اونهاري سان پيار ڪيئن نٿو ڪري سگهان؟يقينن اهو گرم ٿي ويندو آهي، پر اهو ضرور سردي کي ماريندو آهي ۽ توهان کي تمام گهڻو وقت گهرجي.انجڻ بلڊر تي، اسان جي ٽيم ريس جي واقعن، شوز، انجڻ ٺاهيندڙن ۽ دڪانن جو دورو ڪرڻ، ۽ اسان جي معمولي مواد جي ڪم ۾ مصروف هئي.
جڏهن ٽائمنگ ڪور يا ٽائمنگ ڪيس ۾ ڪو به لوڪيٽنگ پن نه هجي يا جڏهن لوڪيٽنگ پن جو سوراخ پن تي مناسب نه هجي.پراڻي ڊمپر کي وٺو ۽ ريٽي کي مرڪز ۾ رکو ته جيئن اهو هاڻي ڪرينڪ نڪ مٿان سلائڊ ڪري سگهي.بولٽ کي مضبوط ڪرڻ سان ڍڪ کي محفوظ ڪرڻ لاء استعمال ڪريو.
ڇا توهان هڪ پروفيشنل انجڻ بلڊر آهيو، ميڪيڪل يا ڪارخانو ٺاهيندڙ، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجن، ريس ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجڻ بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه آهي.اسان جا پرنٽ ميگزين هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا جيڪي توهان کي انجڻ انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته اسان جي نيوز ليٽر جا اختيار توهان کي تازه ترين خبرون ۽ پروڊڪٽس، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي اندروني معلومات سان تازه ڪاري ڪندا رهندا آهن.تنهن هوندي، توهان اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪري سگهو ٿا صرف رڪنيت سان.انجڻ بلڊرز ميگزين جا مھينا پرنٽ ۽/يا ڊجيٽل ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ ھاڻي رڪنيت حاصل ڪريو، گڏوگڏ اسان جو ھفتيوار انجڻ بلڊرز نيوز ليٽر، ھفتيوار انجڻ نيوز ليٽر يا ھفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر سڌو سنئون توھان جي انباڪس ۾.توهان کي ڪنهن به وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
ڇا توهان هڪ پروفيشنل انجڻ بلڊر آهيو، ميڪيڪل يا ڪارخانو ٺاهيندڙ، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجن، ريس ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجڻ بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه آهي.اسان جا پرنٽ ميگزين هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا جيڪي توهان کي انجڻ انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته اسان جي نيوز ليٽر جا اختيار توهان کي تازه ترين خبرون ۽ پروڊڪٽس، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي اندروني معلومات سان تازه ڪاري ڪندا رهندا آهن.تنهن هوندي، توهان اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪري سگهو ٿا صرف رڪنيت سان.انجڻ بلڊرز ميگزين جا مھينا پرنٽ ۽/يا ڊجيٽل ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ ھاڻي رڪنيت حاصل ڪريو، گڏوگڏ اسان جو ھفتيوار انجڻ بلڊرز نيوز ليٽر، ھفتيوار انجڻ نيوز ليٽر يا ھفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر سڌو سنئون توھان جي انباڪس ۾.توهان کي ڪنهن به وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
مارڪيٽ تي تيل جي سڀني قسمن سان گڏ هر قسم جي انجڻ جي ترتيب ۽ ترتيب لاء، اهو سڀ ڪجهه ڪيئن سمجهي سگهي ٿو ۽ هڪ پيداوار چونڊيو جيڪو گهربل نتيجو ڏئي؟
جيئن اسان جي رهائشي تيل جي ماهر جان مارٽن (اڳوڻي Lubrizol سائنسدان) ان کي خلاصو ڪيو: 60s ۽ 70s ۾، تيل هڪ آسان هدف هو.صورتحال هاڻي مشڪل آهي.
