"අදහස අශ්වයෙකු පිට නැගීම නොව කීර්තියක් ගොඩනඟා ගැනීමයි," ජෙරල්ඩ් විගර්ට් මෘදු හා රළු හඬකින් පැවසීය. Vector Aeromotive Corporation හි සභාපතිවරයාට දෙවැන්නෙහි සුඛෝපභෝගීත්වයක් නැත, නමුත් 1971 සිට ඔහු උසස් ද්‍රව්‍ය සහ අභ්‍යවකාශ පද්ධති තාක්‍ෂණය භාවිතා කරමින් අශ්වබල 625 ක, ආසන 2 කින් යුත්, මැද-එන්ජින් සහිත සුපිරි මෝටර් රථයක් වන Vector twin-turbo නිර්මාණය කර ගොඩනඟමින් සිටී. ඉදිකිරීම්. සිතුවම්වල සිට පෙන ආකෘති දක්වා සහ සම්පූර්ණ පරිමාණ ආකෘති දක්වා, Vector මුලින්ම 1976 ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. වසර දෙකකට පසු, වැඩ කරන මූලාකෘතියක් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, ගොඩකිරීම් වලින් එකතු කරන ලද සංරචක වලින් එකලස් කර කොටස් සෝදා, නිවසට සැපයීම සඳහා. මෝටර් රථ මාධ්‍යවල දුර්වල ආර්ථිකය සහ හානිකර විවේචන අරමුදල් ලබා ගැනීමේ උත්සාහයන් අඩපණ කළ බවත්, වීදි සඳහා භූමි පාදක සටන්කරුවෙකු ගොඩනැගීමේ ඔහුගේ සිහිනය සැබෑ වීමට නියමිත බව පෙනෙන්නට ඇති බවත් ඔහු පැවසීය.
විග්ට් නොපසුබට උත්සාහය සඳහා යම් ආකාරයක පදක්කමක් ලැබීමට සුදුසුයි, දැඩි නොපසුබට උත්සාහය සඳහා යම් ආකාරයක විපාකයක් ලැබිය යුතුයි. ටකර්, ඩිලෝරියන් සහ බ්‍රික්ලින්ගේ අසාර්ථක වික්‍රමාන්විතයන්ගේ කෑගැසීමේ අවතාර නොසලකා හැරීමෙන් ප්‍රවණතාවයෙන් ඉවත් වන්න. කැලිෆෝනියාවේ විල්මින්ටන්හි වෙක්ටර් ඒරොමෝටිව් කෝපරේෂන් අවසානයේ සතියකට එක් මෝටර් රථයක් තැනීමට සූදානම්ය. විරුද්ධවාදීන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අවසාන එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශයට යාම පමණි, එහිදී අප ඡායාරූප ගත කළ මෝටර් රථ දෙකක් ස්විට්සර්ලන්තයේ ඔවුන්ගේ නව හිමිකරුවන්ට නැව්ගත කිරීම සඳහා සූදානම් වෙමින් තිබුණි (පළමු නිෂ්පාදන නිවුන්-ටර්බෝ වෙක්ටර් W8 සෞදි කුමාරයෙකුට විකුණන ලදී, ඔහුගේ මෝටර් රථ 25 ක එකතුවට පෝර්ෂේ 959 සහ බෙන්ට්ලි ටර්බෝ ආර් ද ඇතුළත් වේ). තවත් දෛශික අටක් පමණ රෝල් කරන චැසියේ සිට ආසන්න වශයෙන් නිම කරන ලද වාහන දක්වා විවිධ අදියරවල ඉදිකිරීම් යටතේ පවතී.
තවමත් ඒත්තු ගැන්වී නොමැති අය දැනගත යුත්තේ 1988 දී එක් ගොඩනැගිල්ලකින් සහ සේවකයින් හතර දෙනෙකුගෙන් සමන්විත සමාගම, වර්ග අඩි 35,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් සහ ලියන අවස්ථාව වන විට සේවකයින් 80 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවකින් යුත් ගොඩනැගිලි හතරක් දක්වා වර්ධනය වී ඇති බවයි. තවද Vector විශිෂ්ට DOT බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සමත් විය (ඉදිරිපස සහ පසුපස පැයට සැතපුම් 30, දොර සහ වහල බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ එක් චැසියක් සමඟින්); විමෝචන පරීක්ෂණ අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතී. පොදු OTC පිරිනැමීම් දෙකක් හරහා කාරක ප්‍රාග්ධනයෙන් ඩොලර් මිලියන 13 කට වඩා රැස් කර ඇත.
