3D Spark මෘදුකාංගයේ මෙවලම් භාවිතා කරමින්, කණ්ඩායම නිෂ්පාදන පිරිවැයට බලපාන විවිධ සාධක විශ්ලේෂණය කළේය.ඒවායින් සමහරක් කොටස් සඳහා විශේෂිත වන අතර අනෙක් ඒවා ක්රියාවලීන් සඳහා විශේෂිත වේ.උදාහරණයක් ලෙස, ආධාරක අවම කිරීම සහ ගොඩනැගිය හැකි පෘෂ්ඨයන් උපරිම කිරීම සඳහා දිශානුගත කොටස්.
සරනේරුවක බලයන් අනුකරණය කිරීමෙන්, මෙම මෙවලම්වලට සුළු බලපෑමක් ඇති ද්‍රව්‍ය ඉවත් කළ හැකිය.මෙය 35% ක බර අඩු වීමක් ඇති කරයි.අඩු ද්‍රව්‍ය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වේගවත් මුද්‍රණ කාලය, පිරිවැය තවදුරටත් අඩු කිරීමයි.
ඇත්තම කියනවා නම්, ඔවුන් කරන දේ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයට සම්බන්ධ කිසිවකුට අලුත් නොවිය යුතුය.කොටස සාධාරණ ආකාරයකින් සකස් කිරීම අර්ථවත් කරයි.ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයේදී සහ සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදනයේදී අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරන අයුරු අපි දැක ඇත්තෙමු.වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම ප්‍රශස්තකරණය ස්වයංක්‍රීය කිරීමට උපකාරී වන මෙවලම් භාවිතා කිරීමයි.මෘදුකාංගය සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි නොදනිමු, සහ එය විනෝදාංශ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර නොගත් බව අපි අනුමාන කරමු.නමුත් කුමක් කළ හැකිද යන්න ගැන කල්පනා කරමින්, පවතින මෘදුකාංගවල දණහිස් ලිහිසි කිරීම සහ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔබට සමාන ප්‍රතිඵල ලබා ගත හැකි යැයි අපි සැක කරමු.
න්‍යායාත්මකව, පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය කළ හැකි ඕනෑම මෙවලමක් ඉවත් කළ යුතු ද්‍රව්‍ය තීරණය කිරීමට හැකි විය යුතුය.මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය භාවිතා කරන බව අපි දැක ඇත්තෙමු.
“උකුලේ ඇති බලවේග අනුකරණය කිරීමෙන්, මෙම මෙවලම්වලට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොවන ද්‍රව්‍ය ඉවත් කළ හැකිය.මම ඉංජිනේරුවෙක් නොවෙමි, නමුත් මම මෙය කියවා පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණයට සිතුවෙමි.එතකොට මම ඔයාව දැක්කේ අවසාන වාක්‍යයේ.එය සඳහන් කර ඇත .ඇත්ත වශයෙන්ම වාහන නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් එසේ කරයි.අපි සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද?මෙම ආකෘතිය හදිසි අවස්ථාවන්හිදී මෙන්ම සාමාන්‍ය භාවිතයේදී බලය සපයන්නේද?
සෑම දාරයක්ම, නිම්නයක් සහ ෆිලට් යන්ත්රයක් කාලය සහ මෙවලම් ඇඳීම අවශ්ය වේ.සමහර අමතර මෙවලම් වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය හැකි අතර, වෙනත් මතුපිටක වැඩ කරන විට, ඒවාට සාධාරණ මෙවලමක් තිබිය හැකි නම් - ඒවා බහු සාක්කු සෑදිය හැකි දිශානතියකට ගෙන ඒම සඳහා කොටස් යන්ත්‍රගත කර නැවත ඇමිණීම අවශ්‍ය විය හැකිය.
කොටස හොඳම කෝණයට හරවා ගැනීමට ඔබට වැඩි නිදහසක් සහිත යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ හැකි යැයි මම සිතමි... නමුත් කුමන මිලකටද?
ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයට සාමාන්‍යයෙන් එවැනි ආකෘති සීමාවන් නොමැත, සංකීර්ණ කොටස් සරල ඒවා තරම් පහසු කරයි.
අනෙක් අතට, සාම්ප්‍රදායික අඩු කිරීමේ යන්ත්‍රකරණයේ වාසිය නම් ද්‍රව්‍යය සමස්ථානික වීමට නැඹුරු වීම, එය ඕනෑම දිශාවකට සමානව ශක්තිමත් වන අතර අභ්‍යන්තර පැතලි නොමැතිව, නරක සින්ටර් කිරීම නිසා නරක බන්ධනය ගැන කරදර විය යුතු නැත.හොඳ ධාන්‍ය ව්‍යුහයක් ලබා දීම සඳහා රෝලිං මෝලක් (මිල අඩු පියවරක්) හරහා යාමට ද හැකිය.
සියලුම ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ ක්‍රම වලට හැඩ සීමා ඇත.SLM එකේ කොටස් පවා.ඔබ සිතන පරිදි, SLM හි සමස්ථානික ස්වභාවය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ.දිනපතා භාවිතා කරන යන්ත්‍ර සහ ක්‍රියාවලි ඉතා ස්ථාවර ප්‍රතිඵල ලබා දෙයි.
කෙසේ වෙතත්, මිල නියම කිරීම තවත් මෘගයෙකි.අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ දී, ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සැබවින්ම තරඟකාරී වීම දුෂ්කර ය.
ලෝහ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ පිරිවැය සාධාරණීකරණය කළ හැකි ස්ථාන කිහිපයෙන් එකක් අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය බව මම කියමි.ආරම්භක නිෂ්පාදන පිරිවැය යනු අභ්‍යවකාශ නිෂ්පාදනයක පිරිවැයෙන් ඉතා කුඩා කොටසක් වන අතර බර ඉතා වැදගත් වන අතර එය සඳහා ප්‍රයෝජනයක් සොයා ගැනීම පහසුය.සංයුක්ත කොටස් සඳහා තත්ත්ව සහතිකයේ අහස උසට යන පිරිවැය හා සසඳන විට, දක්ෂ මුද්‍රණ ක්‍රියාවලියක් සහ තීරණාත්මක මානයන් පරීක්ෂා කිරීම මගින් සැබෑ පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් සහ නැවුම් වාතය ලබා ගත හැක.
වඩාත්ම පැහැදිලි උදාහරණය වන්නේ අද රොකට් එන්ජින්වල මුද්‍රණය කරන සෑම දෙයක්මයි.ආපසු මාර්ග අලාභ හා බර අඩු කරන අතරම, සංකීර්ණ නල මාර්ගවල අසතුටුදායක තත්ත්වයේ බොහෝ කරුණු ඉවත් කළ හැකිය.මම හිතන්නේ සමහර එන්ජින් තුණ්ඩ 3d මුද්‍රණය කර ඇත (superdraco සමහරවිට?).බෝයිං ගුවන් යානාවල යම් ආකාරයක මුද්‍රිත ලෝහ වරහනක් පිළිබඳ පුවත් මට නොපැහැදිලි ලෙස මතකයි.
නාවික හමුදාවේ නව ජෑමර් සහ අනෙකුත් නව වර්ධනයන් වැනි නිෂ්පාදනවල බොහෝ ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත වරහන් තිබිය හැක.ස්ථල විද්‍යාව-ප්‍රශස්ත කොටස්වල වාසිය නම් ශක්ති විශ්ලේෂණය සැලසුම් ක්‍රියාවලියට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර තෙහෙට්ටුව විශ්ලේෂණය එයට සෘජුවම සම්බන්ධ වීමයි.
කෙසේ වෙතත්, DMLS වැනි දේවල් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ සහ නිෂ්පාදනයට හසු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.බර ඉතා අඩු වැදගත් වේ.
