කැන්යන් හි ස්ට්‍රයිව් එන්ඩියුරෝ බයිසිකලයේ සම්මුති විරහිත චැසියක් ඇති අතර එය එන්ඩියුරෝ ලෝක ශ්‍රේණි වේදිකාවේ තබා ගනී.
කෙසේ වෙතත්, මේ දක්වා, විශාල රෝද සහ විශාල ගමන් කැනියොන් ලබා දුන් එකම බයිසිකලය එය වූ බැවින්, ධාවන තරඟ වලට වඩා ට්‍රේල් රයිඩින් හෝ විශාල කඳු රේඛා වලට කැමති අඟල් 29 රෝද, දිගු ගමන් සමූහයට ගැලපෙන පරිදි අමතර බහුකාර්යතාවක් අවශ්‍ය විය.
මාර්ගයෙන් පිටත සහ නිදහස් මාර්ග අතර පරතරය පිරවීම සඳහා නව 2022 Spectral සහ 2022 Torque මාදිලි නිකුත් කිරීමෙන් පසු, Canyon සමාගම Strive නැවත එහි මුල්වලට ගෙන ගොස් එය thoroughbred ධාවන බයිසිකලයක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය.
බයිසිකලයේ ජ්‍යාමිතිය නැවත සකස් කරන ලදී. වැඩි අත්හිටුවීමේ ගමනක්, දැඩි රාමුවක් සහ වැඩිදියුණු කළ චාලක විද්‍යාවක් ඇත. කැනියන් ස්ට්‍රයිව් හි හැඩ මාරු කරන්නා ජ්‍යාමිතික ගැලපුම් පද්ධතිය රඳවා තබා ගනී, නමුත් බයිසිකලය කඳු නැගීමේ ස්විචයකට වඩා මාර්ගයෙන් බැහැරව නැඹුරු කිරීමට වෙනස් කරයි.
කැනියොන් CLLCTV එන්ඩියුරෝ ධාවන කණ්ඩායමේ සහ කැනියොන් ගුරුත්වාකර්ෂණ අංශයේ දායකත්වයෙන්, තරඟකාරී KOM සිට EWS අදියර දක්වා සෑම ධාවන පථයකම කාලය ඉතිරි කර ගත හැකි බයිසිකලයක් නිර්මාණය කිරීමට තම ඉංජිනේරුවන් කටයුතු කළ බව සන්නාමය පැවසීය.
වේග දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කැනියොන් ස්ට්‍රයිව් CFR සඳහා අඟල් 29 රෝද සමඟ බැඳී සිටින්නේ බලය පවත්වා ගැනීමට සහ ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට ඇති හැකියාව නිසාය.
එන්ඩූරෝ ධාවන තරඟ සඳහා දෙමුහුන් මල්ලට් බයිසිකල් නිර්මාණයට වඩා අඟල් 29 රෝදවල සමස්ත වාසිය සන්නාමය දකී, මන්ද භූමි ප්‍රදේශය විවිධාකාර වන අතර බෑවුම් සහිත මංපෙත් පහළට යන මවුන්ටන් බයිසිකල්වලට වඩා අඩු අනුකූලතාවයකින් යුක්ත වේ. මෙම බයිසිකලය මල්ලට් අනුකූල නොවේ.
රාමු ප්‍රමාණ හතරක්: කුඩා, මධ්‍යම, විශාල සහ අමතර විශාල කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා ලබා ගත හැක්කේ කැනියන් හි CFR ප්‍රමුඛ පෙළේ තොගයේ පමණි.
එය සම්මුති විරහිත ධාවන මෝටර් රථයක් බැවින්, ඉහළ පිරිවිතර කාබන් ෆයිබර් මඟින් ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ නව තදබල ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතරම බර අවම මට්ටමක තබා ගැනීමට ඉඩ සලසන බව කැනියොන් පවසයි.
රාමුවේ ඇති සෑම නළයකම පාහේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීමෙන් සහ හැරවුම් ස්ථානය සහ කාබන් සැකැස්ම සියුම් ලෙස සකස් කිරීමෙන්, ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණය දැන් සියයට 25 කින් දැඩි වන අතර ග්‍රෑම් 300 කින් සැහැල්ලු වේ.
