ڪيئن نه؟ يقيناً، اهو گرم ٿئي ٿو، پر اهو ضرور ٿڌ کي مات ڏئي ٿو ۽ توهان پنهنجو گهڻو وقت ڪمائيندا آهيو. انجن بلڊر تي، اسان جي ٽيم ريس ايونٽس، شوز، انجن ٺاهيندڙن ۽ دڪانن جو دورو ڪرڻ، ۽ اسان جي معمول جي مواد جي ڪم ۾ مصروف هئي.
جڏهن ٽائمنگ ڪَوَر يا ٽائمنگ ڪيس ۾ ڪو به لوڪيٽنگ پن نه هجي، يا جڏهن لوڪيٽنگ پن هول پن تي چست نه هجي. پراڻو ڊمپر وٺو ۽ وچ ۾ ريٽي ڪريو ته جيئن اهو هاڻي ڪرينڪ نوز تي سلائڊ ڪري سگهي. بولٽن کي مضبوط ڪندي ڪَوَر کي محفوظ ڪرڻ لاءِ ان کي استعمال ڪريو.
ڇا توهان هڪ پيشيور انجن بلڊر، ميڪينڪ يا ٺاهيندڙ آهيو، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجن، ريس ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجن بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه نه ڪجهه آهي. اسان جا پرنٽ ميگزين انجن انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت جي هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا، جڏهن ته اسان جا نيوز ليٽر آپشن توهان کي تازين خبرن ۽ شين، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي اندروني ماڻهن سان تازه ڪاري رکن ٿا. بهرحال، توهان اهو سڀ ڪجهه صرف سبسڪرپشن ذريعي حاصل ڪري سگهو ٿا. انجن بلڊرز ميگزين جي مهيني پرنٽ ۽/يا ڊجيٽل ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ هاڻي سبسڪرائب ڪريو، انهي سان گڏ اسان جو هفتيوار انجن بلڊرز نيوز ليٽر، هفتيوار انجن نيوز ليٽر يا هفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر سڌو سنئون توهان جي انباڪس ۾. توهان کي ٿوري ئي وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
ڇا توهان هڪ پيشيور انجن بلڊر، ميڪينڪ يا ٺاهيندڙ آهيو، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجن، ريس ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجن بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه نه ڪجهه آهي. اسان جا پرنٽ ميگزين انجن انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت جي هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا، جڏهن ته اسان جا نيوز ليٽر آپشن توهان کي تازين خبرن ۽ شين، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي اندروني ماڻهن سان تازه ڪاري رکن ٿا. بهرحال، توهان اهو سڀ ڪجهه صرف سبسڪرپشن ذريعي حاصل ڪري سگهو ٿا. انجن بلڊرز ميگزين جي مهيني پرنٽ ۽/يا ڊجيٽل ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ هاڻي سبسڪرائب ڪريو، انهي سان گڏ اسان جو هفتيوار انجن بلڊرز نيوز ليٽر، هفتيوار انجن نيوز ليٽر يا هفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر سڌو سنئون توهان جي انباڪس ۾. توهان کي ٿوري ئي وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
هر ممڪن قسم ۽ انجن جي ترتيب لاءِ مارڪيٽ ۾ موجود تيل جي مختلف قسمن سان، توهان انهن سڀني کي ڪيئن ترتيب ڏئي سگهو ٿا ۽ هڪ کي ڪيئن چونڊي سگهو ٿا جيڪو گهربل نتيجو ڏئي؟
جيئن اسان جي رهائشي تيل جي ماهر جان مارٽن (اڳوڻي لوبريزول سائنسدان) ان جو خلاصو ڪيو: 60 ۽ 70 جي ڏهاڪي ۾، تيل هڪ آسان هدف هو. هاڻي صورتحال مشڪل آهي.