එය හොඳින් ක්‍රියා කරන එක් යෙදුමක් වන්නේ හයිඩ්‍රොලික්/වායු බහුවිධවල ය.හැකිලීම සඳහා වක්‍ර නාලිකා සහ කුහර සෑදීමේ හැකියාව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ.එසේම, සහතික කිරීමේ අරමුණු සඳහා, ඔබට තවමත් 100% ආතති පරීක්ෂණයක් කිරීමට සිදු වේ, එබැවින් ඔබට විශාල ආරක්ෂිත සාධකයක් අවශ්‍ය නොවේ (ආතතිය කෙසේ වෙතත් තරමක් ඉහළ ය).
ගැටලුව වන්නේ බොහෝ සමාගම් SLM මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් තිබීම ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි.මෙම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර භාවිතා කරනුයේ වේගවත් මූලාකෘතිකරණය සඳහා පමණක් වන අතර බොහෝ විට අක්‍රිය වේ.මෙය තවමත් නව ප්‍රදේශයක් ලෙස සලකනු ලබන බැවින්, මුද්‍රණ යන්ත්‍ර කිරි මෙන් ක්ෂය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර වසර 5ක් ඇතුළත ඉවත් කළ යුතුය.මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැබෑ පිරිවැය ඉතා අඩු විය හැකි නමුත් නිෂ්පාදන කාර්යයක් සඳහා හොඳ මිලක් ලබා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බවයි.
එසේම, මුද්‍රණ ගුණත්වය ද්‍රව්‍යයේ තාප සන්නායකතාවය මත රඳා පවතී, එනම් ඇලුමිනියම් මතුපිට රළුබවක් නිර්මාණය කිරීමට නැඹුරු වන අතර එය කරදරකාරී තෙහෙට්ටුව කාර්ය සාධනයට තුඩු දිය හැකිය (ඔබ ඒ සඳහා සැලසුම් කරන්නේ නම් ඒවා බහුකාර්යයකට අවශ්‍ය නොවේ).එසේම, TiAlV6 විශිෂ්ට ලෙස මුද්‍රණය කරන අතර 5 ශ්‍රේණියට වඩා හොඳ ශක්ති ගුණ ඇති අතර, ඇලුමිනියම් බොහෝ දුරට AlSi10Mg ලෙස ලබා ගත හැකි අතර එය ශක්තිමත්ම මිශ්‍ර ලෝහය නොවේ.T6, එකම ද්‍රව්‍යයේ වාත්තු කිරීම සඳහා සුදුසු වුවද, SLM කොටස් සඳහා සුදුසු නොවේ.Scalmaloy නැවතත් විශිෂ්ටයි නමුත් බලපත්‍ර ලබා දීමට අපහසුයි, ස්වල්ප දෙනෙක් එය ඉදිරිපත් කරයි, ඔබට තුනී බිත්ති සහිත Ti භාවිතා කළ හැකිය.
මුද්‍රිත කොටස සැකසීමට බොහෝ සමාගම්වලට අතක් සහ කකුලක්, සාම්පල 20ක් සහ ඔබේ පළමු දරුවාට අවශ්‍ය වේ.ක්‍රියාකාරීව එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ බූරුවන් සහ සතයක් ලබා ගත් යන්ත්‍රගත වාත්තුවලට සමාන වුවද, මුද්‍රිත කොටස් මැජික් යැයි ඔවුන් සිතන අතර ගනුදෙනුකරුවන් සිතන්නේ ඔවුන්ට ගැඹුරු සාක්කු ඇති බවයි.එසේම, AS9100 සහතික ලත් සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් රැකියාවලින් හිඟ නොවන අතර ඔවුන් දිගු කලක් කරමින් සිටි දේ කිරීමෙන් සතුටක් ලබන අතර ඔවුන්ට එයින් මුදල් ඉපයිය හැකි බවත් ගුවන් අනතුරක් පිළිබඳ චෝදනාවකින් තොරව එය කළ හැකි බවත් දනිති..