නමුත් කැලිෆෝනියාවේ පොමෝනා ප්‍රදර්ශන භූමියේ දැවෙන මධ්‍යහ්න හිරු එළිය යටතේ, විග්ට්ගේ අවසාන ඇදහිල්ලේ ක්‍රියාව පැහැදිලි විය. Vector W8 TwinTurbo එන්ජින් දෙකක් සහිත පැතලි ඇඳ ඇති ට්‍රක් රථයක් පුළුල් තාර සහිත මාර්ගයක් හරහා ඇදගෙන යාමේ තීරුවකට ගමන් කරයි. අත්හදා බැලීමේ මෝටර් රථ දෙක ගොඩබෑම සිදු කරන ලද අතර මාර්ග පරීක්ෂණ සංස්කාරක කිම් රෙනෝල්ඩ්ස් ඔටෝ මැගසින් හි පළමු කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය සඳහා සූදානම් වීම සඳහා අපගේ පස්වන රෝදය සහ මාර්ග පරීක්ෂණ පරිගණකය සමඟ එකක් සවි කළේය.
1981 සිට, Vector හි ඉංජිනේරු අංශයේ උප සභාපති ඩේවිඩ් කොස්ට්කා, හොඳම ධාවන කාලය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දී ඇත. හුරුපුරුදු පරීක්ෂණවලින් පසුව, කිම් Vector එක අතරමැදි රේඛාවට තල්ලු කර පරීක්ෂණ පරිගණකය නැවත ආරම්භ කරයි.
කොස්තාගේ මුහුණේ කනස්සල්ලට පත් පෙනුමක් දිස් විය. එසේ විය යුතුය. සතියේ දින හතේම පැය 12 බැගින් වැඩ කළ වසර දහයක්, ඔහුගේ අවදි ජීවිතයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ, ඔහුගේ ආත්මයෙන් විශාල කොටසක් ගැන සඳහන් නොකර, යන්ත්‍රයට කැපවී සිටී.
ඔහුට කරදර වීමට කිසිවක් නැත. කිම් තිරිංග පැඩලය මත පා තබා, පළමු ගියරය තෝරාගෙන, සම්ප්‍රේෂණය පූරණය කිරීම සඳහා ගෑස් පැඩලය මත පා තබයි. 6.0-ලීටර් සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් V-8 එන්ජිමේ ගර්ජනාව වඩාත් තීව්‍ර වන අතර, ගැරට් ටර්බෝචාජරයේ හූෂ් ශබ්දය ගිල්මර් විලාසිතාවේ උපාංග පටි ධාවකයේ කෑගැසීම සමඟ සමපාත වේ. පසුපස තිරිංගය V-8 ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ අබලන් සටනක නිරත වන අතර, අගුලු දැමූ ඉදිරිපස කේබලයක් පදික වේදිකාව හරහා ලිස්සා යයි. මෙය කෝපයට පත් බුල්ඩෝග් කෙනෙකු තම මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේ ප්‍රතිසමයකි.
තිරිංග මුදා හරින ලද අතර, රෝදය සුළු ලෙස ලිස්සා යාම, මහත මිචෙලින් වලින් දුම් පිටවීමක් සහ පැත්තට සුළු නැඹුරුවක් සමඟින් Vector එක ඉවතට ඇදී ගියේය. ඇසිපිය හෙළන සැණින් - තත්පර 4.2 ක් වැනි සුළු වේගයකින් - එය 1-2 මාරුවීමට මොහොතකට පෙර පැයට සැතපුම් 60 දක්වා වේගවත් විය. Vector එක විශාල සිදුරක් සහිත Can-Am එකක් මෙන් වේගයෙන් ගමන් කරයි, වැඩිවන කෝපයෙන් ධාවන පථය දිගේ ධාවනය වෙමින් පවතී. වැලි සහ කක්ෂීය සුන්බුන් වල සුළි සුළඟක් රික්තයේ කැරකෙන අතර එහි කුඤ්ඤ හැඩැති හැඩය වාතය හරහා සිදුරක් ඉරා දමයි. සැතපුම් හතරෙන් එකක් පමණ තිබියදීත්, මෝටර් රථය උගුලකින් පසුකර යන විට එන්ජිමේ ශබ්දය තවමත් ඇසෙන්නට විය. වේගය? තත්පර 12.0 කින් පැයට සැතපුම් 124.0.
