3D Spark මෘදුකාංගයේ මෙවලම් භාවිතා කරමින්, කණ්ඩායම නිෂ්පාදන පිරිවැයට බලපාන විවිධ සාධක විශ්ලේෂණය කළේය. ඒවායින් සමහරක් කොටස් සඳහා විශේෂිත වන අතර අනෙක් ඒවා ක්‍රියාවලීන් සඳහා විශේෂිත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ආධාරක අවම කිරීමට සහ ගොඩනගා ගත හැකි මතුපිට උපරිම කිරීමට කොටස් දිශානතියට පත් කරන්න.
සරනේරුවක බලයන් අනුකරණය කිරීමෙන්, මෙම මෙවලම්වලට අඩු බලපෑමක් ඇති ද්‍රව්‍ය ඉවත් කළ හැකිය. මෙය 35% ක බර අඩු කර ගැනීමට හේතු වේ. අඩු ද්‍රව්‍ය යනු වේගවත් මුද්‍රණ කාලයන් වන අතර එමඟින් පිරිවැය තවදුරටත් අඩු වේ.
ඇත්තම කිව්වොත්, ඔවුන් කරන දේ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයට සම්බන්ධ කිසිවෙකුට අලුත් දෙයක් නොවිය යුතුයි. සාධාරණ ආකාරයකින් කොටස සකස් කිරීම අර්ථවත් කරයි. ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයේදී සහ සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදනයේදී අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරනු අපි දැක ඇත්තෙමු. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම ප්‍රශස්තිකරණය ස්වයංක්‍රීය කිරීමට උපකාරී වන මෙවලම් භාවිතා කිරීමයි. මෘදුකාංගය කොපමණ මුදලක් වැය වේදැයි අපි නොදනිමු, එය විනෝදාංශික ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් එකක් නොවන බව අපි අනුමාන කරමු. නමුත් කළ හැකි දේ ගැන කල්පනා කරන විට, පවතින මෘදුකාංගවල දණහිස් ලිහිසි කිරීම සහ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔබට සමාන ප්‍රතිඵල ලබා ගත හැකි යැයි අපි සැක කරමු.
න්‍යායාත්මකව, සීමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය සිදු කළ හැකි ඕනෑම මෙවලමකට ඉවත් කළ යුතු ද්‍රව්‍ය තීරණය කිරීමට හැකි විය යුතුය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය භාවිතා කරන බව අපි දැක ඇත්තෙමු.
“hinge එකේ බලයන් අනුකරණය කිරීමෙන්, මෙම මෙවලම්වලට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරන ද්‍රව්‍ය ඉවත් කළ හැකිය. මම ඉංජිනේරුවෙක් නොවේ, නමුත් මම මෙය කියවා පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය ගැන සිතුවෙමි. ඊට පස්සේ මම ඔබව අවසාන වාක්‍යයේ දැක්කා. ඒක සඳහන් කළා .ඇත්ත වශයෙන්ම වාහන නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් කරනවා. අපි කොහොමද සංසන්දනය කරන්නේ? මෙම ආකෘතිය හදිසි අවස්ථා වලදී මෙන්ම සාමාන්‍ය භාවිතයේදී බලය සපයනවාද?
සෑම දාරයක්ම, නිම්නයක් සහ ෆිලට් එකක්ම යන්ත්‍ර කාලය සහ මෙවලම් ඇඳීම අවශ්‍ය වේ. සමහර අමතර මෙවලම් වෙනස්කම් අවශ්‍ය විය හැකි අතර, වෙනස් මතුපිටක් මත වැඩ කරන විට, කොටස් යන්ත්‍රගත කර නැවත සවි කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, එමඟින් ඒවා බහු සාක්කු සෑදිය හැකි දිශානතියකට ගෙන ඒමට හැකි විය හැකිය - ඒවාට සාධාරණ මෙවලමක් තිබිය හැකි නම්.
කොටස හොඳම කෝණයට හැරවීමට ඔබට වැඩි නිදහසක් සහිත යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ හැකි යැයි මම සිතමි... නමුත් කුමන වියදමකින්ද?
ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයට සාමාන්‍යයෙන් එවැනි ආකෘති සීමාවන් නොමැත, එබැවින් සංකීර්ණ කොටස් සරල කොටස් තරම් පහසු වේ.
අනෙක් අතට, සාම්ප්‍රදායික අඩු කිරීමේ යන්ත්‍රෝපකරණවල වාසිය නම් ද්‍රව්‍යය සමස්ථානික වීමට නැඹුරු වීමයි, එය ඕනෑම දිශාවකට එක හා සමානව ශක්තිමත් වන අතර අභ්‍යන්තර පැතලි නොමැතිව, නරක සින්ටර් කිරීම නිසා නරක බන්ධනයක් ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත. හොඳ ධාන්‍ය ව්‍යුහයක් ලබා දීම සඳහා රෝලිං මෝලක් (මිල අඩු පියවරක්) හරහා යාමට ද හැකිය.
සියලුම ත්‍රිමාණ මුද්‍රණ ක්‍රමවලට හැඩයේ සීමාවන් ඇත. SLM හි කොටස් පවා. ඔබ සිතන පරිදි, SLM හි සමස්ථානික ස්වභාවය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. දිනපතා භාවිතා කරන යන්ත්‍ර සහ ක්‍රියාවලීන් ඉතා ස්ථාවර ප්‍රතිඵල ලබා දෙයි.
කෙසේ වෙතත්, මිලකරණයම තවත් මෘගයෙකි. අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය තුළ, ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය සැබවින්ම තරඟකාරී වීම දුෂ්කර ය.
ලෝහ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයේ පිරිවැය සාධාරණීකරණය කළ හැකි ස්ථාන කිහිපයෙන් එකක් අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය බව මම කියමි. මූලික නිෂ්පාදන පිරිවැය අභ්‍යවකාශ නිෂ්පාදනයක පිරිවැයෙන් ඉතා සුළු කොටසක් වන අතර බර ඉතා වැදගත් වන අතර ඒ සඳහා ප්‍රයෝජනයක් සොයා ගැනීම පහසුය. සංයුක්ත කොටස් සඳහා තත්ත්ව සහතික කිරීමේ අහස උසට යන පිරිවැය හා සසඳන විට, දක්ෂ මුද්‍රණ ක්‍රියාවලියක් සහ තීරණාත්මක මානයන් පරීක්ෂාවක් මගින් සැබෑ පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් සහ නැවුම් වාතයේ හුස්මක් ලබා දිය හැකිය.
අද රොකට් එන්ජින්වල මුද්‍රණය කර ඇති සෑම දෙයක්ම වඩාත්ම පැහැදිලි උදාහරණයයි. සංකීර්ණ නල මාර්ගවල ඇති අසතුටුදායක ගුණාත්මක භාවයේ බොහෝ කරුණු ඔබට ඉවත් කළ හැකි අතර ආපසු එන රේඛා පාඩු සහ බර අඩු කළ හැකිය. මම හිතන්නේ සමහර එන්ජින් තුණ්ඩ 3d මුද්‍රණය කර ඇත (සුපර්ඩ්‍රැකෝ විය හැකිද?). බෝයිං ගුවන් යානාවල මුද්‍රිත ලෝහ වරහනක් පිළිබඳ පුවත් මට නොපැහැදිලි ලෙස මතකයි.
නාවික හමුදාවේ නව ජැමර් සහ අනෙකුත් නව සංවර්ධන වැනි නිෂ්පාදනවල ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත වරහන් රාශියක් තිබිය හැකිය. ස්ථල විද්‍යාව-ප්‍රශස්තකරණය කළ කොටස්වල වාසිය නම් ශක්තිය විශ්ලේෂණය සැලසුම් ක්‍රියාවලියට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර තෙහෙට්ටුව විශ්ලේෂණය එයට සෘජුවම සම්බන්ධ වීමයි.
කෙසේ වෙතත්, DMLS වැනි දේවල් මෝටර් රථ සහ නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රය තුළ සැබවින්ම ජනප්‍රිය වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. බර වැදගත් වන්නේ ඊට වඩා බෙහෙවින් අඩුවෙන්.
එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන එක් යෙදුමක් වන්නේ හයිඩ්‍රොලික්/වායුමය බහුවිධ වලිනි. හැකිලීමේ එතුම සඳහා වක්‍ර නාලිකා සහ කුහර සෑදීමේ හැකියාව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. එසේම, සහතික කිරීමේ අරමුණු සඳහා, ඔබට තවමත් 100% ආතති පරීක්ෂණයක් කිරීමට සිදුවේ, එබැවින් ඔබට විශාල ආරක්ෂක සාධකයක් අවශ්‍ය නොවේ (කෙසේ වෙතත් ආතතිය තරමක් ඉහළ ය).
ගැටලුව වන්නේ බොහෝ සමාගම් SLM මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් තිබීම ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. මෙම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර වේගවත් මූලාකෘතිකරණය සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර බොහෝ විට අක්‍රියව පවතී. මෙය තවමත් නව ක්ෂේත්‍රයක් ලෙස සලකනු ලබන බැවින්, මුද්‍රණ යන්ත්‍ර කිරි මෙන් ක්ෂය වීමට නියමිත අතර වසර 5 ක් ඇතුළත ඒවා ඉවත් කළ යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැබෑ පිරිවැය ඉතා අඩු විය හැකි නමුත්, නිෂ්පාදන කාර්යයක් සඳහා හොඳ මිලක් ලබා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බවයි.
තවද, මුද්‍රණ ගුණාත්මකභාවය ද්‍රව්‍යයේ තාප සන්නායකතාවය මත රඳා පවතී, එනම් ඇලුමිනියම් මතුපිට රළුබවක් ඇති කිරීමට නැඹුරු වන අතර එය කරදරකාරී තෙහෙට්ටුවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක (ඔබ ඒ සඳහා නිර්මාණය කරන්නේ නම් බහුවිධයකට ඒවා අවශ්‍ය නොවේ). තවද, TiAlV6 විශිෂ්ට ලෙස මුද්‍රණය කරන අතර පාදක ශ්‍රේණිය 5 ට වඩා හොඳ ශක්ති ගුණාංග ඇති අතර, ඇලුමිනියම් බොහෝ විට AlSi10Mg ලෙස ලබා ගත හැකි අතර එය ශක්තිමත්ම මිශ්‍ර ලෝහය නොවේ. T6, එකම ද්‍රව්‍යයේ වාත්තු කිරීම සඳහා සුදුසු වුවද, SLM කොටස් සඳහා සුදුසු නොවේ. Scalmaloy නැවතත් විශිෂ්ටයි නමුත් බලපත්‍ර ලබා දීමට අපහසුයි, ස්වල්ප දෙනෙක් එය ලබා දෙයි, ඔබට තුනී බිත්ති සහිත Ti භාවිතා කළ හැකිය.
බොහෝ සමාගම්වලට මුද්‍රිත කොටස සැකසීමට අතක් සහ කකුලක්, සාම්පල 20 ක් සහ ඔබේ පළමු දරුවා ද අවශ්‍ය වේ. ක්‍රියාකාරීව එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ බූරුවන් සහ සතයක් වැය කර සෑදූ යන්ත්‍රෝපකරණ වාත්තු වලට සමාන වුවත්, මුද්‍රිත කොටස් මැජික් යැයි ඔවුන් සිතන අතර ගනුදෙනුකරුවන් සිතන්නේ ඔවුන්ට ගැඹුරු සාක්කු ඇති බවයි. එසේම, AS9100 සහතික ලත් සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් රැකියා වලින් හිඟ නොවන අතර ඔවුන් දිගු කලක් තිස්සේ කරමින් සිටි දේ කිරීමෙන් සතුටක් ලබන අතර එයින් මුදල් උපයා ගත හැකි බවත් ගුවන් අනතුරක් සම්බන්ධයෙන් චෝදනා නොලබා එය කළ හැකි බවත් දනී. .
ඉතින් ඔව්: අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයට SLM කොටස් වලින් ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි අතර, සමහර ඒවා එසේ වේ, නමුත් කර්මාන්තයේ සහ සේවාව සපයන සමාගම්වල අමුතුකම් 70 දශකයේ සිරවී ඇති අතර එමඟින් දේවල් ටිකක් අපහසු වේ. එකම සැබෑ සංවර්ධනය එන්ජිම වන අතර එහිදී මුද්‍රිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. අපට පෞද්ගලිකව, ASML සමඟ සැපයුම සඳහා අරගලය ඉහළ සටනකි.
