„Rozhodol som sa poslať niekoľko fotografií mojej súčasnej zostavy. Začala ako Commodore VE SS-V z roku 2006, ale postavil som ju ako poctu modelu LX SL/R 5000, pričom všetky mechanické práce vykonal Jason a jeho tím v spoločnosti Cartech Australia v Albury.“
Poháňa ho 6,0-litrový motor L98 s tunelovým piestom Holley, škrtiacou klapkou a elektronickým vstrekovaním paliva (EFI). Piesty sú SRP s plochým vrchom, ojnice Scat a všetky nové ložiská. Vrchná časť obsahuje vačky Crow, hlavy valcov Higgins, pružiny LS a ťahadlá LS7, skrutky ARP a vyvažovač s 25 % oneskorením.
Prevodovka je TH400 s automatickým zastavením pri 2900 otáčkach za minútu a radiacou pákou B&M Stealth Pro Ratchet. Prevodovka je TH400 s automatickým zastavením pri 2900 otáčkach za minútu a radiacou pákou B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым перthеключате Prevodovka – TH400 s 2900 ot./min. a račňovou radiacou pákou B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 za cenu za 2 900 za/min a zľavnený za B&M Stealth Pro. Prevodovka – TH400 s dorazom pri 2900 ot./min. a račňovou radiacou pákou B&M Stealth Pro.Je nalakovaný žltou farbou PPG Holden Absinth Yellow, čo je rovnaký kód ako LX SL/R 5000.
Karoséria má zadný nárazník a svetlomety z modelu S1 HSV Senator, zatiaľ čo kapota, spojler a predĺženia svetlometov sú vyrobené na mieru. O kolesách sa ešte nerozhodlo.“
„Môj EF Fairmont začínal ako jednoduché biele auto. S priateľmi sme strávili asi 150 hodín prípravou karosérie pred nanesením troch vrstiev farby Ford Fantasy. Motor bol 4,0-litrový SOHC s hlavou Jim Mock Motorsport, vačkovým hriadeľom DEV 6 a podporou modifikácií. Má 6-boost twin-scroll T4 turbo potrubie, turbo Billet Core GT42, 4-palcový výfuk a 50 mm pípacie potrubie Pro Gate.“
Palivo pochádza zo vstrekovačov E85 s objemom 2000 cm3, regulátora Turbosmart FPR2000 a expanznej nádrže s dvojitým čerpadlom Walbro 525. Na E85 dosahuje výkon 580 koní pri tlaku 20 psi. Teraz sa pustíme do montáže spodnej časti: 3/4 cementové bloky, otryskané a nitridované kľuky, čapy cievky, vlastné piesty CP s poistným ventilom, molybdénové krúžky, ARP čapy v celom motore a hlavný remeň.
Hlava motora JMM bude stále používať nový nerezový ventil Ferrea, dvojitú pružinu a titánový držiak. K dispozícii je tiež upravená predná plniaca komora s palivovými lištami typu billet a vstrekovačmi s objemom 2000 cm3. Budem používať riadiacu jednotku Wolf zapojenú do série s cievkami LS. Prevodovka je Welshpool Transmissions Powerglide s brzdami a uzávierkou pri 5000 otáčkach za minútu a dosahuje výkon 1300 koní.
Štandardný diferenciál EF Falcon bude mať náboje Truetrac, pevné nápravy a odolné kryty. Pod ním sa nachádzajú navijaky AFCO vo všetkých smeroch so zosilnenými pákami. Medzi ďalšie prvky patrí polovičná klietka schválená CAMS a 330 mm pretekárska brzdová súprava. Plán bol na začiatku zvýšiť tlak na 35 psi a dosiahnuť výkon okolo 900 koní. V cieľovej štvrtine na ulici zvolím vysoký 9-sekundový čas.“
„Toto je moja tretia trojkolesová motorka; moje prvé dve mali motory V6 Ecotec. Inžinier na druhej trojkolesovej motorke ma naliehal, aby som postavil motor V8. Považujem to za zvláštne, pretože si myslím, že inžinieri sú v rovnici dospelí a nemali by povzbudzovať vysokopostavených idiotov – mňa – aby sme postavili niečo také smiešne. Tak som si kúpil Fairlane z roku 1991 a použil som 5,0-litrový motor EFI V8, štvorstupňovú automatickú prevodovku a diferenciál hnacej nápravy so zadnými kotúčovými brzdami A PREDOVZDÁM som prerobil kryt prednej kapoty.“
Bezšvíkový rúrkový rám 32NB. Predná časť s predným závesom a trojuholníkovou zadnou kyvnou vidlicou priskrutkovanou k diferenciálu hnacej nápravy.
