Ako ca0u not00e0mm0?Iste, bude horúco, ale rozhodne porazí chlad a zarobíte veľa času.V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekov, výstav, návštev výrobcov motorov a obchodov a našej bežnej obsahovej práce.
Keď v kryte rozvodu alebo v skrinke rozvodu nie je žiadny vodiaci kolík, alebo keď otvor pre vodiaci kolík nepasuje na kolík.Vezmite starý tlmič a obrúste stred tak, aby sa teraz mohol posúvať cez nos kľuky.Použite ho na zaistenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás.Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a dôverných informáciách z odvetvia.To všetko však môžete získať iba predplatným.Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného bulletinu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter alebo Weekly Diesel Newsletter priamo do vašej schránky.Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás.Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a dôverných informáciách z odvetvia.To všetko však môžete získať iba predplatným.Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného bulletinu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter alebo Weekly Diesel Newsletter priamo do vašej schránky.Okamžite budete pokrytí konskými silami!
So všetkými druhmi olejov na trhu pre všetky mysliteľné typy a konfigurácie motorov, ako to všetko pretriediť a vybrať ten, ktorý dáva požadovaný výsledok?
Ako to zhrnul náš rezidentný odborník na ropu John Martin (bývalý vedecký pracovník Lubrizol): V 60. a 70. rokoch bola ropa ľahkým cieľom.Situácia je teraz zložitá.
Motorové oleje osobných automobilov (PCMO) prešli v priebehu rokov mnohými zmenami.Najväčší dopad na výkon pre výrobcov motorov má však zníženie na 800 ppm prísady proti opotrebeniu známej ako ZDDP (zink dialkylditiofosfát), kvôli jej škodlivému účinku na katalyzátory.Predchádzajúce olejové formulácie obsahovali až 1200-1500 ppm ZDDP.
Najnovšie formulácie PCMO sú navrhnuté tak, aby znížili výfukové emisie a zlepšili palivovú účinnosť.Predlžovať museli aj životnosť katalyzátora, čo pre pretekársky motor nie je problém.Okolo roku 1996 zaviedlo mnoho výrobcov OEM motory OHV s valčekovými unášačmi, aby sa znížila potreba vysokých hladín prísad proti opotrebeniu.Dovtedy mohli vysokovýkonné motory zo začiatku 90. rokov používať rovnaký olej ako sériové motory bez akýchkoľvek následkov.Ak dnes používate pouličný olej (schválený API) v mnohých vysokovýkonných aplikáciách, nebude schopný zvládnuť zaťaženie, najmä ak zlyhajú vačkové hriadele s plochými zdvihátkami.
Kvôli nižšiemu ZDDP v PCMO prešli niektorí výrobcovia motorov a fanúšikovia na naftu s vyššími koncentráciami aditív.Odborníci však varujú, že 1 200 ppm (nájdených v motorovej nafte) môže byť na hranici toho, čo potrebujú výrobcovia motorov.Mnoho bežných pretekárov môže používať motorovú naftu v nízkovýkonných strojoch.Ale ak chcete vyžmýkať každú uncu sily, najlepšie urobíte, ak použijete olej určený na tento účel (to je miesto, kde prichádza do hry pretekársky olej).
Niektoré prísady do motorovej nafty, ktoré pomáhajú udržiavať sadze v suspenzii, nemusia byť vhodné pre pretekárske autá a môžu zanechať určitú silu v porovnaní s pretekárskymi olejmi.Odborníci na pretekárske oleje tvrdia, že ich oleje poskytujú lepšiu ochranu proti opotrebeniu ako oleje navrhnuté API a pomáhajú zvyšovať výkon, pretože tiež znižujú vnútorný odpor (trenie).
Motory s priamym vstrekovaním benzínu (GDI) a turbodúchadlom s priamym vstrekovaním (TGDI) spôsobujú, že výrobcovia majú problém nájsť riešenia s predzápalom pri nízkych otáčkach (LSPI).OEM spolupracujú s výrobcami ropy (API a ILSAC) na vývoji nových noriem na riešenie tohto problému.Nová klasifikácia API/ILSAC s názvom GF-6 bude spustená v máji tohto roku, no je ešte ďaleko.Bolo potrebné vyvinúť tri nové testy motora a aktualizovať všetky staré testy.Testovací engine používaný pri starších testoch bol aktualizovaný, aby reprezentoval viac toho, čo sa deje dnes.
Celkovo existuje sedem nových testov zameraných na GF-6.K súčasným testom ASTM Series III, IV, V a VI existujú štyri alternatívy.Tri nové testy zahŕňajú revidovaný test Sequence VI pre kvalifikované oleje s nízkou viskozitou a test opotrebenia reťaze Sequence IX pre LSPI a X.
Podľa API sa mnohé testy GF-5 skončili.Na starý motor je niekoľko náhradných dielov.Preto je potrebné API testovať aj novými alternatívnymi testami.Sekvencia IIIH nahradila sekvenciu IIIG a ide o oxidačný a precipitačný test.Tento test bol aktualizovaný na použitie motora FCA 2012 s objemom 3,6 l vstrekovania paliva s portom (PFI).Test IIIG používal motor GM 3800 V6, ktorý bol prerušený v roku 1996.
Test VH nahrádza VG a je jedným z najstarších testov s použitím Fordu 4,6L V8 z roku 1994 pod modelom GF-5.Pri testovaní výmeny sa v súčasnosti používa Ford 4.6L z roku 2013 na vyhodnotenie jeho schopnosti chrániť komponenty motora pred usadzovaním a lakom.Sequence IVB je test vačky a opotrebovania 1,6-litrového 4-valcového motora Toyota.Tento test je alternatívou k súčasnému testu IVA.