දොළහයි. මෙම අගය අනුව, Vector, Acura NSX (තත්පර 14.0), Ferrari Testarossa (තත්පර 14.2) සහ Corvette ZR-1 (තත්පර 13.4) වැනි ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. එහි ත්වරණය සහ වේගය වඩාත් සුවිශේෂී සමාජයකට ඇතුළු වූ අතර, Ferrari F40 සහ පරීක්ෂා නොකළ Lamborghini Diablo සාමාජිකයින් ලෙස ඇතුළත් විය. සාමාජිකත්වයට එහි වරප්‍රසාද ඇත, නමුත් එයට එහි පිරිවැය ද ඇත: Vector W8 TwinTurbo ඩොලර් 283,750 කට අලෙවි වන අතර එය Lamborghini (ඩොලර් 211,000) ට වඩා මිල අධික නමුත් Ferrari (F40 හි ඇමරිකානු අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 400,000 ක් පමණ) ට වඩා අඩුය.
ඉතින් Vector W8 ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමක් නිසාද? මගේ සෑම ප්‍රශ්නයකටම පිළිතුරු දීමට සහ Vector පහසුකම පිළිබඳ සංචාරයක් ලබා දීමට, නිෂ්පාදන අංශයේ උප සභාපති, හිටපු Northrop සේවකයෙකු සහ Can-Am රේඛාවේ හිටපු සාමාජිකයෙකු වන Mark Bailey.
ඉදිවෙමින් පවතින Vector හි එන්ජින් බොක්ක පෙන්වමින් ඔහු පැවසුවේ, "මෙය මරණයට පත් වූ කුඩා එන්ජිමක් නොවේ. එය එතරම් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ නොකරන විශාල එන්ජිමකි."
ලීටර් හයේ සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් අංශක 90 V-8 තල්ලු දණ්ඩ, රොඩෙක් විසින් සාදන ලද බ්ලොක්, වායු ප්‍රවාහ පර්යේෂණ කපාට දෙකේ සිලින්ඩර හිස. දිගු කුට්ටි කැලිෆෝනියාවේ ටොරන්ස් හි ෂේවර් විශේෂතා විසින් එකලස් කර ඩයිනෝ පරීක්ෂා කරන ලදී. එහි වටිනාකම සඳහා, එන්ජින් කොටස් ලැයිස්තුව නත්තල් පරිපථ ධාවකයන්ගේ ලැයිස්තුවක් මෙන් පෙනේ: TRW ව්‍යාජ පිස්ටන්, කැරිලෝ මල නොබැඳෙන වානේ සම්බන්ධක දඬු, මල නොබැඳෙන වානේ කපාට, රෝලර් රොකර් අත්, ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු, වෙනම පෙරහන් තුනක් සහිත වියළි තෙල්. සෑම තැනකම තරලය රැගෙන යාම සඳහා ඇනෝඩීකරණය කරන ලද රතු සහ නිල් සවි කිරීම් සහිත වානේ හෝස් බණ්ඩලය.
මෙම එන්ජිමේ කිරුළු පළඳන ජයග්‍රහණය වන්නේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද විවෘත අන්තර් සිසිලකයක් වන අතර එය දිදුලන දීප්තියක් සඳහා ඔප දමා ඇත. ඉක්මන්-නිදහස් වායුගතික කලම්ප හතරක් ලිහිල් කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයකින් එය වාහනයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. එය ද්විත්ව ජල-සිසිල් ගැරට් ටර්බෝචාජරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වාහන මධ්‍ය කොටසක්, ගුවන් යානා-විශේෂිත ප්‍රේරකයක් සහ ආවරණයකින් සමන්විත වේ.
ජ්වලනය එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම දඟර මගින් හසුරුවන අතර, Bosch සංවර්ධන කණ්ඩායමේ අභිරුචි ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරමින් බහු අනුක්‍රමික වරායන් හරහා ඉන්ධන ලබා දෙනු ලැබේ. Spark සහ ඉන්ධන බෙදා හැරීම Vector හි හිමිකාර වැඩසටහන්ගත කළ හැකි එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් සම්බන්ධීකරණය කරනු ලැබේ.