Počítač a prístroje sú umiestnené pod prednou časťou sedadla, zatiaľ čo palivová nádrž je umiestnená v prednej časti sedadla. Batéria a zosilňovač VH44 sú umiestnené za malými dverami batožinového priestoru. Všetko je na jedno použitie, okrem ochranných krytov. Motor V8 je pripravený, ale zatiaľ mi karanténa COVID zabránila v jeho navrhovaní. Prešiel som s ním po krajine s hŕstkou ľudí. Je plynulý, dobre sa ovláda a je prekvapivo rýchly, ale čo je najdôležitejšie, znie presne.
Trojkolka Ecotec ma desí, ale ak zavriete oči, viete si predstaviť VT Commodore v bowlingovej čiapke na poličke. Nie v tomto 302 Windsor!
„Toto je moja cesta pokrokom. Toto je dodávka VN SV LE z roku 1989, kúpená pred 10 rokmi, používam ju každý deň. Potom som si postavil robustnú sériovú 304-ku a predal ju s úmyslom stavať aj iné veci. Stál v garáži až do minulého roka, keď som sa rozhodol začať...“
Odviezol som auto do Showtime Customs v Heathcote, aby mi dali znížiť kvalitu veľkých kolies, a urobili to bez problémov.
Momentálne montujem veľmi agresívny model 355 s cementovými blokmi, ojnicami Scat, I-nosníkmi a kovanými piestami. Má hlavy valcov zo zliatiny Edelbrock, kompresný pomer 12,8:1, pevné vačkové hriadele a dvojité škrtiace potrubie skupiny A. Palivom bude E85. Prevodovka je trojstupňová Trimatic s otočným krátkym diferenciálom BorgWarner a 31-drážkovým hriadeľom.
Ďalšie na zozname sú Harropove veľké brzdy, ktoré musia zaplniť 22 sekúnd a potom v novom roku sa začne maľovať. Modlite sa, aby všetko išlo podľa plánu.“
„Renovujem svoj Commodore VL Executive 5.0L motor V8 z roku 1987, keďže sa už 15 rokov nevyrába. Auto som kúpil pred 10 rokmi ako nedokončenú renováciu a až nedávno som sa rozhodol, že je čas ho opraviť.“
Doteraz auto kompletne rozobrali a zbavili ho na holý kov v spoločnosti Friendz Auto Restorations a potom tím pracoval na paneli, aby vyzeralo opäť ako nové. Steve z Cruz Restorations si potom obliekol luxusné kabáty v továrenskej modrej farbe Morning Blue.
Všetko vo vnútri auta bude modernizované, prerobené alebo pozinkované, vďaka čomu bude na ulici vyzerať veľmi úhľadne. Všetky továrenské znaky zostanú zachované a auto bude mať nárazníky v odtieňoch MX Grey, Venetian a typickejších pre Wollongong VL – štýl Gongu musí zostať zachovaný!
A navyše, vo vnútri sú aj špeciálne plány. V tejto fáze ešte nie je rozhodnuté, aké kolesá budú mať. Model 308 sa prerába a dosiahne objem 355 kubických palcov. Bude mať najnovšiu hlavu a vysoké výfukové potrubie a bude vydávať ten šialený zvuk Holdenu, ktorý všetci poznáme – je to zóna bez LS! Ľudia môžu sledovať moju výstavbu na mojom Instagrame @jbensmaad.“
„Mám trojoknové kupé Ford Downs Industries z roku 1937 z Ameriky. Túto karosériu som kúpil vo Victorii pred pár rokmi a povedali mi, že tam stojí už 15 rokov.“
Presťahoval som ho do Perthu a to sa všetko začalo. Mojím cieľom je, aby vyzeral zlomyseľne, akoby vás chcel zabiť, takže využívam každý centimeter konštrukčných pravidiel WA na stavbu profesionálneho street style auta. Prerobil som zadnú časť, aby sa do nej zmestila 9-palcová diferenciál, 4-prvková náprava a kolesá 15×10 s 15×6 ráfikmi vpredu.
Nafúknutý, vstreknutý LS sa vráti späť do karosérie. Sedadlá Mercedes-Benz. Má stĺpik riadenia Idedit, prednú časť Rod-Tech a ručne vyrezávanú mriežku chladiča, ktorá mu dodáva trochu iný tvar. Tam som ja. Ak chcete vidieť viac, vytvoril som fotografie na svojom Instagrame @flo37build.“
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.