කැනියොන් කියා සිටින්නේ නව රාමුව තවමත් සැහැල්ලු වර්ණාවලි 29 ට වඩා ග්‍රෑම් 100 ක් පමණක් බර බවයි. බයිසිකලය වේගයෙන් වඩාත් ස්ථායීව සහ සන්සුන්ව තබා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණ දෘඪතාව වැඩි කරන ලද අතර, ධාවන පථය සහ ග්‍රහණය පවත්වා ගැනීම සඳහා පසුපස ත්‍රිකෝණය සමාන දෘඪතාවක් පවත්වා ගෙන ගියේය.
අභ්‍යන්තර රාමු ගබඩාවක් නැත, නමුත් අමතර කොටස් සවි කිරීම සඳහා ඉහළ නළය යට ලොක්කන් ඇත. මධ්‍යම ප්‍රමාණයට ඉහළින් ඇති රාමු ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණය තුළ මිලි ලීටර් 750 ක වතුර බෝතලයක් ද සවි කළ හැකිය.
අභ්‍යන්තර කේබල් මාර්ගගත කිරීම ශබ්දය අවම කිරීම සඳහා ෆෝම් ලයිනිං භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව, දාම රැඳවුම් ආරක්ෂාව බර වන අතර දාම රැඳවුම් දාම පහරකින් තොරව තබා ගත යුතුය.
උපරිම පළල අඟල් 2.5 (මි.මී. 66)ක් සහිත ටයර් නිෂ්කාශනය. එය නූල් සහිත 73mm පහළ වරහන් කවචයක් සහ බූස්ට් හබ් පරතරයක් ද භාවිතා කරයි.
නව ස්ට්‍රයිව් රථයේ ගමන් කාලය මිලිමීටර් 160 සිට මිලිමීටර් 10 දක්වා වැඩි වේ. මෙම අමතර ගමන් මාර්ගය කැන්යන් හට අත්හිටුවීමේ සක්‍රිය කිරීම ග්‍රහණයට වඩාත් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට, සන්සුන් භාවය වැඩි කිරීමට සහ තෙහෙට්ටුව අඩු කිරීමට සකස් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
මැද-පහර සහ අන්ත-පහර පෙර මාදිලියේ තුන්-අදියර සැලසුමට සමාන අත්හිටුවීමේ වක්‍රයක් අනුගමනය කරයි. අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ කැනියොන් පෙර බයිසිකල් වලින් රැගෙන යාමට බලාපොරොත්තු වන ප්‍රධාන ගුණාංගවලින් එකකි.
කෙසේ වෙතත්, සමහර වෙනස්කම් තිබේ, විශේෂයෙන් බයිසිකලයේ ප්‍රති-ස්කොට්. අමතර අත්හිටුවීම සහ වැඩි සංවේදීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ස්ට්‍රයිව් දක්ෂ කඳු නගින්නෙකු වීමට උපකාර කිරීම සඳහා කැනියන් එල්ලා වැටීම් මත ස්කොට් ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය ප්‍රති-ස්කොට් පහත වැටීම ඉක්මනින් සිදු කිරීමෙන් පැඩලය නැවත පැමිණීමේ හැකියාව අඩු කිරීමට සමත් වන අතර, ඔබ ගමන් කරන විට ස්ට්‍රයිව්ට වඩාත් දාම රහිත හැඟීමක් ලබා දෙයි.
කැනියොන් පවසන්නේ රාමුව දඟර සහ වායු-කම්පන අනුකූල වන අතර එය 170mm-සංචාරක දෙබලක වටා නිර්මාණය කර ඇති බවයි.
නවතම ස්ට්‍රයිව් රථයේ හිස නළය සහ ආසන නළ කෝණ, පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව නවීකරණය කර ඇත.
හිස නල කෝණය දැන් අංශක 63 හෝ 64.5 ක් වන අතර, ආසන නල කෝණය අංශක 76.5 හෝ 78 ක් වන අතර එය හැඩතල මාරු කරන්නාගේ සැකසුම් මත රඳා පවතී (හැඩ මාරු කරන්නා පද්ධතිය පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු සඳහා කියවන්න).