සවිකරන තහඩු මෝටරය තරම්ම ලස්සනයි, එය තොටිල්ලේ පැත්තේ ස්ථානගත කර ඇත. නිල් ඇනෝඩීකරණය කරන ලද සහ එම්බෝස් කරන ලද ඇලුමිනියම් බිල්ට්, එකක් බ්ලොක් එකේ උප පැත්තට බෝල්ට් කර ඇති අතර අනෙක එන්ජින්/සම්ප්‍රේෂණ ඇඩැප්ටර තහඩුවක් ලෙස සේවය කරයි. සම්ප්‍රේෂණය GM ටර්බෝ හයිඩ්‍රා-මැටික් එකක් වන අතර එය 70 දශකයේ ඕල්ඩ්ස් ටොරොනාඩෝ සහ කැඩිලැක් එල්ඩොරාඩෝ V-8 ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථවල භාවිතා කරන ලදී. නමුත් 3-වේග සම්ප්‍රේෂණයේ සෑම අංගයක්ම පාහේ Vector හි උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් විසින් 630 lb-ft හැසිරවිය හැකි ද්‍රව්‍ය සමඟ අරමුණු-සාදන ලද ඒවා වේ. 4900 rpm සහ 7.0 psi බූස්ට් හි එන්ජිම මගින් ජනනය කරන ලද ව්‍යවර්ථය.
මාර්ක් බේලි නිෂ්පාදන මහල වටා උද්යෝගයෙන් මා ඇවිද ගියේ දැවැන්ත නලාකාර ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ රාමුව, ඇලුමිනියම් පැණි වද බිම් සහ රාමුවට ඇලවූ ඉෙපොක්සි පෙන්වා දෙමින්, නිස්සාරණය කරන ලද දෘඩ කවච ප්‍රදේශයේ ඇලුමිනියම් තහඩුව සෑදීමට ය. ඔහු පැහැදිලි කළේ: “[සැලසුම] සියල්ලම ඒකවර්ණ නම්, ඔබට බොහෝ හැරීම් ලැබෙන අතර එය නිවැරදිව ගොඩනැගීම දුෂ්කර ය. එය සම්පූර්ණ අවකාශ රාමුවක් නම්, ඔබ එක් ප්‍රදේශයක් තට්ටු කර අනෙක් සියල්ලටම බලපායි, මන්ද එක් එක් පයිප්ප මූල සියල්ල අත්පත් කර ගනී” ශරීරය කාබන් ෆයිබර්, කෙව්ලර්, ෆයිබර්ග්ලාස් පැදුරු සහ ඒක දිශානුගත ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් විවිධ ප්‍රමාණයන්ගෙන් සෑදී ඇති අතර වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත.
දැඩි චැසියකට දැවැන්ත අත්හිටුවීමේ සංරචක වලින් බර වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. Vector ඉදිරිපස ශක්තිමත් ද්විත්ව A-අත් සහ පසුපස දැවැන්ත De Dion පයිප්පයක් භාවිතා කරයි, එය ෆයර්වෝල් දක්වා ළඟා වන පසුපස අත් හතරක් මත සවි කර ඇත. සංකේන්ද්‍රිත උල්පත් සහිත කෝනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක බහුලව භාවිතා වේ. තිරිංග අඟල් 13 ක දැවැන්තය. ඇල්කොන් ඇලුමිනියම් 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහිත වාතාශ්‍රය සහිත තැටි. රෝද බෙයාරිං රාත්තල් 3800 ක භාවිතා කරන ඒවාට සමාන වේ. සම්මත NASCAR මෝටර් රථයක් වන යන්ත්‍රෝපකරණ ඇලුමිනියම් රෝද ආවරණය කෝපි කෑන් එකක විෂ්කම්භයක් පමණ පෙනේ. චැසියේ කිසිදු කොටසක් ප්‍රමිතියෙන් තොර හෝ ප්‍රමාණවත් නොවේ.
කර්මාන්තශාලා සංචාරය දවස පුරාම පැවතුනි. දැකීමට බොහෝ දේ තිබූ අතර, මෙහෙයුමේ සෑම අංශයක්ම පෙන්වීමට බේලි වෙහෙස නොබලා වැඩ කළා. මට ආපසු ගොස් යා යුතුයි.