ඉතින් ඔව්: අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයට SLM කොටස් වලින් ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි අතර සමහර ඒවා එසේ කරයි, නමුත් කර්මාන්තයේ සහ සේවාව සපයන සමාගම්වල idiosyncrasies 70s හි සිරවී ඇත, එය දේවල් ටිකක් අපහසු කරයි.මුද්‍රිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සාමාන්‍ය දෙයක් වී ඇති එකම සැබෑ සංවර්ධනය එන්ජිමයි.අපට පුද්ගලිකව, ASML සමඟ සැපයුම සඳහා අරගලය උඩු යටිකුරු සටනකි.
මල නොබැඳෙන වානේ P-51D හි ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සඳහා පිටාර නළය.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
යන්ත්‍ර සූත්‍ර පිරිවැය හා සම්බන්ධ අනෙකුත් සාධක වනුයේ ස්පන්දනය සහ වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් සිසිලනකාරක පාඩු කළමනාකරණය කිරීමයි.මීට අමතරව, චිප්ස් සැකසිය යුතුය.මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ඕනෑම චිප් අඩුවීමක් සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇති කළ හැකිය.
මෙය බොහෝ විට ස්ථලක නිර්මාණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, එය FEA හි තවත් විශ්ලේෂණ මට්ටමකි.මෙවලම් වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් එය සැබවින්ම අල්ලා ගනු ලැබුවේ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ පමණි.
ඔබ Fraunhofer නම දකින සෑම විටම එය පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ඇති අතර නිෂ්පාදක ප්‍රජාවට එය ඉතා දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීම තහනම් කරනු ඇත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔබේ වගකීම් කාලය අවසන් වූ වහාම ඔබේ මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගැනීමට අපි නව ක්‍රමයක් නිර්මාණය කර ඇත්තෙමු.
සැහැල්ලු දොර සරනේරු සහ ඔබේ මුළු මෝටර් රථයම කුණු කූඩයට විසි කරන නපුරු කුමන්ත්‍රණයක් අතර සම්බන්ධය මට නොපෙනේද?
තෙහෙට්ටුව ජීවිතය විශ්ලේෂණය එක් දෙයක්;ඔබ ද්‍රව්‍යමය ශක්තිය පමණක් ප්‍රශස්ත කරන්නේ නම්, ඔබට ක්‍රියා නොකරන කොටසක් ලැබෙනු ඇත.
ඔවුන් එය හිතාමතාම දුර්වල කර නිර්මාණය කළද, වගකීම් කාලය අවසන් වූ වහාම එය වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත, එය සරඹයක් පමණි, නමුත් එය අලුත් ය, ඔබට මුළු මෝටර් රථයම විසි කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක ... මෝටර් රථයේ ආයු කාලය තුළ ප්‍රතිස්ථාපන මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් තවමත් හොඳයි, නමුත් එම ලාභ / පහසු ප්‍රතිස්ථාපන කොටස නරක් නොවේ - ඒ ගැන අලුත් දෙයක් නැත ...
ප්‍රායෝගිකව, එය ආරක්‍ෂිත ප්‍රමිතීන් ආදිය සපුරාලන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, එය සාමාන්‍ය භාවිතයේදී අත්විඳිය හැකි ආතතීන් හේතුවෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ රාමු/බොඩි/ආසන මෙන්, එය තවමත් දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත..ඔබේ ප්‍රදේශයේ නීතියෙන් අවශ්‍ය නම් මිස විකුණුම් ස්ථානය.
“එය සරමක් පමණයි” නමුත් එය නිශ්චිත ජීවිතයක් සඳහා කොටසක් සැලසුම් කිරීමේ උදාහරණයක් ද වේ.ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස සඳහා යොදන විට, ඔබේ මෝටර් රථය යම් කාලයක් තුළ ක්ලැන්කර් බවට පත් වනු ඇත.
සෝලිය ඔවුන්ගේ නිරන්තර (MP3, මම දකිනවා!) පේටන්ට් ආරක්ෂණයේ ප්රතිඵලයකි.
