ٽرمف جي آخري وڏي تازه ڪاري کان صرف ٻه سال پوءِ، 2020 لاءِ سڀ بندوقون ٻرنديون آهن، اسٽريٽ ٽرپل آر ايس کي هڪ ٻي وڏي تبديلي ڏني.
2017 لاءِ ڪارڪردگيءَ جو واڌارو واقعي اسٽريٽ ٽرپل جي ايٿليٽڪ سندن کي تمام گهڻو مٿي ڪري ٿو جيڪو اسان اڳي ڏٺو آهي، ۽ ماڊل کي مارڪيٽ جي اعليٰ آخر تائين پوئين نسل جي اسٽريٽ ٽريپل ماڊل جي ڀيٽ ۾ وڌائي ٿو. اسٽريٽ ٽرپل RS 675 cc کان 765 cc تائين وڌيو ويو، ۽ هاڻ انجڻ 2020 ۾ اهم طور تي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي. اعلي ڪارڪردگي لاء.
ٽرانسميشن جي اندر بهتر پيداواري رواداري هاڻي بيلنس شافٽ ۽ ڪلچ باسڪيٽ جي پٺيءَ تي اڳئين اينٽي بيڪليش گيئرز کي رد ڪري ڇڏيو آهي. ننڍو پهريون ۽ ٻيون گيئر ڪارڪردگي بهتر ڪن ٿا، جڏهن ته ٽرمف جو هاڻ ثابت ٿيل اينٽي اسڪيڊ ڪلچ ليوريج کي گهٽائي ٿو ۽ مثبت لاڪ اپ ۾ مدد ڪري ٿو جڏهن تيز رفتاري هيٺ استعمال ٿئي ٿو ۽ ناراضگي کي تيز ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو وڃي ٿو. جڏهن توهان شهر جي چوڌاري گهمي رهيا آهيو ته ننڍي ڪلچ شين کي آساني سان هلائڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
Euro5 وضاحتن کي ملڻ جي چئلينج موٽرسائيڪل جي شعبي ۾ انجڻ ڊولپمينٽ پروگرامن جي رفتار کي تيز ڪري ڇڏيو آهي. يورو 5 ۾ پڻ ڏٺو ويو آهي ته Triumph ٻه ننڍا، اعلي معيار ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر انسٽال ڪيا آهن ته جيئن پوئين واحد يونٽ کي مٽائي سگهجي، جڏهن ته نئين بيلنس ٽيوب چيو وڃي ٿو ته ٽورڪ وکر کي هموار ڪرڻ لاءِ.
اسان ڪيو، ۽ جڏهن چوٽي نمبر گهڻو تبديل نه ٿيا، وچين رينج ٽوڪ ۽ طاقت 9 سيڪڙو مٿي هئا.
2020 Street Triple RS 11,750 rpm تي 121 هارس پاور ۽ 9350 rpm تي 79 Nm جو چوٽي ٽورڪ پيدا ڪري ٿو. اهو چوٽي ٽورڪ اڳ جي ڀيٽ ۾ صرف 2 Nm وڌيڪ آهي، پر 7500 ۽ 9500 rpm جي وچ ۾ اتي هڪ وڏو ٽارڪ آهي ۽ واقعي روڊ تي اهو ٽارڪ وڌيڪ محسوس ٿئي ٿو.
موٽر 2 ورلڊ چيمپيئن شپ لاءِ خاص انجڻ فراهم ڪندڙ ٽرمف پاران پيداواري رواداري وڌائڻ سبب انجڻ جي جڙت ۾ به 7 سيڪڙو گهٽتائي آئي. کرينڪ شافٽ ۽ بيلنس شافٽ تي اعليٰ درستي واري مشين هڪ اهم عنصر آهي جيڪو موٽر جي اسپن کي اڳ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ شوق سان هلائڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
۽ اهو ايترو آسانيءَ سان گھمندو آهي جو اهو واقعي توهان کي حيران ڪري ٿو ته انجڻ ڪيترو جوابي آهي. ان جي نتيجي ۾ مون پنهنجي سواري جي اڪثر ڪمن لاءِ اسپورٽ موڊ استعمال نه ڪيو ڇاڪاڻ ته اهو اصل ۾ ٿورڙو پاگل هو. جيتوڻيڪ ننڍا bumps جيڪي عام طور تي ٿلهي پوزيشن تي اثرانداز نه ٿيندا آهن، محسوس ڪيا ويندا آهن، ۽ اهو آهي هن جديد نسل جي انجڻ جي متحرڪ. reet Triple RS ٿورڙو محسوس ڪري رهيو آهي جيئن هڪ ADD ٻار آزاد ٿيڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، روڊ موڊ ۾ عام روڊ ڊيوٽي بهترين طور تي ڇڏيا ويندا آهن، جڏهن ته ٽريڪ موڊ ٽريڪ تي بهترين ڇڏيا ويندا آهن... ٽرمف دعويٰ ڪري ٿو 7٪ گهٽتائي جي لمحن ۾، جيڪو اڃا به وڌيڪ محسوس ٿئي ٿو.
