”خيال شهرت ٺاهڻ جو آهي نه ته گهوڙي تي سواري ڪرڻ جو،“ گيرالڊ ويگرٽ هڪ آواز ۾ چيو جيڪو نرم ۽ سخت هو. ویکٹر ايروموٽو جي صدر وٽ آخري اختيار جي آسائش ناهي، جيتوڻيڪ هو 1971 کان وٺي ڪم ڪري رهيو آهي ٽوئن-ٽربو ويڪٽر کي ڊزائين ڪرڻ ۽ تيار ڪرڻ لاءِ، هڪ 625-25-سپر پاور ۽ ايڊوانس پاور استعمال ڪندي. tics ايرو اسپيس سسٽم ٽيڪنالاجي جي تعمير. خاڪي کان وٺي فوم ماڊل تائين مڪمل پيماني تي ماڊل تائين، ویکٹر پهريون ڀيرو 1976 ۾ لاس اينجلس آٽو ايڪسپو ۾ ڏيکاريو ويو. هڪ ڪم ڪندڙ پروٽوٽائپ ٻن سالن بعد مڪمل ڪيو ويو، جنڪ يارڊز مان گڏ ڪيل حصن مان گڏ ڪيو ويو ۽ حصن مان ڌوئي ويو - گهر جي فراهمي لاء. گهٽين لاءِ گرائونڊ فائٽر پيدا ڪرڻ جو خواب هڪ خواب کان سواءِ ٻيو ڪجهه به نه هو.
وگٽ ثابت قدميءَ لاءِ ڪنهن قسم جي ميڊل جي مستحق آهي، ڪنهن قسم جي انعام جي سراسر محنت لاءِ. رجحان کي روڪيو، ناڪام ٽڪر، ڊيلورين ۽ برڪلن ايڊونچرز جي روئيندڙ ڀوتن کي نظر انداز ڪري. ویکٹر ايروموٽو ڪارپوريشن، وليمنگٽن، ڪيليفورنيا ۾، آخرڪار تيار ٿي وئي آهي، جتي اسان کي صرف هڪ ڪار جي اسمبلي واري علائقي جو دورو ڪرڻ لاءِ آخري هفتي ۾ ٻه ڪارون فلمون ٺاهڻ گهرجن. سوئٽزرلينڊ ۾ انهن جي نون مالڪن ڏانهن موڪلڻ لاءِ (پهرين پيداوار ویکٹر W8 ٽوئن-ٽربو سعودي شهزادي کي وڪرو ڪيو ويو، جنهن جي 25 ڪارن جو ڪليڪشن، جنهن ۾ هڪ پورش 959 ۽ هڪ بينٽلي ٽربو آر پڻ شامل آهي) تقريباً اٺ وڌيڪ ویکٹر مڪمل ٿيڻ جي مختلف مرحلن ۾ تعمير هيٺ آهن، رولنگ چيسس کان ويجھو ڪارفن تائين.
جن کي اڃا تائين يقين نه اچي سگهيو آهي انهن کي ڄاڻڻ گهرجي ته ڪمپني 1988 ۾ هڪ عمارت ۽ چار ملازمن مان وڌي وئي آهي چار عمارتون ڪل 35,000 اسڪوائر فوٽن کان مٿي ۽ لکڻ جي وقت لڳ ڀڳ 80 ملازم آهن. ۽ ویکٹر بهترين DOT حادثي جا امتحان پاس ڪيا آهن (صرف هڪ چيسس سان 30 ميلن جي اڳيان ۽ پوئتي، دروازن ۽ ڇت جي حادثي جا ٽيسٽ)؛اخراج جي جاچ جاري آهي. ڪم ڪندڙ سرمائي ۾ 13 ملين ڊالر کان وڌيڪ اضافو ٻن پبلڪ اوور دي ڪائونٽر اسٽاڪ پيشڪش ذريعي.
پر پومونا، ڪيليفورنيا، فيئر گرائونڊس ۾ ٻرندڙ منجھند جي سج ۾، وگٽ جي ايمان جو آخري عمل پڌرو ٿيو. هڪ فليٽ بيڊ ٽرڪ ٻه ویکٹر W8 ٽوئن ٽربوس کڻي ڊريگ پٽي ڏانهن وسيع اسفالٽ روڊ پار ڪري ٿي. ٻه ڊولپمينٽ ڪارون بند ڪيون ويون، ۽ روڊ ٽيسٽ جي ايڊيٽر ڪيم رينولڊ سان گڏ اسان جي آٽو ٽيسٽ روڊ کي تيار ڪيو پهرين ڪارڪردگي ٽيسٽ.
1981 کان وٺي، ویکٹر جي VP آف انجنيئرنگ، ڊيوڊ ڪوسٽڪا، ڪجهه صلاح ڏني آهي ته ڪيئن تيز رفتاري جي بهترين وقت کي حاصل ڪجي. ڪجهه واقف جاچن کان پوءِ، Kim ویکٹر کي اسٽيجنگ لائن ڏانهن ڌڪي ٿو ۽ ٽيسٽ ڪمپيوٽر کي ري سيٽ ڪري ٿو.
ڪوسٽڪا جي چهري تي پريشانيءَ جي لهر ڇانيل هئي، هن کي گهرجي ته ڏهه سال 12 ڪلاڪ ڪم ڪري، هفتي جا ست ڏينهن، هن جي جاڳڻ واري زندگيءَ جو لڳ ڀڳ ٽيون حصو، جنهن جو ذڪر نه ڪجي، سندس روح جو هڪ وڏو حصو ڪار ڏانهن وقف آهي.
هن کي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي. ڪريم پنهنجو پير بريڪس تي رکي، پهريون گيئر چونڊي ٿو ۽ ڊرائيو ٽرين کي لوڊ ڪرڻ لاءِ ٿراٽل استعمال ڪري ٿو. 6.0-ليٽر آل-ايلومينيم V-8 انجڻ جي گوڙ وڌيڪ تيز آهي، ۽ گارريٽ ٽربو چارجر جي سيٽي، وائن جي وائن سان مطابقت رکي ٿي. V-8 جو ٽارڪ ۽ ڪار جي اڳيان انچ، بند ٿيل سامهون واري ٽيچر کي فرش تي سلائي ڪندي. اهو هڪ اينالاگ آهي جيڪو ناراض بلڊاگ پنهنجي ڪار کي ڇڪي رهيو آهي.
بريڪس ڇڏيا ويا ۽ ویکٹر ٿورڙي هلڪي هلڪي ڦلڪي، ٿلهي ميڪلين مان دونھون جو هڪ ٻوٽو ۽ ٿورڙي پاسي کان هليو ويو. هڪ پلڪ جھڪائڻ ۾ - صرف 4.2 سيڪنڊ - اهو 60 ميل في ڪلاڪ تي اچي ٿو، 1-2 شفٽ کان ڪجهه لمحا اڳ. ویکٹر هڪ تيز رفتار سان اڳتي وڌي رهيو آهي. ferocity. ريتي ۽ مدار جي ملبي جو ڀور خلا ۾ گھمندو آهي جيئن ان جي پنن جي شڪل واري شڪل هوا ۾ هڪ افتتاحي ٽڪرا ٽڪرا ڪري ٿي. تقريبا هڪ چوٿون ميل جي باوجود، انجڻ جو آواز اڃا تائين قابل ذڪر هو جيئن ڪار ٽرپ ۾ گذري ويو. اسپيڊ؟ 124.0 ميل في ڪلاڪ صرف.
Twelve oclock. اهو انگ ویکٹر کي جھنڊو کڻندڙن جهڙوڪ Acura NSX (14.0 سيڪنڊ)، Ferrari Testarossa (14.2 سيڪنڊ) ۽ Corvette ZR-1 (13.4 سيڪنڊن) کان تمام گهڻو اڳتي رکي ٿو. ان جي رفتار ۽ رفتار هڪ وڌيڪ خاص ڪلب ۾ داخل ٿي وئي آهي، ان سان گڏ چارٽر ميمبر آهن FERBLOM4 ۽ لابربري ميمبر آهن. ks، پر ان جي قيمت پڻ آهي.Vector W8 TwinTurbo ريٽيل $283,750، هڪ Lamborghini ($211,000) کان وڌيڪ مهانگو پر هڪ Ferrari (US-spec F40 جي قيمت اٽڪل $400,000) کان گهٽ آهي.
پوءِ ڇا ڪري ٿو Vector W8 ٽڪ؟ منهنجي هر سوال جو جواب ڏيڻ ۽ ویکٹر جي سهولت جو هڪ رهنمائي وارو دورو مهيا ڪرڻ لاءِ، مارڪ بيلي آهي VP آف پروڊڪشن، اڳوڻو Northrop ملازم ۽ اڳوڻو Can-Am لائن جو مقابلو ڪندڙ.
هن تعمير هيٺ ويڪٽر جي انجڻ بيءَ ڏانهن اشارو ڪندي چيو، ”اها ڪا ننڍڙي موٽر نه آهي، جيڪا مرندي مرڪي وئي هجي.اها هڪ وڏي موٽر آهي جيڪا محنت نه ٿي ڪري.
ڇهه-ليٽر آل-ايلومينيم 90-ڊگري پشروڊ V-8، بلاڪ روڊيڪ پاران ٺاهيل، 2-والوو سلنڈر هيڊ ايئر فلو ريسرچ پاران ٺاهيو ويو. ڊگھا بلاڪ گڏ ڪيا ويا ۽ ڊيناموميٽر جي جانچ ڪئي وئي Torrance، CA ۾ شيور اسپيشلٽيز طرفان.انجڻ جي حصن جي فهرست هڪ رنگ ريسر جي ڪرسمس جي فهرست وانگر پڙهي ٿي: TRW جعلي پسٽن، ڪيريلو اسٽينلیس اسٽيل ڳنڍڻ وارا راڊ، اسٽينلیس سٹیل والوز، رولر راڪر آرمس، جعلي کرينڪس، ٽن الڳ فلٽرن سان خشڪ آئل سمپ ريفيولنگ ​​سسٽم.برائيڊ ٿيل اسٽينلیس سٹیل جي نلي جو بنڊل انوڊائيزڊ ڳاڙهي ۽ نيري فٽينس سان گڏ هر هنڌ سيال کڻڻ لاءِ.
هن انجڻ جي اهم خوبي ان جي بي نقاب ٿيل انٽرکولر اسمبلي ۾ آهي، جيڪا ايلومينيم مان ٺاهيل آهي ۽ هڪ شاندار چمڪ سان پالش ڪئي وئي آهي. ان کي منٽن ۾ ڪار مان ڪڍي سگهجي ٿو چار جلدي ڇڏڻ واري ايرو ڪلمپس کي لوز ڪري. اهو ڊبل واٽر کولڊ گارريٽ ٽربو چارجر سان ڳنڍيل آهي ۽ هڪ ايئر ڪرافٽ سينٽر ۽ ايئر ڪرافٽ سيڪشن تي مشتمل آهي.
اگنيشن کي هر سلنڈر لاءِ انفرادي ڪوئلز ذريعي سنڀاليو ويندو آهي، ۽ ايندھن جي ترسيل ڪيترن ئي ترتيب وار پورٽ انجيڪشن ذريعي ٿيندي آهي، بوش آر اينڊ ڊي ٽيم جي ڪسٽم انجيڪٽرن کي استعمال ڪندي. اسپارڪ ۽ ايندھن کي مالڪي ويڪٽر پروگراميبل انجڻ مئنيجمينٽ سسٽم سان همٿايو ويندو آهي.
چڙهندڙ پليٽون ايتريون خوبصورت آهن جيترو انجڻ پاڻ ان کي بعد ۾ پلنگ ۾ رکي ٿو. بليو انوڊائيزڊ ۽ ايمبوسڊ ملڊ ايلومينيم بلٽ، هڪ بولٽ بلاڪ جي رسيوري پاسي ڏانهن ۽ ٻيو ڊبل هڪ انجڻ/ٽرانسميشن اڊاپٽر پليٽ جي طور تي. ٽرانسميشن هڪ GM ٽربو هائيڊرا-ميٽڪ آهي، جيڪو V-8 پاورڊ فرنٽ-ڊرائيوڊ 7 ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. 3-اسپيڊ ٽرانسميشن ۾ ھر جزو مقصد سان ٺاھيو ويو آھي ویکٹر ذيلي ڪانٽريڪٽرن پاران مواد استعمال ڪندي جيڪو 630 lb-ft. Torque کي برداشت ڪري سگھي ٿو.
مارڪ بيلي پرجوش هو جڏهن هن مون کي فيبريڪيشن جي دڪان مان گھمايو، وڏي ڪروم-موليبڊينم اسٽيل ٽيوبلر فريم، ايلومينيم هني ڪمب فلورز، ۽ epoxy بانڊڊ ۽ فريم ڏانهن ڇڪيل هڪ سخت فريم ٺاهڻ لاءِ اشارو ڪيو.ايلومينيم جي شيٽ شيل ڪڍڻ واري علائقي ۾. هن وضاحت ڪئي: ”جيڪڏهن [ڍانچي] تمام مونوڪوڪ هجي، ته توهان کي تمام گهڻو موڙ ملندو ۽ ان کي صحيح طور تي تعمير ڪرڻ مشڪل هوندو.جيڪڏهن اهو سڄو اسپيس فريم هوندو، ته توهان هڪ علائقي کي ماريندا ۽ هر شي تي اثر انداز ڪندا ڇو ته هر ٽيوب سبس سڀ ڪجهه کڻندو.جسم مختلف مقدار ۾ ڪاربن فائبر، ڪيلر، فائبر گلاس ميٽ، ۽ يوني ڊائريڪشنل فائبر گلاس جو ٺهيل آهي، ۽ ساخت جي لحاظ کان دٻاءُ کان پاڪ آهي.
هڪ سخت چيسس وڏين سسپنشن حصن جي لوڊ کي بهتر نموني سان سنڀالي سگهي ٿو. ويڪٽر اڳيان بيف ڊبل اي-آمس ۽ پوئين پاسي هڪ وڏي ڊي ڊيون ٽيوب استعمال ڪري ٿو، چار پيچرن واري هٿن سان پوزيشن ڪئي وئي آهي جيڪا سڀني طرفن کي فائر وال تائين وڌندي آهي. ڪوني ايڊجسٽبل جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪنسنٽريڪ اسپرنگز سان وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن. 4-پسٽن ڪيليپر. هي ويل بيرنگ ڊزائن ۾ ساڳيا آهن جيڪي 3800 پائونڊ. NASCAR اسٽاڪ ڪار تي استعمال ٿين ٿا، ويل جي مشين ٿيل ايلومينيم شيل ڪافي جي قطر جي باري ۾ نظر اچي ٿي. چيسس جو هڪ به ٽڪرو غير معياري نه آهي، يا اڃا به ڪافي نه آهي.
ڪارخاني جو دورو سڄو ڏينهن هلندو رهيو، ڏسڻ لاءِ گهڻو ڪجهه هو ۽ بيلي مون کي سرجري جو هر رخ ڏيکارڻ لاءِ انتھڪ محنت ڪئي، مون کي واپس وڃڻو آهي ۽ گاڏي هلائڻو آهي.
ڇنڇر پهتو، ۽ سليٽ گري ڊولپمينٽ ڪار جنهن کي اسان آزمايو هو هڪ ٻاهرئين جھولڻ واري دروازي سان اشارو ڪيو ويو. داخلا اڻ ڄاتل ماڻهن لاءِ هڪ مشڪل ڪم آهي، وچولي حد ۽ در جي فريم جي سامهون واري سيٽ جي وچ ۾ ۽ ڪافي ٿوري جاءِ سان. ڊيوڊ ڪوسٽڪا عضلاتي يادگيري جو فائدو وٺي سيٽ جي پاسن تي سلائڊ ڪرڻ لاءِ.مان نئين ڄاول هرڻ وانگر ڊرائيور جي سيٽ تي ويس.
هوا ۾ چمڙي جي بوءِ ايندي آهي، ڇاڪاڻ ته لڳ ڀڳ هر اندروني سطح چمڙي سان ڍڪيل هوندي آهي، سواءِ وسيع ڊيش بورڊ جي، جنهن کي ٿلهي سابر مواد ۾ ختم ڪيو ويندو آهي. ولٽن اون جي قالين جو فرش مڪمل طور تي فليٽ آهي، جنهن ۾ بجليءَ جي ترتيب واري ريڪاروس کي هڪ ٻئي جي چند انچن جي اندر رکي سگهجي ٿو. مرڪزي ويهڻ واري پوزيشن سڌيءَ طرح ٽنگن جي ڊرائيور کي اجازت ڏئي ٿي. قابل ذڪر
وڏي انجڻ چاٻي جي پهرئين موڙ تي زنده ٿي اچي ٿي، 900 rpm بيڪار تي مستحڪم ٿي رهي آهي. اهم انجڻ ۽ ٽرانسميشن جا ڪم ڏيکاريا ويندا آهن جنهن کي ویکٹر سڏيندو آهي ”ايئرڪرافٽ طرز جي ريڪنفيگريبل اليڪٽرولومائنسنٽ ڊسپلي“- جنهن جو مطلب آهي ته چار مختلف معلوماتي اسڪرينون موجود آهن. اسڪرين کان سواءِ، هڪ گيئر سليڪشن انڊيڪيٽر آهي. هڪ ”هلندڙ ٽيپ“ ڊسپلي آهي جيڪو عمودي طور تي هڪ مقرر پوائنٽر ذريعي هلندو آهي، انهي سان گڏ هڪ ڊجيٽل ڊسپلي پوائنٽر ونڊو ۾. ڪوسٽڪا وضاحت ڪري ٿو ته ڪيئن حرڪت واري ٽيپ سيڪشن ۾ تبديلي جي شرح جي معلومات مهيا ڪري ٿي جيڪا صرف ڊجيٽل ڊسپلي نه ٿي ڪري سگهي. مون ايڪسليٽر تي ڌڪ هنيو ته هن جو مطلب ڇا آهي، ۽ ٽيپ کي سوئي جي چوڌاري 30 کان پوءِ واپس وڃڻ لاءِ ڏٺم.
پيڊڊ شفٽر هينڊل تائين پهچندي، منهنجي کاٻي پاسي واري ونڊو جي دريءَ ۾ گهڙيءَ تائين، مان پوئتي موٽيو ۽ عارضي طور تي گهٽيءَ ڏانهن موٽي آيس. ڊرائيو چونڊڻ کان پوءِ، اسان وليمنگٽن جي گهٽين مان نڪري سين ڊياگو فري وي ڏانهن هليا وياسون ته ماليبو کان مٿي جبلن ڏانهن.
جيئن ته اڪثر Exotics سان، پٺيءَ جي ڏيک لڳ ڀڳ غير موجود هوندي آهي، ۽ ویکٹر وٽ هڪ انڌي جاءِ آهي جنهن کي فورڊ ڪرائون وڪٽوريا آسانيءَ سان گڏ ڪري سگهي ٿو. پنهنجي ڳچيءَ کي ڊگھو ڪريو. هوڊ جي تنگ شٽرن ذريعي، مان صرف ڪار جي ونڊ شيلڊ ۽ اينٽينا کي ڏسي سگهان ٿو. منهنجي پٺيان. چوڌاري ٽرئفڪ. سامهون، ممڪن طور تي دنيا جي سڀ کان وڏي ونڊ شيلڊ ڊش هيٺان پکڙيل آهي ۽ ملي ٿي، ڪار کان ڪجهه گز اڳ اسفالٽ جو هڪ دلچسپ نظارو مهيا ڪري ٿي.
اسٽيئرنگ هڪ پاور اسسٽنٽ ريڪ ۽ پينئن جو انتظام آهي جيڪو تمام گھٽ وزن ۾ بهترين درستي سان گڏ هوندو آهي. هيٺئين پاسي، تمام گهڻي خودمرڪزي نه هوندي آهي، جنهن جي ڪري غير عادي ماڻهن لاءِ گڏ ٿيڻ مشڪل ٿي ويندو آهي. مقابلي جي لحاظ کان، غير مددگار بريڪن کي تمام گهڻي طاقت جي ضرورت هوندي آهي- 50 پائونڊ 50 پائونڊ کان هيٺ ڪرڻ لاءِ. رفتار. 80 ميل في ڪلاڪ کان 250 فوٽ ۽ 60 ميل في ڪلاڪ کان 145 فوٽ تائين فاصلا Ferrari Testarossa لاءِ بھترين فاصلا آھن- جيتوڻيڪ ريڊ ھيڊ رفتار کي ختم ڪرڻ لاءِ اڌ پيڊل پريشر استعمال ڪري ٿو. جيتوڻيڪ ABS کان سواءِ (ھڪ سسٽم جيڪو آخرڪار دستياب ٿيندو)، اسٽاپ سڌو ۽ سچا آھن، ٽائي ريسروسا جي فرنٽ بيس سان ٽائي ريسروسا کي ري لاڪ ڪرڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آھي.
ڪوسٽڪا هاءِ وي تي ريمپ ڏانهن وڌيو، مان راضي ٿيس، ۽ جلد ئي اسان اتر طرف هلڪي ٽريفڪ ۾ هئاسين. گاڏين جي وچ ۾ خال ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويا، هڪ دلڪش کليل فاسٽ لين کي ظاهر ڪندي. ڊيوڊ جي صلاح تي، لائسنس ۽ عضون کي خطري ۾ وجهي ڇڏيو. مون گيئر ليور جي نوب کي هڪ انچ هيٺ ڌڪيو، انجڻ جي پٺئين پاسي کان ڊاڪٽر ڊبليو، انجڻ 2 ڏانهن ڇڪيو. مون وڏي ايلومينيم گيس جي پيڊل کي اڳيان بلڪ هيڊ ڏانهن ڇڪيو.
ان کان پوء خام، فوري تيز رفتار اچي ٿو جيڪو دماغ جي بافتن ۾ رت کي کوپڙي جي پٺيء تي مجبور ڪري ٿو.اهو قسم جيڪو توهان کي اڳتي جي رستي تي ڌيان ڏئي ٿو، ڇو ته توهان اتي پهچي ويندا جڏهن توهان ڇڪيندا آهيو. هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل ويسٽ گيٽ تقريبا 7 psi تي مداخلت ڪري ٿو، هڪ مخصوص سوراخ سوش سان بوسٽ جاري ڪري ٿو. برڪس کي ٻيهر هٽايو؛اميد اٿم ته مون پنهنجي سامهون Datsun B210 ۾ موجود ماڻهوءَ کي نه ڊيڄاريو آهي. افسوس، اسان پوليس جي مداخلت جي خوف کان سواءِ هڪ غير محدود هاءِ وي تي ٽاپ گيئر ۾ اهو عمل ٻيهر نه ٿا ڪري سگهون.
W8 جي متاثر کن تيز رفتاري ۽ ويج جي شڪل کي ڏسندي، اهو يقين ڪرڻ آسان آهي ته اهو 200 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان ٽٽندو. ڪوسٽڪا رپورٽون، جڏهن ته، 3rd ريڊ لائن حاصل ڪرڻ جي قابل آهي - 218 ميل في ڪلاڪ کي مارڻ (ٽائر جي واڌ سميت). بدقسمتي سان، اسان کي هن ڏينهن جو انتظار ڪرڻو پوندو، اڃا تائين هڪ ٻئي ڏينهن جو انتظار ڪرڻو پوندو جيئن ڪار جي نالي سان ڪم ڪيو وڃي. .
بعد ۾، جيئن اسان پئسفڪ ڪوسٽ هاءِ وي تي چڙهياسين، ویکٹر جي نهايت تهذيبي طبيعت پڌري ٿي وئي. اهو محسوس ٿئي ٿو ته ان جي وڏي چوٽي کان ننڍو ۽ وڌيڪ نفيس ۽ بلڪه شاندار انداز ۾. سسپينشن ننڍڙن ٽڪڙن کي آسانيءَ سان، وڏن کي ٺهڪندڙ (۽ وڌيڪ اهم، بي باٽمنگ) سان، ۽ اسان جي روشنيءَ جي روشنيءَ جو هڪ ڊگهو معيار آهي. 300ZX ٽربو، ٽور ڊمپر والو تي قائم ڪيو ويو. ڊسپلي کي چيڪ ڪريو ته سڀ درجه حرارت ۽ دٻاء عام آهن.
ویکٹر بليڪ جي اندر جو گرمي پد ٿورو گرم آهي، جيتوڻيڪ ”ڇا هن ڪار ۾ ايئر ڪنڊيشننگ آهي؟مون معمول کان وڌيڪ وڏي آواز ۾ پڇيو. ڊيوڊ ڪنڌ لوڏيو ۽ ايئر ڪنڊيشن ڪنٽرول پينل تي هڪ بٽڻ دٻايو. واقعي ڪارائتو ايئرڪنڊيشن غير معمولي ڪار ۾ ناياب آهي، پر ٿڌي هوا جو هڪ ڌماڪو لڳ ڀڳ فوري طور تي ڪجهه ڪاري انوڊائيز آئي بال وينٽس مان ٿئي ٿو.
جلد ئي اسان اتر طرف دامن ڏانهن رخ ڪيو ۽ ڪجهه مشڪل ڪنيون روڊن تي. گذريل ڏينهن جي جاچ ۾، ویکٹر پومونا اسڪيٽ بورڊ تي 0.97 گرام پيدا ڪيو، اهو سڀ کان وڌيڪ نمبر جيڪو اسان ڪڏهن به ريس ڪار کان سواءِ ڪنهن به شيءِ تي رڪارڊ ڪيو آهي. انهن روڊن تي، مشيلن XGT پلس 1R5/5R5/454 ٽائرن جي وڏي پيماني تي پيرن جا نشان (Michelin XGT پلس 1R52/452) 6s rear) وڏي اعتماد کي متاثر ڪري ٿو. ڪارنرنگ تيز ۽ تيز آهي، ۽ ڪنڊننگ اسٽانس جي هموارت شاندار آهي. وڏيون ونڊشيلڊ اسٽرٽس اسان جي سامهون ايندڙ ننڍڙن ريڊيس ڪنڊن جي چوٽيءَ جي نظر کي بلاڪ ڪندا آهن، جتي 82.0 انچ ويڪرو ويڪرو بِٽ ڪارن جي دڪان ۾، هڪ وڏي ڪارن جي دڪان وانگر هڪ وڏي ويڪر بِٽ لڳي ٿي. ttle کي هيٺ رکي سگهجي ٿو ۽ ان جي وڏي طاقت ۽ گرفت کي درستي ۽ اعتماد سان استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو تصور ڪرڻ ڏکيو ناهي ته اسان هڪ برداشت واري ريسنگ پورش کي ڊرائيو ڪري رهيا آهيون جيئن اسان انهن وڏن ريڊيس ڪنڊن مان اسپرنٽ ڪري رهيا آهيون.
پيٽر شوٽز، 1981 کان 1988 تائين پورش جو چيئرمين ۽ سي اي او ۽ 1989 کان ویکٹر جي صلاحڪار بورڊ جو ميمبر، ان مقابلي کي رد نه ڪندو. ”اها واقعي ڪنهن به قسم جي پروڊڪشن ڪار ڪرڻ کان وڌيڪ 962 يا 956 ڪرڻ وانگر آهي،“ هن چيو. ”۽ مان سمجهان ٿو ته هي ڪار اڳي ئي اٺن ٽيڪنالاجيءَ کان اڳتي آهي.جيرالڊ ويگرٽ ۽ سندس ٽيم جي سرشار انجنيئرن کي سلام، ۽ ٻين سڀني کي، جن پنهنجي خوابن کي زنده ڪرڻ لاءِ ثابت قدمي ۽ عزم ڪيو.