مسافر ڪار موٽر آئلز (PCMO) ۾ سالن کان ڪيتريون ئي تبديليون آيون آهن. جڏهن ته، انجن ٺاهيندڙن لاءِ ڪارڪردگي تي سڀ کان وڏو اثر 800 ppm تائين گھٽتائي آهي هڪ اينٽي ويئر ايڊيٽيوٽ جيڪو ZDDP (زنڪ ڊائلڪائل ڊيٿيو فاسفيٽ) جي نالي سان مشهور آهي، ان جي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز تي نقصانڪار اثر جي ڪري. پوئين تيل جي فارموليشن ۾ 1200-1500 ppm ZDDP شامل آهن.
جديد PCMO فارموليشنز ايگزاسٽ اخراج کي گهٽائڻ ۽ ايندھن جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ لاءِ ٺهيل آهن. انهن کي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جي زندگي کي به وڌائڻو پيو، جيڪو ريسنگ انجن لاءِ ڪو مسئلو ناهي. 1996 جي آس پاس، ڪيترن ئي OEMs رولر فالوورز سان OHV انجن متعارف ڪرايا ته جيئن اينٽي ويئر ايڊيٽيوز جي اعليٰ سطح جي ضرورت کي گهٽائي سگهجي. ان وقت تائين، 90 جي ڏهاڪي جي شروعات کان اعليٰ ڪارڪردگي وارا انجن بغير ڪنهن نتيجي جي اسٽاڪ انجن وانگر ساڳيو تيل استعمال ڪري سگهن ٿا. اڄ، جيڪڏهن توهان ڪيترن ئي اعليٰ ڪارڪردگي واري ايپليڪيشنن ۾ اسٽريٽ آئل (API منظور ٿيل) استعمال ڪندا آهيو، ته اهو لوڊ کي سنڀالڻ جي قابل نه هوندو، خاص طور تي جڏهن فليٽ ٽيپٽ ڪيمشافٽ ناڪام ٿين ٿا.
PCMO ۾ گهٽ ZDDP جي ڪري، ڪجهه انجڻ ٺاهيندڙن ۽ شوقينن وڌيڪ اضافي ڪنسنٽريشن سان ڊيزل ڏانهن رخ ڪيو آهي. بهرحال، ماهر خبردار ڪن ٿا ته 1,200 ppm (ڊيزل ايندھن ۾ ملي ٿو) انجڻ ٺاهيندڙن جي ضرورت جي ڪناري تي ٿي سگهي ٿو. ڪيترائي مکيه وهڪرو ريسر گهٽ ڪارڪردگي واري مشينن ۾ ڊيزل ايندھن استعمال ڪري سگهن ٿا. پر جيڪڏهن توهان هر اونس بجلي کي نچوض ڪرڻ چاهيو ٿا، ته توهان جو بهترين شرط اهو آهي ته ان مقصد لاءِ ٺهيل تيل استعمال ڪيو وڃي (اهو آهي جتي ريسنگ آئل راند ۾ اچي ٿو).
ڊيزل ايندھن جا ڪجھ اضافي شيون جيڪي سسپنشن ۾ سوٽ رکڻ ۾ مدد ڪن ٿيون، شايد ريسنگ ڪارن لاءِ مناسب نه هجن ۽ ريسنگ آئل جي مقابلي ۾ ڪجهه طاقت ڇڏي سگهن ٿيون. ريسنگ آئل جا ماهر چون ٿا ته انهن جا تيل API-ڊيزائن ڪيل تيل جي ڀيٽ ۾ بهتر لباس تحفظ فراهم ڪن ٿا ۽ طاقت وڌائڻ ۾ مدد ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي اندروني مزاحمت (رگڙ) کي به گهٽائين ٿا.