هڪ ڏهاڪي اڳ کان اصل اسٽريٽ ٽرپلز تمام گهڻو مزيدار هئا، هڪ بي دماغ سائيڪل جيڪا مونو يا ساحل جي آس پاس کيڏڻ سان گڏ کيڏڻ لاءِ هئي. مقابلي ۾، اهي جديد نسل اسٽريٽ ٽرپل RS مشينون تمام گهڻيون سنجيده آهن، شيون تيزيءَ سان ٿينديون آهن، ۽ ايٿليٽڪ پرفارمنس جي وڏي سطح مزيدار ننڍي اسٽريٽ سائيڪل کان هڪ ڊگهو رستو آهي، جنهن ۾ Street Go 7 جي انجڻ شروع ڪئي وئي آهي. طريقو، خاص طور تي جنهن طريقي سان اهو بيسمينٽ مان نڪرندو آهي هڪ عضلاتي وچ واري رينج ۾، چيسس شايد ان وقت ۾ وڏو قدم کنيو هوندو.
2017 RS ماڊل کي 2020 لاءِ وڌيڪ بهتر ڪيو ويو، اڳئين ماڊل جي TTX36 کي STX40 Ohlins جھٽڪن سان بدلائي ڇڏيو. ٽرائيمف دعويٰ ڪري ٿي ته اها بهتر فيڊ مزاحمت پيش ڪري ٿي ۽ انتهائي گهٽ آپريٽنگ گرمي پد تي هلندي آهي. سوئنگ آرم هڪ دلچسپ ڊيزائن آهي بلڪه جارحاڻي انداز سان.
جيتوڻيڪ مون وٽ جھٽڪي جي گرمي پد کي ماپڻ لاءِ اوزار نه آھن، مان تصديق ڪريان ٿو ته اھو اڃا تائين ڪوئنزلينڊ جي ٿڌن پيچرن تي ختم نه ٿيو آھي، ۽ ڊسمبر جي سخت گرم ڏينھن تي Lakeside Circuit جي سختين کي برداشت ڪري چڪو آھي. اھو محسوس ٿئي ٿو ته پريميئم سسپينشن کي اعليٰ معيار جي ڊمپنگ ريسپانس هجڻ گھرجي، جنھن سان توھان کي موت کان بچڻ لاءِ ڪافي موٽ ملي سگھي ٿي. ايس.
ٽرمف مشين جي سامهون لاءِ 41 ايم ايم شوا بگ پسٽن فورڪ جي چونڊ ڪئي. سندن انجنيئرن جي دعويٰ آهي ته اها چونڊ خالصتاً ڪارڪردگيءَ تي مبني هئي، ڇاڪاڻ ته انهن جي ٽيسٽ سوارن شوا فورڪ جي جواب کي ترجيح ڏني هئي اوهلين گروپن جي مقابلي جي مقابلي ۾. legs ايترو آسان نه هو جيترو مان اهو ٿيڻ چاهيان ٿو، ڇاڪاڻ ته اهي واضح طور تي ٺهيل آهن راندين جي سائيڪلن تي ڪم ڪرڻ جي بجاءِ ڪلپس سان گڏ ڪلڪ ڪندڙ جي رستي ۾ اچڻ بدران ٽرئمف تي هڪ پيس بار سان.