කෙසේ වෙතත්, පුළුල් ලෙස නැවත සකස් කර ඇති එකම දේවල් බයිසිකලයේ යතුරු කෝණ නොවේ. ළඟා වීමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ද සිදුවී ඇත. දැන් කුඩා ප්‍රමාණය 455mm, මධ්‍යම සිට 480mm, විශාල සිට 505mm සහ අමතර විශාල ප්‍රමාණය 530mm වලින් ආරම්භ වේ.
කැනියොන් ස්ටෑන්ඩ්ඕවර් උස අඩු කර ආසන නළය කෙටි කිරීමටද සමත් විය. මේවා 400mm සිට 420mm දක්වා, 440mm සහ 460mm S සිට XL දක්වා පරාසයක පවතී.
ස්ථාවරව පැවති අයිතම දෙක වූයේ සියලු ප්‍රමාණයන්හි භාවිතා කරන ලද බිම වැළඳ ගන්නා 36mm පහළ වරහන සහ වේගවත් 435mm දාම රැඳවුම් ය.
කෙටි දාම රැඳවුම් දිගු දුර ධාවනය සඳහා හොඳින් නොගැලපෙන බව සමහරු තර්ක කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කැනියොන් CLLCTV උපදේශක ෆේබියන් බැරල් පවසන්නේ මෙම බයිසිකලය වෘත්තීය ධාවකයින් සහ ධාවකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ඉදිරිපස රෝදය ක්‍රියාශීලීව බර කිරීමට සහ ඉදිරිපස මධ්‍ය ස්ථායිතාව සහ පසුපස මධ්‍ය නම්‍යශීලීභාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා වංගු කිරීමේදී බයිසිකලය මූර්තිමත් කිරීමට හැකි විය යුතු බවයි.
බයිසිකලයේ බහුකාර්යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තරඟ කණ්ඩායම් විශේෂයෙන් ඉල්ලා සිටින මෙවලමක් වන ස්ට්‍රයිව්ස් ෂේප්ෂිෆ්ටර් - ක්ෂණික පෙරළීමේ චිපයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ස්ට්‍රයිව්ට ජ්‍යාමිතික සැකසුම් දෙකක් සපයයි. ෆොක්ස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සංයුක්ත වායු පිස්ටනය ස්කොට් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමෙන් සහ ලීවරය අඩු කිරීමෙන් බයිසිකලයේ ජ්‍යාමිතිය සහ අත්හිටුවීමේ චාලක විද්‍යාව වෙනස් කරයි.
දැන් ස්ට්‍රයිව් කැපවූ එන්ඩියුරෝ බයිසිකලයක් වන බැවින්, කැන්යන් හට ෂේප්ෂිෆ්ටරයේ ගැලපුම් පරාසය පුළුල් කිරීමට හැකි වී තිබේ.
මෙම සැකසුම් දෙක "චොප් මාදිලිය" ලෙස හැඳින්වේ - බැසීමේ හෝ රළු පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - සහ "පෙඩල් මාදිලිය", අඩු අන්ත පැදීම හෝ නැගීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
චොප්ඩ් සැකසුමේදී, කැනියොන් හිස නල කෝණයෙන් අංශක 2.2 ක් ස්ලැක් අංශක 63 දක්වා කපා දමයි. එය ඵලදායී ආසන නළය අංශක 4.3 සිට අංශක 76.5 දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස බෑවුම් කරයි.
හැඩ මාරු කරන්නා පැඩල් මාදිලියට වෙනස් කිරීම ස්ට්‍රයිව් ක්‍රීඩාව වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී බයිසිකලයක් බවට පත් කරයි. එය හිස නළය සහ ඵලදායී ආසන නල කෝණ පිළිවෙලින් අංශක 1.5 කින් අංශක 64.5 සහ අංශක 78 දක්වා වැඩි කරයි. එය පහළ වරහන 15mm කින් ඉහළ නංවන අතර ප්‍රගතිය වැඩි කරන අතරම ගමන් 140mm දක්වා අඩු කරයි.