گيسولين ڊائريڪٽ انجڪشن (GDI) ۽ ٽربو چارجڊ ڊائريڪٽ انجڪشن (TGDI) انجن ٺاهيندڙن کي گهٽ رفتار واري پري اگنيشن (LSPI) حل ڳولڻ ۾ جدوجهد ڪري رهيا آهن. OEMs تيل پيدا ڪندڙن (API ۽ ILSAC) سان گڏ ڪم ڪري رهيا آهن ته جيئن هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ نوان معيار تيار ڪري سگهجن. نئين API/ILSAC درجه بندي، جنهن کي GF-6 سڏيو ويندو آهي، هن سال مئي ۾ لانچ ڪئي ويندي، پر اهو اڃا تائين تمام گهڻو پري آهي. ٽي نوان انجن ٽيسٽ تيار ڪرڻا هئا ۽ سڀئي پراڻا ٽيسٽ اپڊيٽ ڪيا ويا. پراڻن ٽيسٽن لاءِ استعمال ٿيندڙ ٽيسٽ انجن کي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي ته جيئن اڄ ڇا ٿي رهيو آهي ان جي وڌيڪ نمائندگي ڪري سگهجي.
مجموعي طور تي، GF-6 کي نشانو بڻائيندڙ ست نوان ٽيسٽ آهن. موجوده ASTM سيريز III، IV، V، ۽ VI ٽيسٽن جا چار متبادل آهن. ٽي نوان ٽيسٽ شامل آهن قابليت واري گهٽ ويسڪوسيٽي تيل لاءِ نظرثاني ٿيل سيڪوئنس VI ٽيسٽ ۽ LSPI ۽ X لاءِ سيڪوئنس IX چين ويئر ٽيسٽ.
API جي مطابق، ڪيترائي GF-5 ٽيسٽ ختم ٿي چڪا آهن. پراڻي انجن لاءِ ڪيترائي اسپيئر پارٽس آهن. تنهن ڪري، API کي نئين متبادل ٽيسٽن سان پڻ جانچڻ جي ضرورت آهي. IIIH تسلسل IIIG تسلسل کي تبديل ڪيو ۽ هڪ آڪسائيڊيشن ۽ پرسيپيشن ٽيسٽ آهي. هن ٽيسٽ کي 2012 FCA 3.6L پورٽ فيول انجيڪشن (PFI) انجن استعمال ڪرڻ لاءِ اپڊيٽ ڪيو ويو آهي. IIIG ٽيسٽ ۾ GM 3800 V6 انجن استعمال ڪيو ويو جيڪو 1996 ۾ بند ڪيو ويو هو.
VH ٽيسٽ VG جي جاءِ وٺي ٿو ۽ GF-5 تحت 1994 جي فورڊ 4.6L V8 استعمال ڪندي پراڻن ٽيسٽن مان هڪ آهي. متبادل ٽيسٽنگ هن وقت 2013 جي فورڊ 4.6L استعمال ڪري رهي آهي ته جيئن انجڻ جي حصن کي سلج ۽ وارنش کان بچائڻ جي صلاحيت جو جائزو وٺي سگهجي. سيڪوئنس IVB ٽويوٽا جي 1.6L 4-سلينڊر انجن تي ڪيم ۽ ويئر ٽيسٽ آهي. هي ٽيسٽ موجوده IVA ٽيسٽ جو متبادل آهي.
فورڊ 2.0L GDI ايڪو بوسٽ انجن استعمال ڪندي هڪ نئون LSPI ٽيسٽ، جيڪو هڪ نئون ٽائمنگ چين ويئر ٽيسٽ آهي. چين ويئر ٽيسٽ اهو طئي ڪري ٿو ته ايندھن جي گھٽتائي ۽ تيل جي آلودگي جي ڪري بلو بائي ڪيئن چين ويئر کي وڌائي سگھي ٿو. 2.0-ليٽر فورڊ انجن پڻ ٽيسٽنگ لاءِ استعمال ڪيو ويندو.
سيڪوئنس VIE فيول ايڪانامي ٽيسٽ 2008 جي 2.6L ڪيڊيلڪ جي بدران 2012 GM 3.6L انجن استعمال ڪري ٿو. هي ٽيسٽ ماپي ٿو ته ايندھن جي معيشت کي ڪيئن بهتر بڻائي سگهجي ٿو. هن ٽيسٽ جو هڪ ٻيو نسخو (سيڪوئنس VIF) گهٽ ويسڪوسيٽي تيل استعمال ڪرڻ وقت ايندھن جي معيشت کي ماپي ٿو.