Úplne nový test LSPI s použitím motora Ford 2.0L GDI EcoBoost, čo je nový test opotrebovania rozvodovej reťaze.Test opotrebovania reťaze určuje, ako môže prefúknutie v dôsledku riedenia paliva a kontaminácie oleja viesť k zvýšenému opotrebovaniu reťaze.Na testovanie poslúži aj 2,0-litrový motor Ford.
Test spotreby paliva Sequence VIE používa motor GM 3,6 l z roku 2012 namiesto 2,6 l Cadillacu z roku 2008.Tento test meria, ako možno zlepšiť spotrebu paliva.Iná verzia tohto testu (Sequence VIF) meria spotrebu paliva pri použití olejov s nízkou viskozitou.
Aby nedošlo k zmätku, API/ILSAC rozdelil GF-6 na dve špecifikácie: GF-6A a GF-6B.GF-6A je kompatibilný s vozidlami, ktoré v súčasnosti používajú SN PLUS alebo Resource Conserving SN.Viskozita takýchto olejov je iba 0W-20.Zameria sa na elimináciu opotrebenia reťaze a LSPI, ako aj najnovších motorov GDI a GTDI.
Najnovší motor pôjde ešte ďalej a bude vyžadovať 0W-16 (teda súčasná Toyota a Honda).Reenactors budú musieť venovať veľkú pozornosť, pretože použitie nesprávneho oleja môže z dlhodobého hľadiska viesť k problémom.Nový symbol API sa bude používať na označenie GF-6B.Značka, ktorá vyzerá skôr ako štít než tradičné API Starburst, bude na prednej strane olejovej fľaše.
Jedným z problémov súčasného predaja pretekárskych olejov je, že výrobcovia motorov a pretekári sa musia rozhodnúť, ktorým ropným spoločnostiam budú dôverovať, pretože neexistujú porovnateľné špecifikácie.To sa nemusí v dohľadnej dobe zmeniť, keďže pretekárske oleje sú v porovnaní s veľkosťou trhu s osobnými automobilmi len okrajovým trhom.Na definovanie kategórie sú potrebné laboratórne testy.To samo o sebe nie je možné pre väčšinu etnických ropných spoločností.Ak budú spolupracovať ako API/ILSAC, možno to dokážu?Premýšľavý.
Odborníci varujú pred naháňaním sa za najvyššími ppm oleja, ako keby to bol svätý grál, pretože to znamená oveľa viac.Množstvo použitého čistiaceho prostriedku a vyváženosť prísad proti opotrebovaniu je ďalším veľkým rozdielom medzi pretekárskymi a pouličnými olejmi.Čistiace prostriedky čistia motor od karbónových usadenín a usadenín, čo je veľmi dôležité pre pouličné motory pracujúce s krátkymi vstrekmi a nižšími prevádzkovými teplotami.Pretekárske motory však nepotrebujú toľko čistejšieho, pretože vyfukujú oveľa častejšie.
Asi 85 % motorového oleja je vyrobených z jednej alebo zo zmesi piatich skupín základových olejov.Základné oleje skupiny I sú najmenej rafinované a používajú sa v bežných olejoch s priamym zaťažením.Druhá skupina má menej nečistôt a je viac čistená.Používa sa v konvenčných viacstupňových olejoch.Základové oleje skupiny III sú klasifikované ako syntetické, pretože sa ďalej rafinujú.Základné oleje skupiny IV sú zlúčeniny PAO (polyalfaolefín), zatiaľ čo skupina V je v podstate čokoľvek, čo nespadá do prvých štyroch skupín.
Väčšina pretekárskych olejov má syntetické základové oleje alebo zmesi, ale dnes sa používajú aj niektoré vysokokvalitné minerálne oleje.Použitie syntetických olejov nevyhnutne nezlepší výkon, ale sú menej citlivé na teplo.Syntetické základové oleje však prešli na oleje s nižšou viskozitou, aby sa znížila parazitická strata výkonu, čo je najužitočnejšie pri pretekaní.
Chemické zloženie aditív a zloženie ako celok sú dôležitejšie ako jednotlivé druhy základových olejov.Nemôžete objektívne posúdiť olej na základe jednej alebo dvoch zložiek.Syntetické materiály umožňujú chod motora pri vyšších teplotách a predlžujú intervaly výmeny oleja, no minerálne oleje možno použiť aj v pretekoch.Minerálne základové oleje zaznamenali v posledných rokoch väčší úspech.Syntetické oleje prekonávajú minerálne oleje v extrémnych horúčavách a chlade, no nie sú vždy tou najlepšou voľbou.Minerálny olej je zvyčajne cenovo dostupnejšia možnosť, najmä ak ho často vypúšťate.
Ako jazdci a konštruktéri motorov vždy hľadáme spôsoby, ako zvýšiť výkon a otáčky.Zvyšovaním výkonu a otáčok sa však zvyšuje aj zaťaženie mazacieho filmu, ktorý musí olej držať medzi kovovými časťami.Závodné ropné spoločnosti vyvíjajú mazivá, ktoré znesú vyššiu záťaž na tenších olejových filmoch ako kedykoľvek predtým.Sú navrhnuté tak, aby zvládli vyššiu záťaž bez zvýšenia opotrebovania, čo je najväčší problém.Nepodporujeme tu jednu alebo druhú značku, ale značky, ktoré fungujú najlepšie, majú skúsenosti a testy, aby dokázali, že robia to, čo robiť majú.
Závodný a automobilový priemysel má ešte ďaleko od 60. a 70. rokov (ktoré mnohí nazývajú časy svojej slávy).Keďže sa všetko od našich zubných kefiek až po telefóny stáva zložitejším, prinajmenšom motorový olej zatiaľ nie je dodávaný s aplikáciou.EB