Len dva roky po poslednej veľkej aktualizácii Triumphu sa všetky zbrane rozžiaria na rok 2020, čo dáva Street Triple RS ďalšiu zásadnú premenu.
Zvýšenie výkonu pre rok 2017 skutočne pozdvihuje atletické vlastnosti Street Triple vysoko nad to, čo sme videli predtým, a posúva tento model na vyššiu úroveň trhu ako model Street Triple predchádzajúcej generácie. Street Triple RS sa pri poslednej aktualizácii zvýšil zo 675 ccm na 765 ccm a teraz bol pre rok 2020 výrazne prepracovaný výkon.
Lepšie výrobné tolerancie v prevodovke teraz zrušili predchádzajúce prevody proti vôli na zadnej strane vyvažovacieho hriadeľa a spojkového koša. Kratší prvý a druhý prevodový stupeň zlepšujú výkon, zatiaľ čo teraz osvedčená protipreklzová spojka Triumphu znižuje pákový efekt a napomáha pozitívnemu zablokovaniu pri akcelerácii. Rýchle radenie nahor a nadol pomáha pokračovať v téme modernizácie a je lepšie ich používať, keď sa pohybujete po meste, keď ste nahnevaní.
Výzva splniť špecifikácie Euro5 zrýchlila tempo programov vývoja motorov v celom sektore motocyklov. Euro 5 tiež videlo, že Triumph nainštaloval dva menšie, kvalitnejšie katalyzátory, ktoré nahradili predchádzajúcu samostatnú jednotku, zatiaľ čo nové vyvažovacie trubice údajne vyhladzujú krivku krútiaceho momentu. Výfukové vačky boli zmenené, zatiaľ čo sacie kanály boli tiež revidované.
Urobili sme to, a hoci špičkové čísla sa príliš nezmenili, krútiaci moment a výkon v strednom pásme vzrástli o 9 percent.
Street Triple RS 2020 produkuje 121 koní pri 11 750 ot./min a maximálny krútiaci moment 79 Nm pri 9 350 ot./min. Tento vrchol krútiaceho momentu je len o 2 Nm vyšší ako predtým, ale medzi 7 500 a 9 500 ot./min je väčší nárast krútiaceho momentu a na ceste je to naozaj cítiť.
Zotrvačnosť motora sa tiež znížila o 7% v dôsledku zvýšených výrobných tolerancií spoločnosťou Triumph ako výhradným dodávateľom motorov pre majstrovstvá sveta Moto2. Vyššia presnosť obrábania na kľukovom hriadeli a vyvažovacom hriadeli je hlavným faktorom, ktorý pomáha motoru sa otáčať dychtivejšie ako predtým.
A točí sa tak ľahko, že vás to trochu prekvapí tým, ako reaguje motor. To viedlo k tomu, že som pri väčšine svojich jazdeckých úloh nepoužíval režim Sport, pretože to bolo v skutočnosti príliš bláznivé. Dokonca sú cítiť aj malé nerovnosti, ktoré normálne neovplyvňujú polohu plynu, a to je dynamika tohto motora najnovšej generácie. Nedostatok zotrvačnosti v kombinácii s masívnym zvýšením impulzu strednej triedy s maximálnou zotrvačnosťou. Všeobecné cestné povinnosti je najlepšie vynechať v režime na ceste, zatiaľ čo režim na trati je najlepšie nechať na trati... Triumph tvrdí, že moment zotrvačnosti je znížený o 7 %, čo je ešte viac.
Pôvodné Street Triple z doby pred viac ako desiatimi rokmi boli veľmi zábavné, nenáročný bicykel na hranie s ťahaním mono či zotrvačnosťou. Na porovnanie, tieto stroje Street Triple RS najnovšej generácie sú oveľa vážnejšie, veci sa dejú rýchlejšie a absolútna úroveň atletického výkonu je veľmi vzdialená od zábavného malého pouličného bicykla, ktorý Street Triple začal v roku 2007. svalnatý stred, podvozok možno za ten čas urobil väčší krok.
Model 2017 RS bol pre rok 2020 ďalej vylepšený a nahradil TTX36 predchádzajúceho modelu tlmičmi STX40 Ohlins. Triumph tvrdí, že ponúka lepšiu odolnosť voči vyblednutiu a funguje pri výrazne nižších prevádzkových teplotách. Kyvná vidlica má zaujímavý dizajn s pomerne agresívnym usporiadaním krídla typu čajka.
Aj keď nemám nástroje na meranie teploty tlmiča, môžem potvrdiť, že na drsných queenslandských trasách stále nevybledol a odolal nástrahám Lakeside Circuit vo veľmi horúcom decembrovom dni. Zdá sa, že prémiové odpruženie by malo mať vysokokvalitnú odozvu tlmenia, ktorá poskytuje jazdcom skvelú spätnú väzbu a zároveň zostáva dostatočne plyšová, aby vás neurazila k smrti na nekvalitných cestách.
Triumph si pre prednú časť stroja vybral 41 mm vidlicu Showa s veľkým piestom. Ich inžinieri tvrdia, že táto voľba bola založená výlučne na výkone, pretože ich testovací jazdci uprednostňovali odozvu vidlice Showa pred porovnateľnou súpravou Ohlins, ktorú recenzovali. Po niekoľkých rušných dňoch na bicykli som nenašiel dôvod argumentovať ich zisteniami. Nastavovanie kompresie a odskoku v hornej časti bolo jednoduché. Je jasne navrhnutý tak, aby fungoval na športových bicykloch s klipsami, namiesto toho, aby prekážal cvakadlu s jednodielnymi tyčami na Triumphu.