සෙනසුරාදා දවසක්, අපි පරීක්ෂා කරමින් සිටි ස්ලයිට් අළු පැහැති අත්හදා බැලීමේ යන්ත්‍රය එහි විවෘත දොර සමඟ අපව ආකර්ෂණය කළේය. මධ්‍යස්ථ පඩිපෙළ සහ ආසනය සහ දොර රාමුවේ ඉදිරිපස අතර තරමක් කුඩා ඉඩක් සහිතව, කැබින් එකට ඇතුළු වීම නොදන්නා අයට අභියෝගයකි. ඩේවිඩ් කොස්ට්කා තම මාංශ පේශි මතකය භාවිතා කරමින් ජිම්නාස්ටික් කරුණාවෙන් ජනෙල් පඩිය මතින් මගී අසුනට නැග්ගා, මම අලුත උපන් මුවෙකු මෙන් රියදුරු අසුනට නැග්ගා.
තුනී පදම් ද්‍රව්‍යයකින් කපා ඇති පුළුල් උපකරණ පුවරුව හැර, අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් සියල්ලම පාහේ සම්වලින් ආවරණය වී ඇති බැවින් වාතය සම් සුවඳයි. විල්ටන් ලොම් කාපට් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි වන අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රෙකාරෝ එකිනෙකට අඟල් ඇතුළත තැබීමට ඉඩ සලසයි. මධ්‍යම ආසන පිහිටීම මඟින් රියදුරුගේ පාද සෘජුවම පැඩල් මත රැඳී සිටීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් රෝද ආරුක්කුව සැලකිය යුතු ලෙස නෙරා ඇත.
විශාල එන්ජිම යතුරේ පළමු හැරීමත් සමඟ ජීවයට පැමිණේ, 900 rpm හි අක්‍රිය වේ. වැදගත් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යයන් Vector "ගුවන් යානා විලාසිතාවේ නැවත වින්‍යාසගත කළ හැකි විද්‍යුත් විච්ඡේදක සංදර්ශකයක්" ලෙස හඳුන්වන දෙයෙහි ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, එනම් විවිධ තොරතුරු තිර හතරක් ඇත. තිරය කුමක් වුවත්, වම් පසින් ගියර් තේරීමේ දර්ශකයක් ඇත. ටැකෝමීටරවල සිට ද්විත්ව පිටාර වායු උෂ්ණත්ව පයිරොමීටර දක්වා උපකරණවල ස්ථාවර දර්ශකය හරහා සිරස් අතට ධාවනය වන "චලනය වන ටේප්" සංදර්ශකයක් මෙන්ම දර්ශක කවුළුවේ ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් ද ඇත. ඩිජිටල් සංදර්ශකවලට පමණක් ලබා දිය නොහැකි වෙනස්වීම් අනුපාතය පිළිබඳ තොරතුරු ටේප් එකේ චලනය වන කොටස සපයන ආකාරය කොස්ට්කා පැහැදිලි කරයි. ඔහු අදහස් කළේ කුමක්දැයි බැලීමට මම ත්වරකය එබූ අතර ටේප් එක ඊතලය ඉහළට 3000 rpm දක්වා පැන නැවත අක්‍රිය තත්ත්වයට පත්වන ආකාරය දුටුවෙමි.
මගේ වම් පස ඇති ජනෙල් කවුළුව තුළට ගැඹුරට ගිල්වා ඇති පෑඩ් කරන ලද මාරු බොත්තම වෙත ළඟා වූ මම පසුපසට ගොස් ප්‍රවේශමෙන් පිටතට ගියෙමි. මාර්ගයක් තෝරාගෙන, අපි විල්මින්ටන් වීදි දිගේ සැන් ඩියාගෝ නිදහස් මාවතට සහ මැලිබුට ඉහළින් ඇති කඳුකරයට ගියෙමු.
බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථවල මෙන්, පසුපස දෘශ්‍යතාව පාහේ නොපවතින අතර, Vector හි ෆෝඩ් ක්‍රවුන් වික්ටෝරියා රථයට පහසුවෙන් ඉඩ සැලසිය හැකි අන්ධ ස්ථානයක් ඇත. ඔබේ බෙල්ල දිගු කරන්න. හුඩ් එකේ පටු ෂටර් හරහා, මට දැකගත හැකි වූයේ මා පිටුපස ඇති මෝටර් රථයේ සුළං කවුළුව සහ ඇන්ටෙනාව පමණි. පිටත දර්පණ කුඩා නමුත් හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් අවට ගමනාගමනය පිළිබඳ මානසික සිතියමක් සමඟ හමුවීමක් සැලසුම් කිරීම වටී. ඉදිරියෙන්, සමහර විට ලෝකයේ විශාලතම සුළං කවුළුව දිගු වී උපකරණ පුවරුවට සම්බන්ධ වන අතර, මෝටර් රථයෙන් යාර කිහිපයක් දුරින් ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ සමීප දසුනක් සපයයි.