مونجهاري ۾ اضافو ڪرڻ لاءِ، API/ILSAC GF-6 کي ٻن وضاحتن ۾ ورهايو آهي: GF-6A ۽ GF-6B. GF-6A انهن گاڏين سان مطابقت رکي ٿو جيڪي هن وقت SN PLUS يا ريسورس ڪنزرويوزنگ SN استعمال ڪري رهيون آهن. اهڙن تيل جي ويسڪوسيٽي صرف 0W-20 آهي. اهو زنجير ۽ LSPI لباس کي ختم ڪرڻ تي ڌيان ڏيندو، انهي سان گڏ جديد GDI ۽ GTDI انجن.
جديد انجن اڃا به اڳتي وڌندو، جنهن لاءِ 0W-16 (يعني موجوده ٽويوٽا ۽ هونڊا) جي ضرورت پوندي. ري اينڪٽرز کي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻو پوندو ڇاڪاڻ ته غلط تيل استعمال ڪرڻ سان ڊگهي عرصي ۾ مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿا. نئين API علامت کي GF-6B کي نامزد ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو. نشان، جيڪو روايتي اسٽاربرسٽ API کان وڌيڪ ڍال وانگر نظر اچي ٿو، تيل جي بوتل جي سامهون هوندو.
اڄ ريسنگ آئل جي مارڪيٽ ۾ هڪ ڏکيائي اها آهي ته انجن ٺاهيندڙن ۽ ريسرز کي اهو فيصلو ڪرڻو پوندو آهي ته ڪهڙي تيل ڪمپنين تي ڀروسو ڪجي ڇاڪاڻ ته ڪا به مقابلي واري وضاحت ناهي. اهو شايد ڪنهن به وقت جلد تبديل نه ٿئي ڇاڪاڻ ته ريسنگ آئل مسافر ڪار مارڪيٽ جي سائيز جي مقابلي ۾ هڪ خاص مارڪيٽ آهي. ان کي هڪ درجي جي طور تي بيان ڪرڻ لاءِ ليبارٽري ٽيسٽ جي ضرورت آهي. اهو پاڻ ۾ اڪثر نسلي تيل ڪمپنين لاءِ ممڪن ناهي. جيڪڏهن اهي API/ILSAC وانگر گڏجي ڪم ڪن ته شايد اهي اهو ڪري سگهن؟ سوچيندڙ.
ماهر سڀ کان وڌيڪ پي پي ايم تيل جي پيروي ڪرڻ کان خبردار ڪن ٿا جيئن اهو پاڪ گريل هجي، ڇاڪاڻ ته ان جو مطلب تمام گهڻو آهي. استعمال ٿيل ڊٽرجنٽ جي مقدار ۽ اينٽي ويئر ايڊٽيوز جو توازن ريسنگ ۽ اسٽريٽ آئل جي وچ ۾ هڪ ٻيو وڏو فرق آهي. ڊٽرجنٽ ڪاربن جي ذخيرن ۽ ذخيرن جي انجن کي صاف ڪن ٿا، جيڪو گهٽ انجيڪشن ۽ گهٽ آپريٽنگ گرمي پد سان هلندڙ اسٽريٽ انجن لاءِ تمام ضروري آهي. پر ريسنگ انجن کي تمام گهڻو صاف ڪندڙ جي ضرورت ناهي ڇاڪاڻ ته اهي گهڻو ڪري ٻاهر نڪرندا آهن.
تقريباً 85 سيڪڙو انجڻ آئل هڪ يا پنجن گروپن جي بنيادي تيل جي ميلاپ مان ٺاهيو ويندو آهي. گروپ I بنيادي تيل گهٽ ۾ گهٽ صاف ٿيل آهن ۽ باقاعده سڌي وزن جي تيل ۾ استعمال ٿيندا آهن. ٻئي گروپ ۾ گهٽ نجاست آهي ۽ وڌيڪ صاف ٿيل آهي. روايتي ملٽي گريڊ تيل ۾ استعمال ٿيندا آهن. گروپ III بنيادي تيل کي مصنوعي طور تي درجه بندي ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته اهي وڌيڪ صاف ٿيل آهن. گروپ IV بنيادي تيل PAO (پولي الفاوليفن) مرکبات آهن، جڏهن ته گروپ V بنيادي طور تي ڪجهه به آهي جيڪو پهرين چئن گروپن ۾ نه ٿو اچي.