10mm ගැලපීමක් සමඟින්, ඔබට ළඟාවීම සහ ඉදිරිපස මැද 5mm ප්ලස් හෝ සෘණ කින් දිගු කිරීමට හෝ කෙටි කිරීමට හැකිය. මෙය විවිධ ප්‍රමාණයේ ධාවකයින්ට එකම ප්‍රමාණයේ බයිසිකලයක් මත වඩාත් සුදුසු සැකසුම සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, කාර්ය සාධනය උපරිම කිරීම සඳහා පාඨමාලා පැතිකඩ මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ සැකසුම් වෙනස් කිරීමට ධාවකයින්ට ඉඩ සලසයි.
කැන්යන් පවසන්නේ වෙනස් කළ හැකි හෙඩ්ෆෝන් කෝප්ප සහිත නව ප්‍රමාණයේ ඉදිකිරීම් මඟින් මෙම ප්‍රමාණ පුළුල් පරාසයක ධාවකයින් ආවරණය කළ හැකි බවයි. ඔබට ප්‍රමාණ අතර, විශේෂයෙන් මධ්‍යම සහ විශාල රාමු අතර පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය.
නව Strive CFR රේඛාවේ මාදිලි දෙකක් ඇත - Strive CFR Underdog සහ මිල අධික Strive CFR - ඉන්පසු තුන්වන බයිසිකලයක් (SRAM මත පදනම් වූ නිෂ්පාදනයක් අපි බලාපොරොත්තු වෙමු).
සෑම එකක්ම Fox suspension, Shimano ගියර් සහ තිරිංග, DT Swiss රෝද සහ Maxxis ටයර් සහ Canyon G5 ටිම් කට්ටල සමඟින් පැමිණේ. බයිසිකල් දෙකම කාබන්/රිදී සහ අළු/තැඹිලි වර්ණවලින් ලබා ගත හැකිය.
CFR Underdog සඳහා මිල ගණන් £4,849 කින් සහ CFR සඳහා £6,099 කින් ආරම්භ වේ. අපි එය ලබා ගත් පසු ජාත්‍යන්තර මිල ගණන් යාවත්කාලීන කරන්නෙමු. එසේම, Canyon වෙබ් අඩවියෙන් මාර්ගගතව ලබා ගත හැකිදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
ලූක් මාෂල් යනු BikeRadar සහ MBUK සඟරාවේ තාක්ෂණික ලේඛකයෙකි. ඔහු 2018 සිට මාතෘකා දෙකෙහිම වැඩ කරමින් සිටින අතර මවුන්ටන් බයිසිකල් පැදීමේ වසර 20 කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇත. ලූක් යනු ගුරුත්වාකර්ෂණය කේන්ද්‍ර කරගත් ධාවකයෙකි, ඔහු UCI ඩවුන්හිල් ලෝක කුසලානයට තරඟ කර ඇති අතර, ඔහු පහළට ධාවන තරඟවල ඉතිහාසයක් ඇත. ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ උපාධි මට්ටමකින් අධ්‍යාපනය ලබා ඇති අතර පූර්ණ ත්‍රොට්ල් ධාවනයට ප්‍රිය කරන ලූක්, සෑම බයිසිකලයක්ම සහ නිෂ්පාදනයක්ම එහි වේගය හරහා ගෙන ඒමට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසුකම් ලබා ඇති අතර, ඔබට තොරතුරු සහ ස්වාධීන සමාලෝචන ගෙන එයි. ඔබට ඔහුව දකුණු වේල්ස් සහ නිරිතදිග එංගලන්තයේ හරස් රට ස්කී මංපෙත් පදින ට්‍රේල්, එන්ඩියුරෝ හෝ පහළට බයිසිකලයක බොහෝ විට හමුවනු ඇත. ඔහු BikeRadar හි පොඩ්කාස්ට් සහ YouTube නාලිකාවේ නිතිපතා පෙනී සිටියි.
ඔබගේ විස්තර ඇතුළත් කිරීමෙන්, ඔබ BikeRadar හි නියමයන් සහ කොන්දේසි සහ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට එකඟ වේ. ඔබට ඕනෑම වේලාවක දායකත්වයෙන් ඉවත් විය හැක.