සුක්කානම යනු බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන රාක්කයක් සහ පිනියන් එකක් වන අතර එය මධ්‍යස්ථ බරක් සහ විශිෂ්ට නිරවද්‍යතාවයක් දක්වයි. අනෙක් අතට, මෙහි එතරම් ආත්මාර්ථකාමීත්වයක් නොමැති අතර, එය හුරුපුරුදු නොවන පුද්ගලයින්ට ගමන් කිරීමට අපහසු වේ. සංසන්දනය කිරීමේදී, බූස්ටර් නොවන තිරිංග විශාල උත්සාහයක් ගනී - අපගේ මීටරයකට ග්‍රෑම් 0.5 නැවතුම සඳහා පවුම් 50 ක් - පවුම් 3,320 ක් පහත වැටීමට. වේගයේ සිට දෛශිකය. ෆෙරාරි ටෙස්ටරෝසා සඳහා හොඳම දුර වන්නේ පැයට සැතපුම් 80 සිට අඩි 250 දක්වා සහ පැයට සැතපුම් 60 සිට අඩි 145 දක්වා දුරයි, නමුත් රෙඩ්හෙඩ් වේගය අඩු කිරීමට පැඩලය මත පීඩනයෙන් අඩක් පමණ භාවිතා කරයි. ABS (අවසානයේ දී ලබා දෙන පද්ධතියක්) නොමැතිව වුවද, පාද කෙළින් සහ නිරවද්‍ය වන අතර, පසුපස රෝද ඉදිරියෙන් අගුළු දැමීමට ඕෆ්සෙට් සකසා ඇත.
කොස්ට්කා අධිවේගී මාර්ගයට පිවිසෙන දොරටුව දෙසට ගමන් කළ බව මම එකඟ වෙමි, ඉක්මනින්ම අපි උතුරට සන්සුන් රථවාහන තදබදයකට මුහුණ දුන්නෙමු. මෝටර් රථ අතර හිඩැස් පෙනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර, ආකර්ෂණීය විවෘත වේගවත් මංතීරුවක් හෙළි කරයි. ඩේවිඩ්ගේ උපදෙස් පරිදි, බලපත්‍ර සහ අත් පා අවදානමට ලක් කරමින්. මම මාරු කිරීමේ බොත්තම අඟලක් පමණ වළට ඔබා, පසුව ඩ්‍රයිව් සිට 2 දක්වා පසුපසට ඇද්දෙමි. එන්ජිම අධිස්පන්දනය වීමේ අද්දර සිටි අතර, මම විශාල ඇලුමිනියම් ගෑස් පැඩලය ඉදිරිපස තොග හිසට තද කළෙමි.
මෙයින් පසුව සිදුවන්නේ කෲර, ක්ෂණික ත්වරණයක් වන අතර එමඟින් මොළයේ පටක වල රුධිරය හිස පිටුපසට ගලා යයි; ඔබ කිවිසුම් යන විට ඔබ එහි යන බැවින් ඉදිරි මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට එය හේතු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අපද්‍රව්‍ය ගේට්ටුව 7 psi පමණ වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ලාක්ෂණික ශබ්දයක් සමඟ බූස්ට් මුදා හරියි. නැවතත් තිරිංග තද කරන්න, මා ඉදිරිපිට සිටින Datsun B210 රථයේ සිටි පුද්ගලයා මම බියට පත් නොකළ බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි. අවාසනාවකට, පොලිස් මැදිහත්වීමකට බිය නොවී, සීමා රහිත අධිවේගී මාර්ගයක ඉහළ ගියරයක අපට මෙම ක්‍රියාවලිය නැවත කළ නොහැක.