සමස්ත එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය ගොඩනඟා ඇත්තේ එවැනි "චිපයක්" මත ය.සමහර ප්රමිතීන් අනුව එය ක්රියා කරයි :-/.
Fraunhofer විද්‍යාව ගොඩක් කළා.අයදුම් කිරීම පමණක් නොව, මූලික පර්යේෂණ ද වේ.ඒ සියල්ලටම මුදල් වැය වේ.ඔබට පේටන්ට් බලපත්‍ර නොමැතිව එය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඔවුන්ට තවත් රජයේ අරමුදල් ලබා දිය යුතුය.බලපත්‍ර සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර සමඟ, වෙනත් රටවල පුද්ගලයින් ද තාක්‍ෂණයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන බැවින් ඔවුන් ද යම් පිරිවැයක් දරයි.මීට අමතරව, මෙම සියලු අධ්‍යයනයන් කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියට අනුව, ඔබේ බද්දෙන් කොටසක් 30% (Grundfinanzierung) පමණ වේ, ඉතිරිය වෙනත් සමාගම්වලට ලබා ගත හැකි මූලාශ්‍රවලින් ද පැමිණේ.පේටන්ට් ආදායම එම 70% න් කොටසක් විය හැකිය, එබැවින් ඔබ එය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, අඩු සංවර්ධනයක් හෝ වැඩි බදු මුදලක් වනු ඇත.
කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, මල නොබැඳෙන වානේ තහනම් කර ඇති අතර ශරීරය, එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීමේ සංරචක සඳහා ජනප්රිය නොවේ.මල නොබැඳෙන්නේ සමහර මිල අධික පිටාර පයිප්පවල පමණි, එය මාර්ටෙන්සිටික් AISI 410 වැනි ජරාවක් වනු ඇත, ඔබට හොඳ, කල් පවතින පිටාරයක් අවශ්‍ය නම්, එවැනි දෙයක් කිරීමට ඔබටම AISI 304/316 භාවිතා කිරීමට සිදුවේ.
එබැවින් එවැනි කොටස්වල සියලුම සිදුරු අවසානයේ තෙත් පොළොවෙන් වැසී ඇති අතර කොටස් ඉතා ඉක්මනින් මල බැඳීමට පටන් ගනී.කොටස හැකි තරම් අඩු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, ඕනෑම මලකඩ වහාම එය කාර්යය සඳහා ඉතා දුර්වල වනු ඇත.එම කොටස දොර සරනේරුවක් හෝ අඩු වැදගත් අභ්‍යන්තර වරහනක් හෝ ලීවරයක් නම් ඔබ වාසනාවන්තයි.සස්පෙන්ෂන් පාර්ට්ස්, ට්‍රාන්ස්මිෂන් පාර්ට්ස් එහෙමත් නැත්තං උඹට ලොකු අමාරුවක්.
PS: තෙතමනය, අයිසිං සහ අපිරිසිදුකම සහ එහි බොහෝ දේ ශරීරයට නිරාවරණය වී ඇති මල නොබැඳෙන වානේ මෝටර් රථයක් ගැන කවුරුන් හෝ දන්නවාද?සියලුම අත්හිටුවීමේ ආයුධ, රේඩියේටර් පංකා නිවාස ආදිය ඕනෑම මිලකට මිලදී ගත හැකිය.මම DeLorean ගැන දන්නවා, නමුත් අවාසනාවකට එහි ඇත්තේ මල නොබැඳෙන වානේ බාහිර පුවරු මිස සම්පූර්ණ ශරීර ව්‍යුහය සහ අනෙකුත් වැදගත් තොරතුරු නොවේ.
මල නොබැඳෙන වානේ ශරීරයක් / රාමුවක් / අත්හිටුවීමක් / පිටාර පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා මම වැඩි මුදලක් ගෙවන්නෙමි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ මිල අවාසියකි.ද්රව්යය වඩා මිල අධික පමණක් නොව, අච්චු සහ වෑල්ඩින් කිරීම සඳහා වඩාත් අපහසු වේ.මල නොබැඳෙන වානේ එන්ජින් කුට්ටි සහ හිස්වල තේරුමක් තිබේදැයි මම සැක කරමි.