مسافر ڪار موٽر تيل (PCMO) ڪيترن ئي سالن کان ڪيترن ئي تبديلين کي ختم ڪيو آهي.بهرحال، انجڻ ٺاهيندڙن لاءِ ڪارڪردگيءَ تي سڀ کان وڏو اثر 800 پي پي ايم جي گھٽتائي آهي هڪ اينٽي ويئر ايڊيوٽ جي 800 پي پي ايم تائين جنهن کي ZDDP طور سڃاتو وڃي ٿو (zinc dialkyl dithiophosphate)، ان جي ڪري ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز تي نقصانڪار اثر جي ڪري.پوئين تيل جي فارمولين تي مشتمل آهي 1200-1500 پي پي ايم ZDDP تائين.
جديد پي سي ايم او فارموليوشن ٺهيل اخراج کي گهٽائڻ ۽ ايندھن جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاء ٺهيل آهن.انهن کي پڻ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جي زندگي کي وڌائڻو هو، جيڪو ريسنگ انجڻ لاءِ ڪو مسئلو ناهي.1996 جي آس پاس، ڪيترن ئي OEMs متعارف ڪرايو OHV انجڻين سان گڏ رولر پوئلڳن جي اعلي سطحن جي ضرورت کي گھٽائڻ لاءِ اينٽي ويئر اضافو.ان وقت تائين، 90 جي شروعات کان اعلي ڪارڪردگي انجڻ بغير ڪنهن نتيجن جي اسٽاڪ انجڻ وانگر ساڳيو تيل استعمال ڪري سگھن ٿا.اڄ، جيڪڏهن توهان ڪيترن ئي اعلي ڪارڪردگي ايپليڪيشنن ۾ اسٽريٽ آئل (API منظور ٿيل) استعمال ڪندا آهيو، اهو لوڊ سنڀالڻ جي قابل نه هوندو، خاص طور تي جڏهن فليٽ ٽيپٽ ڪيمشافٽ ناڪام ٿي وڃن.
پي سي ايم او ۾ گهٽ ZDDP جي ڪري، ڪجهه انجنيئر ٺاهيندڙن ۽ شوقين ڊيزل کي وڌيڪ اضافو ڪنسنٽريشن سان تبديل ڪيو آهي.بهرحال، ماهرن خبردار ڪيو آهي ته 1,200 پي پي ايم (ڊيزل ايندھن ۾ مليا) انجڻ جي ٺاهيندڙن جي ضرورت جي حد تي ٿي سگهي ٿي.ڪيتريون ئي مکيه وهڪرو racers گهٽ ڪارڪردگي مشينن ۾ ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪري سگهون ٿا.پر جيڪڏهن توهان طاقت جي هر اونس کي نچوض ڪرڻ چاهيو ٿا، توهان جي بهترين شرط اهو آهي ته ان مقصد لاء ٺهيل تيل استعمال ڪريو (جتي ريسنگ تيل راند ۾ اچي ٿو).
ڪجھ ڊيزل ايندھن ۾ اضافو جيڪي معطلي ۾ سوٽ رکڻ ۾ مدد ڪن ٿيون شايد ريسنگ ڪارن لاءِ مناسب نه ھجن ۽ ريسنگ آئل جي مقابلي ۾ ڪجھ طاقت ڇڏي سگھي ٿي.ريسنگ آئل جي ماهرن جو چوڻ آهي ته انهن جا تيل API-ڊزائن ٿيل تيل جي ڀيٽ ۾ بهتر لباس تحفظ فراهم ڪن ٿا ۽ طاقت وڌائڻ ۾ مدد ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي اندروني مزاحمت (رگڙ) کي به گهٽائي ٿو.
گيسولين ڊائريڪٽ انجيڪشن (GDI) ۽ Turbocharged Direct Injection (TGDI) انجڻ ٺاهيندڙن کي گھٽ رفتار پري اگنيشن (LSPI) حل ڳولڻ لاءِ جدوجهد ڪري رهيا آهن.OEMs تيل پيدا ڪندڙ (API ۽ ILSAC) سان ڪم ڪري رھيا آھن ھن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ نوان معيار تيار ڪرڻ لاءِ.نئين API/ILSAC درجه بندي، GF-6 سڏيو ويندو، هن سال مئي ۾ شروع ڪيو ويندو، پر اهو اڃا تائين هڪ ڊگهو رستو آهي.انجڻ جا ٽي نوان ٽيسٽ تيار ڪيا ويا ۽ سڀ پراڻا تجربا اپڊيٽ ڪيا ويا.پراڻن ٽيسٽن لاءِ استعمال ٿيندڙ ٽيسٽ انجڻ کي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي ته جيئن اڄڪلهه ڇا ٿي رهيو آهي.
مجموعي طور تي، GF-6 کي ھدف ڪندي ست نوان تجربا آھن.موجوده ASTM سيريز III، IV، V، ۽ VI ٽيسٽ جا چار متبادل آھن.ٽن نون ٽيسٽن ۾ شامل آهن نظر ثاني ٿيل Sequence VI ٽيسٽ قابليت واري گھٽ ويسڪوسيٽي آئل لاءِ ۽ Sequence IX chain wear test LSPI ۽ X لاءِ.
API جي مطابق، ڪيترائي GF-5 ٽيسٽ ختم ٿي چڪا آهن.پراڻي انجڻ لاءِ ڪيترائي اسپيئر پارٽس آھن.تنهن ڪري، API کي پڻ نئين متبادل تجربن سان جانچڻ جي ضرورت آهي.IIIH تسلسل IIIG ترتيب کي تبديل ڪيو ۽ هڪ آڪسائيڊشن ۽ ورن جو امتحان آهي.ھن ٽيسٽ کي 2012 FCA 3.6L پورٽ فيول انجيڪشن (PFI) انجڻ استعمال ڪرڻ لاءِ اپڊيٽ ڪيو ويو آھي.IIIG ٽيسٽ هڪ GM 3800 V6 انجڻ استعمال ڪيو جيڪو 1996 ۾ بند ڪيو ويو.
VH ٽيسٽ VG کي تبديل ڪري ٿو ۽ GF-5 تحت 1994 فورڊ 4.6L V8 استعمال ڪندي پراڻي ترين تجربن مان هڪ آهي.متبادل جاچ في الحال 2013 فورڊ 4.6L استعمال ڪري رهي آهي ان جي انجڻ جي اجزاء کي سلج ۽ وارنش کان بچائڻ جي صلاحيت جو جائزو وٺڻ لاءِ.Sequence IVB ٽويوٽا جي 1.6L 4-سلينڊر انجڻ تي ڪيم ۽ وير ٽيسٽ آهي.هي امتحان موجوده IVA ٽيسٽ جو متبادل آهي.
نئون LSPI ٽيسٽ Ford 2.0L GDI EcoBoost انجڻ استعمال ڪندي، جيڪو ھڪڙو نئون ٽائمنگ چين ويئر ٽيسٽ آھي.زنجير جي لباس جو امتحان اهو طئي ڪري ٿو ته ايندھن جي گھٽتائي ۽ تيل جي آلودگي جي ڪري ڪيئن لڳڻ سبب زنجير جي لباس کي وڌائي سگھي ٿو.2.0-ليٽر فورڊ انجڻ پڻ جانچ لاءِ استعمال ڪيو ويندو.
Sequence VIE Fuel Economy ٽيسٽ 2008 2.6L Cadillac جي بدران 2012 GM 3.6L انجڻ استعمال ڪري ٿي.هي امتحان ماپ ڪري ٿو ته ايندھن جي معيشت کي ڪيئن بهتر بڻائي سگهجي ٿو.ھن ٽيسٽ جو ٻيو نسخو (Sequence VIF) گھٽ ويسڪوسيٽي تيل استعمال ڪندي ايندھن جي معيشت کي ماپي ٿو.