මල නොබැඳෙන වානේ P-51D වලින් 3D මුද්‍රණය සඳහා පිටාර නළය. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
යන්ත්‍රෝපකරණ පිරිවැයට සම්බන්ධ අනෙකුත් සාධක වන්නේ ඉසීම සහ වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් සිසිලනකාරක පාඩු කළමනාකරණය කිරීමයි. ඊට අමතරව, චිප්ස් සැකසිය යුතුය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ඕනෑම චිප් අඩුවීමක් සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇති කළ හැකිය.
මෙය බොහෝ විට ස්ථල විද්‍යාත්මක නිර්මාණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, එය FEA ට අමතරව තවත් විශ්ලේෂණ මට්ටමකි. මෙවලම් වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි වන විට එය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ පමණක් සැබවින්ම ප්‍රචලිත වී ඇත.
ඔබ Fraunhofer නාමය දකින සෑම විටම, එය පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී වන අතර නිෂ්පාදක ප්‍රජාවට එය ඉතා දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීම තහනම් කරනු ලැබේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔබේ වගකීම් කාලය අවසන් වූ වහාම ඔබේ මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අපි නව ක්‍රමයක් නිර්මාණය කර ඇත්තෙමු.
සැහැල්ලු දොර සරනේරු සහ ඔබේ මුළු මෝටර් රථයම කුණු කූඩයට විසි කරන නපුරු කුමන්ත්‍රණයක් අතර සම්බන්ධයක් මට නොපෙනේ?
තෙහෙට්ටුව පිළිබඳ ජීවිත විශ්ලේෂණය එක දෙයකි; ඔබ ද්‍රව්‍යමය ශක්තිය පමණක් ප්‍රශස්ත කළහොත්, ඔබට අවසානයේ ක්‍රියා නොකරන කොටසක් ලැබෙනු ඇත.
ඔවුන් එය හිතාමතාම දුර්වල කර නිර්මාණය කළත්, වගකීම් කාලය අවසන් වූ වහාම එය වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත, එය ඉඟියක් පමණි, නමුත් එය අලුත් ය, ඔබට මුළු මෝටර් රථයම ඉවත දැමීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක ... මෝටර් රථයේ ආයු කාලය තුළ ආදේශක මෝටර් රථයක් ඇත, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් තවමත් හොඳයි, නමුත් එම ලාභ / පහසු ප්‍රතිස්ථාපන කොටස ගෙවී ගොස් ඇත - ඒ ගැන අලුත් දෙයක් නැත ...
ප්‍රායෝගිකව, එය ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් ආදිය සපුරාලන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, සාමාන්‍ය භාවිතයේදී අත්විඳිය හැකි ආතතීන් හේතුවෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ රාමු/ශරීර/ආසන මෙන්, එය තවමත් දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. . ඔබේ ප්‍රදේශයේ නීතියෙන් අවශ්‍ය නොවේ නම්, විකුණුම් ස්ථානය.
"ඒක සරනේරුවක් විතරයි" නමුත් එය නිශ්චිත ජීවිතයක් සඳහා කොටසක් නිර්මාණය කිරීමේ උදාහරණයක් ද වේ. ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස් වලට යොදන විට, ඔබේ මෝටර් රථය යම් කාලයක් තුළ අවුල් සහගත ස්ථානයක් බවට පත්වේ.
මෙම අපකීර්තිය ඔවුන්ගේ නිතර (MP3, මට පෙනෙන පරිදි!) පේටන්ට් බලපත්‍ර ආරක්ෂණයේ ප්‍රතිඵලයකි.
මුළු එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයම එවැනි "චිපයක්" මත ගොඩනගා ඇත. සමහර ප්‍රමිතීන්ට අනුව එය ක්‍රියාත්මක වේ :-/.