گھڻن ريسنگ آئلز ۾ مصنوعي بيس آئل يا بلينڊ هوندا آهن، پر ڪجھ اعليٰ معيار جا معدني تيل اڄ به استعمال ڪيا ويندا آهن. مصنوعي تيل استعمال ڪرڻ سان ڪارڪردگي بهتر نه ٿيندي، پر اهي گرمي جي حوالي سان گهٽ حساس هوندا آهن. تاهم، مصنوعي بيس آئلز پيراسائيٽڪ پاور نقصان کي گهٽائڻ لاءِ گهٽ ويسڪوسيٽي آئلز ڏانهن رخ ڪيو آهي، جيڪو ريسنگ ۾ تمام گهڻو مفيد آهي.
اضافي تيل جي ڪيميائي بناوت ۽ مجموعي طور تي بناوت انفرادي قسمن جي بيس آئل کان وڌيڪ اهم آهن. توهان هڪ يا ٻن اجزاء جي بنياد تي تيل جو معروضي طور تي فيصلو نٿا ڪري سگهو. مصنوعي مواد انجڻ کي وڌيڪ گرمي پد تي هلائڻ ۽ تيل جي تبديلي جي وقفن کي وڌائڻ جي اجازت ڏين ٿا، پر معدني تيل کي ريسنگ ۾ پڻ استعمال ڪري سگهجي ٿو. معدني بنيادي تيل گذريل ڪجهه سالن ۾ وڌيڪ ڪاميابي ڏٺي آهي. مصنوعي تيل انتهائي گرمي ۽ ٿڌي حالتن ۾ معدني تيل کان بهتر ڪارڪردگي ڏيکاريندا آهن، پر هميشه بهترين انتخاب نه هوندا آهن. معدني تيل عام طور تي وڌيڪ سستي آپشن هوندو آهي، خاص طور تي جيڪڏهن توهان ان کي بار بار پاڻي ڪڍو ٿا.
سوار ۽ انجن ٺاهيندڙن جي حيثيت سان، اسان هميشه طاقت ۽ رفتار وڌائڻ جا طريقا ڳوليندا آهيون. جڏهن ته، طاقت ۽ rpm وڌائڻ سان لوبريڪٽنگ فلم تي لوڊ پڻ وڌي ٿو جيڪو تيل کي ڌاتو جي حصن جي وچ ۾ رکڻ گهرجي. ريسنگ آئل ڪمپنيون لبريڪينٽ تيار ڪري رهيون آهن جيڪي پتلي تيل فلمن تي اڳي کان وڌيڪ لوڊ سنڀالي سگهن ٿيون. اهي وڌيڪ لوڊ سنڀالڻ لاءِ ٺهيل آهن بغير لباس وڌائڻ جي، جيڪو سڀ کان وڏو مسئلو آهي. اسان هتي هڪ يا ٻئي برانڊ جي تصديق نه ڪري رهيا آهيون، پر اهي برانڊ جيڪي بهترين ڪارڪردگي ڏيکارين ٿا انهن وٽ تجربو ۽ جانچ آهي ته اهي اهو ڪن ٿا جيڪو انهن کي ڪرڻ گهرجي.
ريسنگ ۽ آٽوميٽو انڊسٽريز اڃا تائين 60 ۽ 70 جي ڏهاڪي کان تمام پري آهن (جن کي ڪيترائي ماڻهو پنهنجي شاندار ڏينهن سڏين ٿا). جيئن ته اسان جي ٽوٿ برش کان وٺي فون تائين هر شيءِ وڌيڪ پيچيده ٿي ويندي آهي، گهٽ ۾ گهٽ موٽر آئل اڃا تائين ايپ سان گڏ نه آيو آهي. EB