منصفانه ٿيڻ لاءِ، ٻنهي سرن تي کٽ هر ڪردار ۾ ڪافي سٺي آهي، توهان کي تمام تيز ۽ ڪامياب سوار ٿيڻو پوندو، ۽ پوءِ معطلي توهان جي پنهنجي ڪارڪردگيءَ کي محدود ڪندڙ عنصر هوندي. اڪثر ماڻهو، جن ۾ مان شامل آهن، انهن جي آرام واري علائقي کي ڇڏي وڃڻ کان اڳ، ٽيلينٽ ۽ بال جي ملڪيتن جي کوٽ ختم ٿي ويندي آهي.
اڃان تائين، مان يقين سان نه ٿو سمجهان ته اهو ٽريڪ تي سوزوڪي جي هڪجهڙائي واري GSX-R750 کان وڌيڪ تيز هوندو. ان جي نسبتي عمر جي باوجود، GSX-R اڃا تائين هڪ تمام آسان سواري ڪرڻ وارو اسپورٽ بائيڪ هٿيار آهي، تنهن ڪري اهو حقيقت ۾ اهو ثابت ڪرڻ لاءِ ڪجهه رستو وٺي ٿو ته بيئر اسٽريٽ ٽريپل RS جي ڪارڪردگي GSX-R750 جي مقابلي ۾ سڌو ٿي سگهي ٿي.
هڪ تنگ ۽ مشڪل پٺتي روڊ تي، جيتوڻيڪ، اسٽريٽ ٽرپل RS جي چست، وچين حد تائين پنچ ۽ وڌيڪ سڌريل موقف غالب ٿيندا ۽ هڪ وڌيڪ خوشگوار پوئتي روڊ مشين ٺاهيندا.
Brembo M50 چار-پسٽن ريڊيل بريڪس سان Brembo MCS تناسب- ۽ span-Adjustable بريڪ ليور طاقت ۽ ردعمل ۾ پريشاني کان آزاد هئا جڏهن هڪ 166kg مشين کي اسٽاپ تي هٽايو ويو.
سائيڪل اصل ۾ 166 ڪلوگرام خشڪ وزن کان وڌيڪ هلڪي محسوس ڪئي ڇاڪاڻ ته جڏهن مون پهريون ڀيرو ان کي سائڊ فريم تان کنيو ته سائيڪل منهنجي ٽنگ کي سڌو ڪيو جيئن مون ضرورت کان وڌيڪ طاقت استعمال ڪئي. اهو هڪ عام روڊ سائيڪل جي ڀيٽ ۾ مٽي سائيڪل استعمال ڪرڻ وانگر وڌيڪ محسوس ٿئي ٿو.
نيون LED هيڊ لائٽون ۽ ڏينهن جي وقت هلڻ واريون لائيٽون فرنٽ اينڊ جي ظهور کي تيز ڪن ٿيون ۽ مشين جي سلائيٽ کي وڌيڪ جديد بڻائڻ لاءِ هڪ وڌيڪ زاوي پروفائل سان ملائي ٿي. ان جي گهٽ ۾ گهٽ تناسب جي باوجود، ٽرمف ان ۾ 17.4-ليٽر فيول ٽينڪ رکڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي آهي، جيڪا آساني سان 30 ڪلو ميٽر جي سفر جي رينج جي اجازت ڏئي ٿي.
اوزار مڪمل-رنگ TFT آهي ۽ GoPro ۽ بلوٽوٿ قابل آهي، هڪ اختياري رابطي واري ماڊل ذريعي ڊسپلي تي موڙ-بائي-ٽرن نيويگيشن پرامپس مهيا ڪري ٿو. ڊسپلي کي چار مختلف ترتيبن ۽ چار مختلف رنگن جي اسڪيمن ذريعي تبديل ڪري سگهجي ٿو.
Triumph تمام گهڻي چمڪ گھٽائڻ لاءِ ڊسپلي ۾ فلم جي ڪجھ مختلف پرتن کي شامل ڪري ٿو، پر مون ڏٺو ته ڊفالٽ رنگ اسڪيم هر آپشن کي سج جي روشنيءَ ۾ اجاگر ڪرڻ لاءِ ۽ گڏوگڏ پنجن سواري موڊس يا ABS/traction سيٽنگ ذريعي ٽوگل ڪرڻ لاءِ. پلس پاسي، پوري ڊيش بورڊ جو زاويو ترتيب ڏيڻ لائق آهي.
نيويگيشن اشارو ۽ هڪ بلوٽوٿ سسٽم سان گڏ فون/ميوزڪ انٽرآپريبلٽي اڃا تائين ترقي جي آخري مرحلن ۾ آهن ۽ اڃا تائين دستياب نه آهن اسان لاءِ ماڊل لانچ دوران ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ، پر اسان کي ٻڌايو ويو آهي ته سسٽم هاڻي مڪمل طور تي فعال آهي ۽ چالو ٿيڻ لاءِ تيار آهي.
نئين سيٽ جي ڊيزائن ۽ پيڊنگ پرچ کي وقت گذارڻ لاءِ هڪ بهترين جاءِ بڻائي ٿي، ۽ 825mm جي اوچائي هر ڪنهن لاءِ ڪافي آهي. ٽرئمف دعويٰ ڪري ٿو ته پوئين سيٽ به وڌيڪ آرامده آهي ۽ ان ۾ وڌيڪ ليڊروم به آهن، پر منهنجي نظر ۾ اهو اڃا به هڪ خوفناڪ جاءِ لڳي ٿو ڪنهن به وقت گذارڻ تي غور ڪرڻ لاءِ.
معياري راڊ-اينڊ آئيني چڱيءَ طرح ڪم ڪن ٿا ۽ سٺا نظر اچن ٿا. گرم گرفت ۽ ٽائر پريشر مانيٽرنگ اختياري اضافي آهن، ۽ ٽرمف جلدي ڇڏڻ واري فيول ٽينڪ ۽ دم جي کيسي سان گڏ اچي ٿو.
Triumph انهن لاءِ Street Triple RS کي مارڪيٽ ڪرڻ لاءِ ڪو به عذر نٿو ڪري، ۽ پوري مشين ۾ استعمال ٿيندڙ پريميئم کٽ يقيني طور تي ان جي $18,050 + ORC جي قيمت واري نقطي کي صحيح ثابت ڪري ٿي. جڏهن ته، موجوده مشڪل بازار ۾ وڪڻڻ ٿورو مشڪل ٿي سگهي ٿو جڏهن ته تمام گهڻي گنجائش ۽ وڌيڪ طاقتور پيشڪشون اڳ ۾ ئي موجود آهن. سوار جيڪي پنهنجي روشنيءَ کي صاف ڪن ٿا، انهن لاءِ ضروري آهي ته انهن جي روشنيءَ کي صاف ڪرڻ لاءِ اڳي ئي صاف سٿرو ۽ اعليٰ معيار جي ضرورت آهي. ly پنهنجو پاڻ تي احسان ڪريو ۽ تجربو ڪريو اسٽريٽ ٽرپل RS پاڻ لاءِ. اهو ڪارڪردگي ليڊر آهي ۽ اعليٰ معيار جي پيداوار آهي هن وچ کان وڏي مقدار واري حصي ۾.
ان سان گڏ افق تي هڪ LAMS-قانوني ويرينٽ آهي، جنهن کي Street Triple S سڏيو ويندو آهي نئين سوارن لاءِ انجڻ جي سائز کي گھٽ ڪيو ويو آهي ۽ انهن ضرورتن لاءِ ڊيٽون ڪيو ويو آهي، ان سان گڏ لوئر اسپيڪ سسپينشن ۽ بريڪنگ جزا. هيٺ ڏنل جدول ۾ ٻنهي سائيڪلن لاءِ وضاحتون چونڊجي سگھجن ٿيون.
Motojourno – MCNews.com.au جو باني – 20 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين موٽرسائيڪل خبرون، تبصري ۽ ريس ڪوريج لاءِ آسٽريليا جو اهم ذريعو.
MCNEWS.COM.AU موٽرسائيڪل سوارن لاءِ موٽرسائيڪل خبرون لاءِ پيشه ورانه آن لائن وسيلو آهي. MCNews موٽرسائيڪل جي عوام جي دلچسپيءَ جي سڀني شعبن تي مشتمل آهي، بشمول خبرون، تبصرا ۽ ريسنگ جي جامع ڪوريج.