ෆ්‍රවුන්හෝෆර් විද්‍යාව පිළිබඳ බොහෝ දේ කළේය. ව්‍යවහාරික පර්යේෂණ පමණක් නොව, මූලික පර්යේෂණ ද කළේය. ඒ සියල්ලටම මුදල් වැය වේ. පේටන්ට් බලපත්‍ර සහ බලපත්‍ර නොමැතිව ඔබට එය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඔවුන්ට තවත් රජයේ අරමුදල් ලබා දිය යුතුය. බලපත්‍ර සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර සමඟ, වෙනත් රටවල ජනතාව ද පිරිවැයෙන් කොටසක් දරන්නේ ඔවුන් තාක්ෂණයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන බැවිනි. ඊට අමතරව, මෙම සියලු අධ්‍යයනයන් කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියට අනුව, ඔබේ බද්දෙන් කොටසක් 30% ක් පමණ වේ (Grundfinanzierung), ඉතිරිය වෙනත් සමාගම්වලට ලබා ගත හැකි ප්‍රභවයන්ගෙන් ද ලැබේ. පේටන්ට් බලපත්‍ර ආදායම බොහෝ විට එම 70% න් කොටසක් විය හැකිය, එබැවින් ඔබ එය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, අඩු සංවර්ධනයක් හෝ වැඩි බදු ප්‍රමාණයක් ලැබෙනු ඇත.
කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, මල නොබැඳෙන වානේ තහනම් කර ඇති අතර එය ශරීරය, එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීමේ සංරචක සඳහා ජනප්‍රිය නොවේ. මල නොබැඳෙන වානේ සොයාගත හැක්කේ සමහර මිල අධික පිටාර නල වල පමණි, එය මාර්ටෙන්සිටික් AISI 410 වැනි කුණු වනු ඇත, ඔබට හොඳ, කල් පවතින පිටාර ගැලීමක් අවශ්‍ය නම් එවැනි දෙයක් සෑදීමට ඔබටම AISI 304/316 භාවිතා කිරීමට සිදුවේ.
ඉතින් එවැනි කොටස්වල ඇති සියලුම සිදුරු අවසානයේ තෙත් පස් වලින් වැසී යන අතර කොටස් ඉතා ඉක්මනින් මලකඩ ගැසීමට පටන් ගනී. කොටස අවම බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, ඕනෑම මලකඩයක් වහාම එය කාර්යයට ඉතා දුර්වල කරයි. එම කොටස දොර සරනේරුවක් හෝ අඩු වැදගත්කමක් ඇති අභ්‍යන්තර වරහනක් හෝ ලීවරයක් නම් ඔබ වාසනාවන්ත වනු ඇත. ඔබට අත්හිටුවීමේ කොටස්, සම්ප්‍රේෂණ කොටස් හෝ එවැනි දෙයක් තිබේ නම්, ඔබ විශාල කරදරයක සිටී.
ප.ලි: තෙතමනය, අයිස් ඉවත් කිරීම සහ අපිරිසිදුකමට නිරාවරණය වී ඇති මල නොබැඳෙන වානේ මෝටර් රථයක් සහ එහි බොහෝ ශරීර වැඩ ගැන කවුරුහරි දන්නවාද? සියලුම සස්පෙන්ෂන් ආර්ම්, රේඩියේටර් ෆෑන් නිවාස ආදිය ඕනෑම මිලකට මිලදී ගත හැකිය. මම ඩෙලෝරියන් ගැන දන්නවා, නමුත් අවාසනාවකට එහි ඇත්තේ මල නොබැඳෙන වානේ බාහිර පැනල් පමණක් වන අතර සම්පූර්ණ ශරීර ව්‍යුහය සහ අනෙකුත් වැදගත් විස්තර නොවේ.
මල නොබැඳෙන වානේ බඳක්/රාමුවක්/අත්හිටුවීමක්/පිටාර පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා මම වැඩිපුර ගෙවමි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ මිලෙහි අවාසියකි. ද්‍රව්‍යය වඩා මිල අධික වනවා පමණක් නොව, අච්චු කිරීමට සහ වෑල්ඩින් කිරීමටද වඩා දුෂ්කර ය. මල නොබැඳෙන වානේ එන්ජින් බ්ලොක් සහ හිස් ඕනෑම තේරුමක් ඇති බවට මම සැක කරමි.
