль, что меня очень радует.
Вы также можете установить на шестах хвостовые фонари (чтобы они располагались выше флага, что полезно при плавании ночью), фонари кокпита или палубы, а также якорные огни.
В этом положении якорный огонь будет лучше виден на коротких дистанциях, особенно когда вы стоите на якоре недалеко от берега, и все огни хорошо видны.
Вы также можете установить отражатель радара на передней части мачты, прямо под радаром, чтобы вам не пришлось проделывать неприглядные отверстия в мачте.
В случае сильного дождя на корме тент можно опустить, чтобы изолировать каюту от непогоды, при этом обеспечивая легкий и быстрый доступ в каюту.
На крышке имеются две горизонтальные парусные планки, которые не дают ветру задувать в каюту.
Его также можно опускать ночью или во время сна экипажа, чтобы обеспечить уединение и достаточную вентиляцию.
Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения.