ට්‍රයම්ෆ් වෙත අවසාන ප්‍රධාන යාවත්කාලීනයෙන් වසර දෙකකට පසුව, 2020 සඳහා සියලුම තුවක්කු දැල්වෙමින්, Street Triple RS හට තවත් ප්‍රධාන නිමැවුමක් ලබා දෙයි.
2017 සඳහා වූ කාර්ය සාධනය ඉහළ නැංවීම ඇත්තෙන්ම වීදි ට්‍රිපල්ගේ මලල ක්‍රීඩා අක්තපත්‍ර අප කලින් දැක ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් ඉහල නංවන අතර, පෙර පරම්පරාවේ ස්ට්‍රීට් ට්‍රිපල් මාදිලියට වඩා මාදිලිය වෙළඳපොලේ ඉහළ අන්තයට තල්ලු කරයි. ස්ට්‍රීට් ට්‍රිපල් ආර්එස් පසුගිය යාවත්කාලීනයේදී 675 cc සිට 765 cc දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර, දැන් 2065 cc සඳහා වැඩි කාර්ය සාධනයක් ලබා දී ඇත.
සම්ප්‍රේෂණය තුළ ඇති වඩා හොඳ නිෂ්පාදන ඉවසීම් දැන් සමතුලිත පතුවළේ සහ ක්ලච් කූඩයේ පිටුපස ඇති පෙර තිබූ ප්‍රති-බැක්ලෑෂ් ගියර් ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. කෙටි පළමු සහ දෙවන ගියර් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන අතර, ට්‍රයම්ෆ්ගේ දැන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇති ප්‍රති-ස්කිඩ් ක්ලච් මගින් ලිවර්ජ් අඩු කරන අතර හොඳ කෝපාවිෂ්ට ක්ලච් භාවිතා කරන විට ත්වරණය සහ වේගවත්ව ඉහළ යන විට ධනාත්මක අගුලු දැමීම වේගවත් කරයි. කුඩා ක්ලච් ඔබ නගරය වටා සැරිසරන විට දේවල් සුමටව පවත්වාගෙන යාමට උපකාරී වේ.
Euro5 පිරිවිතරයන් සපුරාලීමේ අභියෝගය යතුරුපැදි අංශය පුරා එන්ජින් සංවර්ධන වැඩසටහන්වල වේගය වේගවත් කර ඇත. Euro 5 විසින් පෙර පැවති තනි ඒකකය වෙනුවට කුඩා, උසස් තත්ත්වයේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී, නව සමතුලිත නල ව්‍යවර්ථ වක්‍රය සුමට කරන බව පැවසේ.
අපි එසේ කළ අතර, උපරිම සංඛ්‍යා විශාල වශයෙන් වෙනස් නොවූවත්, මධ්‍යම පරාසයේ ව්‍යවර්ථය සහ බලය සියයට 9කින් ඉහළ ගියේය.
2020 Street Triple RS අශ්වබල 11,750 rpm හිදී 121ක් සහ 9350 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 79 Nm නිපදවයි. එම උපරිම ව්‍යවර්ථය පෙරට වඩා 2 Nm පමණක් වැඩි වේ, නමුත් 7500 ත් 9500 rpm ත් අතර ටෝර්ක් එකේ ඇත්ත වශයෙන්ම එය විශාල වැඩි වීමක් දැනේ.
Moto2 ලෝක ශූරතාවලිය සඳහා සුවිශේෂී එන්ජින් සැපයුම්කරු ලෙස Triumph විසින් නිෂ්පාදන ඉවසීම වැඩි කිරීම හේතුවෙන් එන්ජින් අවස්ථිති භාවය 7% කින් අඩු විය. දොඹකරයේ සහ ශේෂ පතුවළෙහි ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් යන්ත්‍රකරණය පෙරට වඩා උනන්දුවෙන් මෝටරය කරකැවීමට උපකාරී වන ප්‍රධාන සාධකයකි.
එය ඉතා පහසුවෙන් කැරකෙන අතර එය එන්ජිම කෙතරම් ප්‍රතිචාර දක්වයිද යත් එය ඇත්තෙන්ම ඔබව මවිතයට පත් කරයි. මෙය මගේ බොහෝ පැදීමේ කාර්යයන් සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය භාවිතා නොකිරීමට හේතු වූයේ එය තරමක් පිස්සුවක් නිසාය. සාමාන්‍යයෙන් throttle ස්ථානයට බලපාන්නේ නැති කුඩා ගැටිති පවා දැනේ, එය මෙම නවතම පරම්පරාවේ එන්ජිමේ ගතිකත්වය වැඩි කරයි. ටිකක් නිදහස් වීමට උත්සාහ කරන ADD ළමයෙකු වැනිය. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, සාමාන්‍ය මාර්ග රාජකාරි මාර්ග ප්‍රකාරයේදී අත්හැර දමා ඇති අතර, ධාවන ප්‍රකාරය වඩාත් හොඳින් ධාවන පථයේ ඉතිරි වේ… ට්‍රයම්ෆ් අවස්ථිති මොහොතේ 7% ක අඩුවීමක් ප්‍රකාශ කරයි, එය ඊටත් වඩා වැඩි යැයි හැඟේ.
දශකයකට වැඩි කාලයකට පෙර මුල් වීදි ත්‍රිත්ව ඉතා විනෝදජනක විය, මොනෝ ඇදගෙන හෝ එහා මෙහා ගෙන සෙල්ලම් කිරීමට කිසිදු මොලයක් නැති බයිසිකලයක් විය. සංසන්දනය කිරීමේදී, මෙම නවතම පරම්පරාවේ වීදි ට්‍රිපල් ආර්එස් යන්ත්‍ර වඩා බරපතල ය, දේවල් වේගයෙන් සිදු වේ, සහ මලල ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය විනෝදජනක කුඩා වීදි බයිසිකලයට වඩා බොහෝ දුරකි. පහළම මාලය මාංශපේශී මැද පරාසයක් බවට පත් විය, චැසිය එම කාලය තුළ විශාල පියවරක් ගෙන ඇත.
2017 RS මාදිලිය 2020 සඳහා තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, පෙර මාදිලියේ TTX36 වෙනුවට STX40 Ohlins කම්පන සහිත වේ.Triumph පවසන්නේ එය වඩා හොඳ වියැකී යාමේ ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන අතර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කරන බවයි. Swingarm යනු තරමක් ආක්‍රමණශීලී ගුල්-වින්ග් සැකැස්මකින් යුත් සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණයකි.
කම්පනයේ උෂ්ණත්වය මැනීමට මා සතුව මෙවලම් නොමැති අතර, එය තවමත් රළු ක්වීන්ස්ලන්ත මංපෙත්වල මැකී ගොස් නැති බවත්, දෙසැම්බර් මාසයේ ඉතා උණුසුම් දිනයක ලේක්සයිඩ් පරිපථයේ දෘඪතාවට ඔරොත්තු දී ඇති බවත් මට සහතික කළ හැකිය. එය ප්‍රිමියම් අත්හිටුවීමක් ලෙස හැඟේ.
ට්‍රයම්ෆ් යන්ත්‍රයේ ඉදිරිපස කොටස සඳහා මිලිමීටර් 41 ෂෝවා විශාල පිස්ටන් ගෑරුප්පුවක් තෝරාගෙන ඇත. ඔවුන්ගේ ඉන්ජිනේරුවන් පවසන්නේ මෙම තේරීම සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්ය සාධනය මත පදනම් වූවක් බවයි. ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ ධාවකයන් ඔවුන් සමාලෝචනය කළ සංසන්දනාත්මක-විශේෂිත Ohlins කණ්ඩායම්වලට වඩා Showa fork හි ප්‍රතිචාරයට කැමැත්තක් දැක්වීය. මම කැමති තරම් ලේසි නෑ, මොකද ඒවා පැහැදිලිවම නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ ක්ලිප් සහිත ක්‍රීඩා බයිසිකල්වල ට්‍රයම්ෆ් එකේ එක-කෑලි බාර් එක්ක ක්ලික් කරන්නෙකුට බාධා කරනවා වෙනුවට.
සාධාරණ වීමට නම්, සෑම භූමිකාවකදීම දෙපැත්තේ ඇති කට්ටලය ප්‍රමාණවත් වේ, ඔබ ඉතා වේගවත් හා දක්ෂ ධාවකයෙකු විය යුතුය, එවිට අත්හිටුවීම ඔබේම ක්‍රියාකාරිත්වයේ සීමාකාරී සාධකය වනු ඇත. මා ඇතුළු බොහෝ දෙනෙකුට, අත්හිටුවීම ඔවුන්ගේ සුවපහසු කලාපයෙන් පිටවීමට පෙර, දක්ෂතා සහ බෝල සන්තකයේ නැති වී යයි.
තවමත්, එය Suzuki හි සමාන දිනැති GSX-R750 ට වඩා ධාවන පථයේ වේගවත් වනු ඇතැයි මම නිසැකවම නොසිතමි. එහි සාපේක්ෂ වයස තිබියදීත්, GSX-R තවමත් ඉතා පහසුවෙන් පැදවිය හැකි sportbike අවියකි, එබැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම හිස් වීදියේ ත්‍රිත්ව RS හි කාර්ය සාධනය GSX-සිර්කියට කෙළින්ම ගැලපේ.
තද සහ අභියෝගාත්මක පසුපස මාර්ගයක, කෙසේ වෙතත්, Street Triple RS හි කඩිසර බව, මධ්‍යම පරාසයේ පහර සහ වඩාත් අවංක ඉරියව්ව පවතින අතර වඩාත් ප්‍රසන්න පසුපස මාර්ග යන්ත්‍රයක් බවට පත් කරනු ඇත.
Brembo MCS අනුපාතය සහිත Brembo M50 හතරේ පිස්ටන් රේඩියල් තිරිංග සහ span-adjustable brake levers 166kg යන්ත්‍රයක් නැවැත්වීමේදී බලයේ සහ ප්‍රතිචාරයේ ගැටළු වලින් තොර විය.
බයික් එක ඇත්තටම කිලෝ ග්‍රෑම් 166 වියලි බරට වඩා සැහැල්ලුවක් දැනුනේ මොකද මම මුලින්ම ඒක පැති රාමුවෙන් අදිනකොට බයික් එක මගේ කකුලේ වැදුනේ මම අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් පාවිච්චි කරපු නිසා.ඒක සාමාන්‍ය පාරේ බයික් එකකට වඩා ඩර්ට් බයික් එකක් පාවිච්චි කරනවා වගේ දැනෙනවා.
නව LED හෙඩ් ලයිට් සහ දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් ඉදිරිපස පෙනුම මුවහත් කරන අතර යන්ත්‍රයේ සිල්වට් එක තවදුරටත් නවීකරණය කිරීම සඳහා වඩාත් කෝණික පැතිකඩක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. එහි අවම අනුපාතය තිබියදීත්, ට්‍රයම්ෆ් එහි ලීටර් 17.4 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සවි කිරීමට සමත් වී ඇති අතර එමඟින් කිලෝමීටර 300 ක ගමන් පරාසයක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
උපකරණය සම්පූර්ණ වර්ණ TFT වන අතර GoPro සහ Bluetooth හැකියාව ඇත, විකල්ප සම්බන්ධතා මොඩියුලයක් හරහා සංදර්ශකය මත හැරවුම්-පරිවර්තන සංචාලන විමසුම් සපයයි. සංදර්ශකය විවිධ පිරිසැලසුම් හතරක් සහ විවිධ වර්ණ පටිපාටි හතරක් හරහා මාරු කළ හැකිය.
Triumph විසින් දීප්තිය විශාල ලෙස අඩු කිරීම සඳහා සංදර්ශකයට චිත්‍රපටයේ විවිධ ස්ථර කිහිපයක් එක් කරයි, නමුත් හිරු එළියේ එක් එක් විකල්පය උද්දීපනය කිරීමට මෙන්ම පැදීමේ ක්‍රම පහ හෝ ABS/traction settings හරහා ටොගල් කිරීමට පෙරනිමි වර්ණ පටිපාටිය මට හමු විය. ප්ලස් පැත්ත නම්, සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුවේ කෝණය වෙනස් කළ හැකි ය.
සංචාලන ඉඟි සහ දුරකථන/සංගීත අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත බ්ලූටූත් පද්ධතියක් තවමත් සංවර්ධනයේ අවසන් අදියරේ පවතින අතර මාදිලිය දියත් කිරීමේදී පරීක්ෂා කිරීමට අපට තවමත් ලබා ගත නොහැක, නමුත් පද්ධතිය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර සක්‍රිය කිරීමට සූදානම් බව අපට කියනු ලැබේ.
නව ආසන සැලසුම සහ පිරවුම පර්චසය කාලය ගත කිරීමට කදිම ස්ථානයක් බවට පත් කරයි, සහ 825mm උස ඕනෑම කෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ට්‍රයම්ෆ් පවසන්නේ පසුපස ආසනය ද වඩාත් සුවපහසු සහ වැඩි පාදයක් ඇති බවයි, නමුත් මට එය තවමත් ඕනෑම වේලාවක් ගත කිරීමට සිතීමට බියජනක ස්ථානයක් ලෙස පෙනේ.
සම්මත දණ්ඩ-අවසන් දර්පණ හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර හොඳ පෙනුමක් ඇත. රත් වූ ග්‍රහණයන් සහ ටයර් පීඩන නිරීක්‍ෂණය විකල්ප අමතර ඒවා වන අතර ට්‍රයම්ෆ් ඉක්මනින් නිකුත් කරන ඉන්ධන ටැංකියක් සහ ටේල් සාක්කුවක් සමඟ පැමිණේ.
ස්ට්‍රීට් ට්‍රිපල් ආර්එස් අලෙවි කිරීමට ට්‍රයම්ෆ් ඔවුන්ට කිසිදු නිදහසට කරුණක් නොදක්වන අතර, යන්ත්‍රය පුරා භාවිතා කරන වාරික කට්ටලය එහි $18,050 + ORC මිල ලක්ෂ්‍යය සාධාරණීකරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විශාල ධාරිතාවක් සහ බලවත් දීමනා දැනටමත් පවතින විට පවතින දුෂ්කර වෙළඳපොලේ විකිණීම තරමක් අපහසු විය හැකිය. තමන්ටම ස්ට්‍රීට් ට්‍රිපල් ආර්එස් අනුග්‍රහයක් සහ අත්විඳින්න. එය කාර්ය සාධන ප්‍රමුඛයා වන අතර මෙම මධ්‍යයේ සිට ඉහළ පරිමාවේ කොටසේ ඉහළම ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයයි.
ක්ෂිතිජයේ LAMS-නීත්‍යානුකූල ප්‍රභේදයක් වන Street Triple S නමින් නව ධාවකයන් සඳහා එන්ජිමක් අඩු කරන ලද සහ එම අවශ්‍යතා සඳහා අඩු කරන ලද සහ අඩු-විශේෂිත අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග සංරචක සහිත වේ. බයිසිකල් දෙකෙහිම පිරිවිතර පහත වගුවෙන් තෝරා ගත හැක.
Motojourno - MCNews.com.au හි නිර්මාතෘ - වසර 20 කට වැඩි කාලයක් යතුරුපැදි පුවත්, විවරණ සහ ධාවන ආවරණය සඳහා ඕස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රමුඛ මූලාශ්‍රය.
MCNEWS.COM.AU යනු යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා යතුරුපැදි පුවත් සඳහා වන වෘත්තීය මාර්ගගත සම්පතයි. MCNews ප්‍රවෘත්ති, සමාලෝචන සහ විස්තීර්ණ ධාවන ආවරණය ඇතුළුව යතුරුපැදි මහජනතාවට උනන්දුවක් දක්වන සියලුම ක්ෂේත්‍ර ආවරණය කරයි.