مونجهاري ۾ اضافو ڪرڻ لاءِ، API/ILSAC GF-6 کي ٻن وضاحتن ۾ ورهايو آهي: GF-6A ۽ GF-6B.GF-6A ھن وقت SN PLUS يا Resource Conserving SN استعمال ڪندڙ گاڏين سان مطابقت رکي ٿو.اهڙي تيل جي viscosity صرف 0W-20 آهي.اهو زنجير ۽ LSPI لباس کي ختم ڪرڻ تي ڌيان ڏيندو، انهي سان گڏ جديد GDI ۽ GTDI انجڻ.
جديد انجڻ اڃا به اڳتي وڌندي، 0W-16 جي ضرورت پوندي (يعني موجوده ٽويوٽا ۽ هونڊا).رينڪٽرز کي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻو پوندو ڇو ته غلط تيل استعمال ڪرڻ ڊگهي عرصي ۾ مسئلا پيدا ڪري سگهي ٿي.نئون API علامت استعمال ڪيو ويندو GF-6B کي نامزد ڪرڻ لاءِ.ليبل روايتي API اسٽار کان وڌيڪ شيلڊ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ تيل جي بوتل جي سامهون هوندو.
اڄڪلهه ريسنگ آئل جي مارڪيٽ ۾ هڪ مشڪل اها آهي ته انجڻ ٺاهيندڙن ۽ ريسرز کي اهو فيصلو ڪرڻو آهي ته ڪهڙي تيل ڪمپنيون ڀروسو ڪن ڇاڪاڻ ته ان ۾ ڪا به نسبتي وضاحتون نه آهن.اهو شايد ڪنهن به وقت جلدي تبديل نه ٿي سگهي ڇو ته ريسنگ آئل مسافر ڪار مارڪيٽ جي مقابلي ۾ هڪ خاص بازار آهي.ليبارٽري ٽيسٽ جي ضرورت آهي انهي کي درجي جي طور تي بيان ڪرڻ لاء.اهو پاڻ ۾ اڪثر قومي تيل ڪمپنين لاءِ ممڪن ناهي.جيڪڏهن اهي گڏجي ڪم ڪن جهڙوڪ API/ILSAC شايد اهي ڪري سگهن ٿا؟سوچيندڙ.
ماهرن خبردار ڪيو آهي ته سڀ کان وڌيڪ پي پي ايم تيل جي پيروي ڪرڻ جي خلاف ڄڻ ته اهو مقدس گريل آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو مطلب تمام گهڻو آهي.استعمال ٿيل صابن جي مقدار ۽ اينٽي ويئر additives جو توازن ريسنگ ۽ اسٽريٽ آئل جي وچ ۾ هڪ ٻيو وڏو فرق آهي.ڊٽرجنٽ انجڻ ۽ جمعن جي انجڻ کي صاف ڪري ٿو، جيڪو گهٽ انجڻ ۽ گهٽ آپريٽنگ گرمي پد سان هلندڙ اسٽريٽ انجڻين لاءِ تمام ضروري آهي.پر ريسنگ انجڻ کي وڌيڪ صاف ڪرڻ جي ضرورت نه آهي ڇو ته اهي گهڻو ڪري ٻاهر نڪرندا آهن.
اٽڪل 85٪ انجڻ جو تيل ھڪڙو يا ھڪڙو مرکب مان ٺاھيو ويندو آھي بنيادي تيل جي پنجن گروپن جي.گروپ I بنيادي تيل گهٽ ۾ گهٽ سڌريل آهن ۽ باقاعده سڌي وزن جي تيل ۾ استعمال ٿيندا آهن.ٻئي گروپ ۾ گهٽ نجاست آهي ۽ وڌيڪ پاڪ آهي.روايتي multigrade تيل ۾ استعمال ڪيو.گروپ III بنيادي تيل مصنوعي طور تي درجه بندي ڪيا ويا آهن ڇاڪاڻ ته اهي وڌيڪ سڌريل آهن.گروپ IV بنيادي تيل PAO (Polyalphaolefin) مرکبات آهن، جڏهن ته گروپ V بنيادي طور تي ڪجھ به آهي جيڪو پهرين چئن گروپن ۾ نه ٿو اچي.