ඒකත් හරිම අමාරුයි.අද ඉන්ධන පිරිමැසුම් ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ සඳහා කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් නොමැත.ද්‍රව්‍යයේ කල් පවතින ප්‍රතිලාභ නැවත ලබා ගැනීම සඳහා බොහෝ දුරට මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද මෝටර් රථයක කාබන් පිරිවැය පියවා ගැනීමට දශක ගණනාවක් ගතවනු ඇත.
ඇයි ඔබ එහෙම හිතන්නේ?මල නොබැඳෙන වානේ එකම ඝනත්වය ඇති නමුත් තරමක් ශක්තිමත් වේ.(AISI 304 - 8000 kg/m^3 සහ 500 MPa, 945 - 7900-8100 kg/m^3 සහ 450 MPa).එම තහඩු ඝණකම සමග, මල නොබැඳෙන වානේ ශරීරයක් සාමාන්ය වානේ ශරීරයට සමාන බරක් ඇත.ඔබට ඒවා පින්තාරු කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් අමතර ප්‍රයිමර් / තීන්ත / වාර්නිෂ් නොමැත.
ඔව්, සමහර මෝටර් රථ ඇලුමිනියම් හෝ ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් ඒවා සැහැල්ලු ය, නමුත් ඒවා බොහෝ දුරට ඉහළ මට්ටමේ වෙළඳපල කොටසේ වන අතර සෑම වසරකම නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට ගැනුම්කරුවන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.මීට අමතරව, ඇලුමිනියම් ද මලකඩ, සමහර අවස්ථාවල දී වානේ වඩා වේගවත්.
කිසිම ආකාරයකින් මල නොබැඳෙන වානේ අච්චු හා වෑල්ඩින් කිරීමට අපහසු වේ.එය වෑල්ඩින් කිරීමට පහසුම ද්‍රව්‍යයක් වන අතර සාමාන්‍ය වානේවලට වඩා එහි වැඩි ductility නිසා එය වඩාත් සංකීර්ණ හැඩතලවලට හැඩගැසිය හැක.බහුලව පවතින භාජන, සින්ක් සහ අනෙකුත් මල නොබැඳෙන වානේ මුද්දර සඳහා සොයා බලන්න.විශාල AISI 304 මල නොබැඳෙන වානේ සින්ක් මිල ඉතා අඩු වන අතර එම දුර්වල වානේ තීරු වලින් මුද්‍රා කරන ලද ඕනෑම ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයකට වඩා සංකීර්ණ හැඩයකින් යුක්ත වේ.සාමාන්‍ය අච්චු මත උසස් තත්ත්වයේ මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතයෙන් ඔබට පහසුවෙන් ශරීර කොටස් සෑදිය හැකි අතර අච්චු දිගු කල් පවතිනු ඇත.සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල සේවය කරන සමහර අය සමහර විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වෙනුවට කර්මාන්තශාලා උපකරණ මත මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් සාදා ඇත.ඔබට තවමත් පැරණි වොල්ගා (GAZ-24) මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති පතුල, කඳ හෝ පියාපත් සමඟ සොයාගත හැකිය.නමුත් සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු මෙය කළ නොහැකි විය.IDK ඇයි සහ කෙසේද, දැන් ඔබ වෙනුවෙන් මුදල් ඉපයීමට කිසිවෙකු එකඟ නොවනු ඇත.බටහිර හෝ තුන්වන ලෝකයේ කර්මාන්තශාලා වල මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන බවක් මා අසා නැත.මට සොයා ගත හැකි වූයේ මල නොබැඳෙන වානේ ජීප් රථයකි, නමුත් AFAIR, මල නොබැඳෙන වානේ පැනල් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් නොව අතින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලදී.WV Golf Mk2 රසිකයින් සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය වානේ වලින් සාදන Klokkerholm වැනි අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදකයන්ගෙන් මල නොබැඳෙන වානේ ෆෙන්ඩර් සමූහයක් ඇණවුම් කිරීමට උත්සාහ කිරීම පිළිබඳ කතාවක් ද ඇත.මෙම සියලු නිෂ්පාදකයින් වහාම සහ රළු ලෙස මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ඕනෑම කථාවක් කපා හැර, මිල ගැන පවා කතා නොකරයි.එබැවින් ඔබට මෙම ප්රදේශයේ කිසිදු මුදලකට කිසිවක් ඇණවුම් කළ නොහැක.තොග වශයෙන් පවා.