ඒකත් හරිම අමාරුයි. අද ඉන්ධන පිරිමැසුම් ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ වලින් කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් නැහැ. බොහෝ දුරට මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද මෝටර් රථයක කාබන් පිරිවැය පියවා ගැනීමට දශක ගණනාවක් ගතවනු ඇති අතර එමඟින් ද්‍රව්‍යයේ කල්පැවැත්ම ප්‍රතිලාභ නැවත ලබා ගත හැකිය.
ඔබ එසේ සිතන්නේ ඇයි? මල නොබැඳෙන වානේවල ඝනත්වය එකම වුවත් තරමක් ශක්තිමත්. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 සහ 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 සහ 450 MPa). එකම තහඩු ඝණකම සහිතව, මල නොබැඳෙන වානේ ශරීරයක් සාමාන්‍ය වානේ ශරීරයකට සමාන බරක් ඇත. තවද ඔබට ඒවා තීන්ත ආලේප කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් අමතර ප්‍රයිමර්/තීන්ත/වාර්නිෂ් නොමැත.
ඔව්, සමහර මෝටර් රථ ඇලුමිනියම් හෝ ටයිටේනියම් වලින් පවා සාදා ඇත, එබැවින් ඒවා සැහැල්ලු ය, නමුත් ඒවා බොහෝ දුරට ඉහළ මට්ටමේ වෙළඳපල කොටසේ ඇති අතර ගැනුම්කරුවන්ට සෑම වසරකම නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඊට අමතරව, ඇලුමිනියම් ද මලකඩ ගසයි, සමහර අවස්ථාවල වානේ වලට වඩා වේගයෙන්.
මල නොබැඳෙන වානේ අච්චු කිරීමට සහ වෑල්ඩින් කිරීමට කිසිසේත් අපහසු නොවේ. එය වෑල්ඩින් කිරීමට පහසුම ද්‍රව්‍යයක් වන අතර, සාමාන්‍ය වානේවලට වඩා එහි ඉහළ ductility නිසා, එය වඩාත් සංකීර්ණ හැඩතලවලට අච්චු කළ හැකිය. බහුලව ලබා ගත හැකි භාජන, සින්ක් සහ අනෙකුත් මල නොබැඳෙන වානේ මුද්දර සඳහා අවධානය යොමු කරන්න. විශාල AISI 304 මල නොබැඳෙන වානේ සින්ක් එකක මිල බෙහෙවින් අඩු වන අතර එම දුර්වල වානේ තීරු වලින් මුද්‍රා තැබූ ඕනෑම ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයකට වඩා සංකීර්ණ ලෙස හැඩගස්වා ඇත. සාමාන්‍ය අච්චු මත උසස් තත්ත්වයේ මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතයෙන් ඔබට පහසුවෙන් ශරීර කොටස් සෑදිය හැකි අතර අච්චු දිගු කල් පවතිනු ඇත. සෝවියට් සංගමය තුළ, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල සේවය කරන සමහර අය සමහර විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කර්මාන්තශාලා උපකරණ මත මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් සෑදූහ. මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද පතුලක්, කඳක් හෝ පියාපත් සහිත පැරණි වොල්ගා (GAZ-24) ඔබට තවමත් සොයාගත හැකිය. නමුත් සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු මෙය කළ නොහැකි විය. ඇයි සහ කෙසේද යන්න හඳුනා ගන්න, දැන් කිසිවෙකු ඔබ වෙනුවෙන් මුදල් උපයා ගැනීමට එකඟ නොවනු ඇත. බටහිර හෝ තුන්වන ලෝකයේ කර්මාන්තශාලා වල මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් සාදන බව මම අසා නැත. මට සොයා ගත හැකි වූයේ මල නොබැඳෙන වානේ ජීප් රථයක් පමණි, නමුත් AFAIR, මල නොබැඳෙන වානේ පැනල් කර්මාන්තශාලාවෙන් නොව අතින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලදී. ක්ලෝකර්හෝම් වැනි අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මල නොබැඳෙන වානේ ෆෙන්ඩර් තොගයක් ඇණවුම් කිරීමට WV ගොල්ෆ් Mk2 රසිකයින් උත්සාහ කරන කතාවක් ද ඇත, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා සරල වානේ වලින් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම සියලු නිෂ්පාදකයින් මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ඕනෑම කතාවක් වහාම සහ රළු ලෙස කපා හරින අතර මිල ගැන පවා කතා නොකරයි. එබැවින් ඔබට මෙම ප්‍රදේශයේ කිසිදු මුදලකට කිසිවක් ඇණවුම් කළ නොහැක. තොග වශයෙන් වුවද.