W8 හි ආකර්ෂණීය ත්වරණය සහ කුඤ්ඤ හැඩය අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, එය පැයට සැතපුම් 200 ක් දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, කොස්ට්කා වාර්තා කරන්නේ 3 වන රතු රේඛාව ළඟා කර ගත හැකි බවයි - පැයට සැතපුම් 218 (ටයර් වර්ධනය ඇතුළුව). අවාසනාවකට මෙන්, උපරිම වේගයෙන් මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව තවමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින බැවින්, අපට එය සොයා ගැනීමට තවත් දිනක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
පසුව, අපි පැසිෆික් වෙරළ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරන විට, Vector හි තරමක් ශිෂ්ට සම්පන්න ස්වභාවය පැහැදිලි විය. එහි විශාල පළල සහ තරමක් ආකර්ශනීය ශෛලියට වඩා එය කුඩා හා කඩිසර බව පෙනේ. අත්හිටුවීම කුඩා ගැටිති පහසුවෙන් ගිල දමයි, විශාල ඒවා සිසිල්ව (සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස එල්ලා වැටීමක් නොමැත) සහ අපගේ දිගුකාලීන Tour Shock කපාටය සුසර කරන ලද Nissan 300ZX Turbo මතක් කර දෙන ස්ථිර, තරමක් පාෂාණමය ගමනක් ඇත. සියලුම උෂ්ණත්ව හා පීඩන සාමාන්‍යදැයි සංදර්ශකය මත පරීක්ෂා කරන්න.
කෙසේ වෙතත්, Vector Black ඇතුළත උෂ්ණත්වය තරමක් ඉහළයි. – මෙම මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණ තිබේද? මම වෙනදාට වඩා හයියෙන් ඇසුවෙමි. ඩේවිඩ් හිස වනමින් වායු සමීකරණ පාලක පැනලයේ බොත්තමක් එබුවේය. විදේශීය මෝටර් රථවල සැබවින්ම කාර්යක්ෂම වායු සමීකරණය දුර්ලභ ය, නමුත් කළු ඇනෝඩීකරණය කරන ලද අක්ෂි විවරයන් කිහිපයකින් සීතල වායු ධාරාවක් ක්ෂණිකව පාහේ පිටවෙයි.
අපි ඉක්මනින්ම උතුරට කඳු පාමුලට සහ දුෂ්කර කැනියන් මාර්ග කිහිපයකට හැරුණා. පෙර දින පරීක්ෂණයේදී, Vector පොමෝනා ස්කේට්බෝඩ් එකකින් ග්‍රෑම් 0.97 ක් ලබා ගත් අතර එය ධාවන මෝටර් රථයක් හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක අප වාර්තා කර ඇති ඉහළම අගයයි. මෙම මාර්ගවල, Michelin XGT Plus ටයර්වල විශාල මංපෙත (ඉදිරිපස 255/45ZR-16, පසුපස 315/40ZR-16) විශ්වාසය ඇති කරයි. වංගු කිරීම ඉක්මන් හා තියුණු වන අතර, වංගු කිරීමේ ස්ථායිතාව විශිෂ්ටයි. විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කුළුණු අප දිව ගිය තද-අරය කොන් වල මුදුනේ දර්ශනය අවහිර කිරීමට නැඹුරු වේ, එහිදී අඟල් 82.0-පළල Vector චීන සාප්පුවක අලියෙකු මෙන් දැනේ. මෝටර් රථය ඔබට ගෑස් පැඩලය අල්ලා ගත හැකි විශාල, විශාල හැරීම් වලට ආශා කරන අතර එහි දැවැන්ත බලය සහ ග්‍රහණය නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ විශ්වාසයෙන් භාවිතා කළ හැකිය. අපි මෙම දිගු-අරය කොන් හරහා ධාවනය කරන විට අපි Porsche enduro එකක් පදින බව සිතීම දුෂ්කර නොවේ.
1981 සිට 1988 දක්වා Porsche හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ 1989 සිට Vector හි උපදේශක මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙකු වූ පීටර් ෂුට්ස් මෙම සංසන්දනය නොසලකා හරිනු ඇත. “ඒක ඇත්තටම ඕනෑම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් තැනීමට වඩා 962 හෝ 956 ක් තැනීම හා සමානයි,” ඔහු පැවසීය. “ඒ වගේම මම හිතන්නේ මේ මෝටර් රථය අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ ධාවන තරඟ සමඟ මට කළ දේට වඩා ඔබ්බට යනවා.” ජෙරල්ඩ් වයිගර්ට් සහ ඔහුගේ කැපවූ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමට සහ ඔවුන්ගේ සිහින සැබෑ කර ගැනීමට ධෛර්යය සහ අධිෂ්ඨානය තිබූ අනෙක් සියල්ලන්ටම ප්‍රශංසා.