එකඟයි, ඒ නිසා මම ලැයිස්තුවේ එන්ජිම සඳහන් නොකළෙමි.මලකඩ අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමේ ප්රධාන ගැටළුව නොවේ.
මල නොබැඳෙන වානේ වඩා මිල අධිකයි, ඔව්, නමුත් මල නොබැඳෙන වානේ නඩුවේ තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්ය නොවේ.පින්තාරු කරන ලද ශරීර කොටසක පිරිවැය කොටසට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.මේ අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ නඩුවක් මලකඩකට වඩා ලාභදායී විය හැකිය.සහ සදහටම පාහේ පවතිනු ඇත.ඔබේ වාහනයේ දිරාපත් වූ රබර් බුෂිං සහ සන්ධි ආදේශ කරන්න, ඔබට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.එය අර්ථවත් වූ විට, ඔබට මෝටරය වඩා කාර්යක්ෂම හෝ විදුලි යමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.නව මෝටර් රථ තැනීමේදී හෝ පැරණි ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නාස්තියක්, අනවශ්‍ය පාරිසරික බාධාවක් නොමැත.නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙම පරිසර හිතකාමී ක්රමය පරිසරවේදීන්ගේ සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලැයිස්තුවේ කිසිසේත් නැත.
1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, පිලිපීනයේ ශිල්පීන් විසින් ජීප්නි සඳහා නව මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් සාදන ලදී.ඒවා මුලින් ඉදිකර ඇත්තේ දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් සහ කොරියානු යුද්ධයෙන් ඉතිරි වූ ජීප් රථ වලින් වන නමුත් 1978 දී පමණ ඒවා සියල්ලම කපා හැරියේ බොහෝ ධාවකයින්ට නවාතැන් ගැනීමට පිටුපස දිගු කළ හැකි බැවිනි.ඒ නිසා ඔවුන්ට සිදු වූයේ මුල සිටම අලුත් ඒවා තැනීමට සහ ශරීරය මලකඩ නොවීමට මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතා කිරීමට ය.ලුණු වතුරෙන් වට වූ දූපතක මෙය හොඳයි.
මල නොබැඳෙන වානේ පත්රය HiTen වානේ වලට සමාන ද්රව්යයක් නොමැත.ආරක්ෂාව සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ, මෙම වර්ගයේ විශේෂ වානේ භාවිතා නොකළ චීන මෝටර් රථවල පළමු euroNCAP පරීක්ෂණ මතක තබා ගන්න.සංකීර්ණ කොටස් සඳහා, GS වාත්තු යකඩ කිසිවක් පරාජය නොකරයි: මිල අඩු, ඉහළ වාත්තු ගුණ සහ මලකඩ ප්රතිරෝධය.මිනී පෙට්ටියේ අවසාන ඇණය මිල වේ.මල නොබැඳෙන වානේ ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි.ඔවුන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ආදර්ශය භාවිතා කරන්නේ පිරිවැය ප්‍රශ්නයක් නොවන නමුත් VW සඳහා හොඳ හේතුවක් සඳහා ය.
අපගේ වෙබ් අඩවිය සහ සේවාවන් භාවිතා කිරීමෙන්, අපගේ කාර්ය සාධනය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ප්‍රචාරණ කුකීස් ස්ථානගත කිරීමට ඔබ පැහැදිලිවම එකඟ වේ.තවත් දැනගන්න