එකඟයි, ඒකයි මම ලැයිස්තුවේ එන්ජිම ගැන සඳහන් කළේ නැත්තේ. මලකඩ අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමේ ප්‍රධාන ගැටළුව නෙවෙයි.
මල නොබැඳෙන වානේ මිල අධිකයි, ඔව්, නමුත් මල නොබැඳෙන වානේ පෙට්ටිය කිසිසේත්ම තීන්ත ආලේප කිරීමට අවශ්‍ය නැහැ. පින්තාරු කරන ලද බඳ කොටසක මිල එම කොටසටම වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මේ අනුව, මල නොබැඳෙන වානේ පෙට්ටියක් මලකඩ කෑ එකකට වඩා ලාභදායී විය හැකිය. එය සදහටම පාහේ පවතිනු ඇත. ඔබේ වාහනයේ ගෙවී ගිය රබර් බුෂිං සහ සන්ධි සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එවිට ඔබට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. එය අර්ථවත් වූ විට, ඔබට මෝටරය වඩාත් කාර්යක්ෂම හෝ විදුලි දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නව මෝටර් රථ තැනීමේදී හෝ පැරණි ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නාස්තියක් නැත, අනවශ්‍ය පාරිසරික බාධාවක් නැත. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙම පරිසර හිතකාමී ක්‍රමය පරිසරවේදීන්ගේ සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලැයිස්තුවේ කිසිසේත්ම නොමැත.
1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, පිලිපීනයේ ශිල්පීන් ජීප්නි සඳහා නව මල නොබැඳෙන වානේ ශරීර කොටස් අතින් සාදන ලදී. ඒවා මුලින් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් සහ කොරියානු යුද්ධයෙන් ඉතිරි වූ ජීප් රථ වලින් සාදන ලද නමුත් 1978 දී පමණ ඒවා සියල්ලම කපා දමන ලදී, මන්ද ඒවා බොහෝ ධාවකයින්ට නවාතැන් ගැනීමට පිටුපස දිගු කළ හැකි බැවිනි. එබැවින් ඔවුන්ට මුල සිටම නව ඒවා තැනීමට සිදු වූ අතර ශරීරය මලකඩ නොයන ලෙස මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතා කිරීමට සිදු විය. ලුණු වතුරෙන් වට වූ දූපතක, මෙය හොඳයි.
මල නොබැඳෙන වානේ තහඩුවේ HiTen වානේ වලට සමාන ද්‍රව්‍යයක් නොමැත. ආරක්ෂාව සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ, මෙම වර්ගයේ විශේෂ වානේ භාවිතා නොකළ චීන මෝටර් රථවල පළමු euroNCAP පරීක්ෂණ මතක තබා ගන්න. සංකීර්ණ කොටස් සඳහා, GS වාත්තු යකඩවලට වඩා කිසිවක් නැත: මිල අඩු, ඉහළ වාත්තු ගුණාංග සහ මලකඩ ප්‍රතිරෝධය සමඟ. මිනී පෙට්ටියේ අවසාන ඇණය මිලයි. මල නොබැඳෙන වානේ ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි. පිරිවැය වැදගත් නොවන හොඳ හේතුවක් සඳහා ඔවුන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරයි, නමුත් කිසිසේත්ම VW සඳහා නොවේ.
අපගේ වෙබ් අඩවිය සහ සේවාවන් භාවිතා කිරීමෙන්, ඔබ අපගේ කාර්ය සාධනය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ වෙළඳ දැන්වීම් කුකීස් ස්ථානගත කිරීමට ප්‍රකාශිතවම එකඟ වේ.තව දැනගන්න