اڪثر ريسنگ تيل ۾ مصنوعي بنيادي تيل يا مرکب آهن، پر ڪجهه اعلي معيار معدني تيل پڻ اڄ استعمال ڪيا ويا آهن.مصنوعي تيل استعمال ڪرڻ لازمي طور تي ڪارڪردگي کي بهتر نه ڪندو، پر اهي گرميء سان گهٽ حساس هوندا آهن.جڏهن ته، مصنوعي بنيادي تيل کي تبديل ڪيو ويو آهي گهٽ ويسڪوسيٽي تيل کي گھٽائڻ لاء پارسيائي طاقت جي نقصان کي گهٽائڻ لاء، جيڪو ريسنگ ۾ تمام گهڻو مفيد آهي.
additives جي ڪيميائي ساخت ۽ مجموعي طور تي مجموعي طور تي بنيادي تيل جي انفرادي قسمن کان وڌيڪ اهم آهن.توهان معقول طور تي هڪ يا ٻه اجزاء جي بنياد تي تيل جو فيصلو نٿا ڪري سگهو.مصنوعي مواد انجڻ کي وڌيڪ گرمي پد تي هلائڻ جي اجازت ڏين ٿا ۽ تيل جي تبديلي جي وقفي کي وڌايو، پر معدني تيل پڻ ريسنگ ۾ استعمال ڪري سگھجن ٿيون.معدني بنيادي تيل گذريل ڪجهه سالن کان وڌيڪ ڪاميابي ڏٺو آهي.مصنوعي تيل انتهائي گرمي ۽ سرد حالتن ۾ معدني تيل کان ٻاهر آهن، پر هميشه بهترين انتخاب نه آهن.معدني تيل عام طور تي وڌيڪ سستي اختيار آهي، خاص طور تي جيڪڏهن توهان ان کي اڪثر ڪري ڇڏيندا آهيو.
جيئن ته سوار ۽ انجڻ جي تعمير ڪندڙ، اسان هميشه طاقت ۽ revs کي وڌائڻ جا طريقا ڳولي رهيا آهيون.بهرحال، وڌندڙ طاقت ۽ آر پي ايم پڻ لوبريڪٽنگ فلم تي لوڊ وڌائي ٿو جيڪا تيل کي دھات جي حصن جي وچ ۾ رکڻ گهرجي.ريسنگ آئل ڪمپنيون لوبريڪنٽ ٺاهي رهيون آهن جيڪي اڳي کان وڌيڪ پتلي تيل فلمن تي وڌيڪ لوڊ برداشت ڪري سگهن ٿيون.اهي ٺاهيا ويا آهن ته وڌيڪ وزن کڻڻ کان سواءِ لباس وڌائڻ، جيڪو سڀ کان وڏو مسئلو آهي.اسان هتي هڪ برانڊ يا ٻئي جي تصديق نه ڪري رهيا آهيون، پر اهي برانڊ جيڪي بهترين ڪارڪردگي ڪن ٿا انهن کي ثابت ڪرڻ لاء تجربو ۽ جانچ آهي ته اهي ڪندا آهن جيڪي انهن کي ڪرڻ گهرجي.
ريسنگ ۽ گاڏين جي صنعت اڃا تائين 60 ۽ 70 جي ڏهاڪي کان تمام ڊگهو رستو آهي (جنهن کي ڪيترائي پنهنجي جلال جا ڏينهن سڏين ٿا).جيئن ته اسان جي ٽوٿ برش کان وٺي فون تائين سڀ ڪجهه وڌيڪ پيچيده ٿي وڃي ٿو، گهٽ ۾ گهٽ موٽر آئل اڃا تائين ايپ سان نه ٿو اچي.اي بي