Aby som bol spravodlivý, súprava na oboch koncoch je dostatočne dobrá v každej úlohe, musíte byť veľmi rýchly a dokonalý jazdec a potom bude odpruženie limitujúcim faktorom vášho vlastného výkonu. Väčšine ľudí, vrátane mňa, dôjde talent a loptička skôr, ako odpruženie opustí zónu pohodlia.
Napriek tomu si určite nemyslím, že bude na okruhu rýchlejší ako rovnako starý GSX-R750 od Suzuki. Napriek svojmu relatívnemu veku je GSX-R stále veľmi ľahko ovládateľnou športovou zbraňou, takže v skutočnosti ide do určitej miery dokázať, že výkon na holej ulici Triple RS na priamom okruhu môže dokonca zodpovedať legendárnemu GSX-R.
Na úzkych a náročných zadných cestách však prevládne agilita, ráznosť v strednom rozsahu a vzpriamenejší postoj Street Triple RS, vďaka čomu bude ešte príjemnejší stroj na jazdu na zadnej strane.
Štvorpiestikové radiálne brzdy Brembo M50 s brzdovými páčkami Brembo MCS s nastaviteľným pomerom a rozpätím boli bezporuchové z hľadiska výkonu a odozvy pri ťahaní 166 kg stroja na zastavenie.
Bicykel bol v skutočnosti ľahší ako suchá váha 166 kg, pretože keď som ho prvýkrát stiahol z bočného rámu, bicykel mi narazil rovno do nohy, pretože som použil viac, ako som potreboval. Pripadá mi to skôr ako na prašnom bicykli ako na bežnom cestnom bicykli.
Nové LED svetlomety a denné svetlá zvýrazňujú vzhľad prednej časti a kombinujú sa s hranatejším profilom, aby ešte viac modernizovali siluetu stroja. Napriek minimalistickým proporciám sa do nej Triumphu podarilo vtesnať 17,4-litrovú palivovú nádrž, ktorá by mala bez problémov umožniť dojazd 300 kilometrov.
Prístrojové vybavenie je plnofarebné TFT a je schopné GoPro a Bluetooth, pričom poskytuje navigačné pokyny na displeji pomocou voliteľného modulu pripojenia. Displej možno prepínať cez štyri rôzne rozloženia a štyri rôzne farebné schémy.
Triumph pridáva na displej niekoľko rôznych vrstiev fólie, aby výrazne znížil odlesky, ale našiel som predvolenú farebnú schému na zvýraznenie každej možnosti na slnečnom svetle, ako aj prepínanie medzi piatimi jazdnými režimami alebo nastaveniami ABS / trakcie. Pozitívom je, že uhol celej palubnej dosky je nastaviteľný.
Navigačné signály a systém Bluetooth s interoperabilitou telefónu a hudby sú stále v záverečnej fáze vývoja a zatiaľ nie sú k dispozícii na testovanie počas uvedenia modelu na trh, ale bolo nám povedané, že systém je teraz plne funkčný a pripravený na aktiváciu.
Nový dizajn sedadla a čalúnenie robia z bidielka skvelé miesto na trávenie času a výška 825 mm je viac než dostatočná pre každého. Triumph tvrdí, že zadné sedadlo je tiež pohodlnejšie a má viac miesta na nohy, no mne to stále pripadá ako strašidelné miesto, kde by som mal uvažovať o trávení akéhokoľvek času.
Štandardné tyčové spätné zrkadlá fungujú dobre a vyzerajú dobre. Vyhrievané rukoväte a monitorovanie tlaku v pneumatikách sú voliteľné doplnky a Triumph sa dodáva s rýchloupínacou palivovou nádržou a zadným vreckom.
Triumph im neospravedlňuje uvedenie Street Triple RS na trh a prémiová súprava použitá v celom stroji určite ospravedlňuje jeho cenu 18 050 $ + ORC. Na súčasnom ťažkom trhu však môže byť trochu ťažké predať ho, keď je už k dispozícii mnoho väčších kapacít a výkonnejších ponúk. Jazdci, ktorí kladú svetlomety na prvé miesto, je tou správnou mantrou a sami by si jednoznačne želali špičkové odpruženie. a produkt najvyššej kvality v tomto segmente so stredným až veľkým objemom.
Na obzore je tiež legálny variant LAMS s názvom Street Triple S pre nových jazdcov s motorom zmenšeným a vyladeným pre tieto požiadavky, spolu s nižšími špecifikáciami odpruženia a brzdových komponentov. Špecifikácie pre oba motocykle si môžete vybrať v tabuľke nižšie.
Motojourno – zakladateľ MCNews.com.au – popredného austrálskeho zdroja motocyklových správ, komentárov a spravodajstva o pretekoch už viac ako 20 rokov.
MCNEWS.COM.AU je profesionálny online zdroj pre motocyklové novinky pre motocyklistov. MCNews pokrýva všetky oblasti záujmu motocyklovej verejnosti, vrátane správ, recenzií a komplexného spravodajstva o pretekoch.