„Svoj Dart som kúpil od kamaráta okolo roku 2009; bol to sedan z roku 1967 s dvoma stĺpikmi riadenia. Pôvodne mal šikmú šesťvalcovú nápravu; potom mal miernu 440-ku, ktorú som v priebehu rokov ladený, ale v nedeľu v roku 2019 sa mu pri 5500 otáčkach zlomila tyčka riadenia. Takmer som si zachránil hlavu (jedna bola zlomená) a mal som to šťastie, že som dostal panenský 440-ku, aby som zastavil toho, ktorý na neho čakal. Val sa tak stane spoluhráčom odpaľovača.“
Miestny guru Moparu Ash Knowles sa pustil do práce a zostrojil mi mierny 494-taktný motor s plne rotačným mechanizmom Scat, piestami SRP a hydraulickými valčekovými vačkami Howards (0,600″) a zdvihátkami ventilov. Po uzamknutí som musel vykonať nejaké opravy na hlavách valcov Eddy RPM. Má tiež karburátor Quick Fuel 850 a zapaľovanie ICE.
Auto je B&M 727 s niekoľkými elegantnými Hurstovými ojnicami a pri stavbe motora som ho namontoval na skrátený 9-palcový hliníkový stred s 35 drážkami a holandskými nápravami. Prvá jazda novej kombinácie bola na okruhu Murray Chrysler.
Vďaka Ashovi Knowlesovi, pretože sa prvýkrát rozsvietilo na prívese noc pred mojím odchodom a na COTM fungovalo dobre, okrem chybnej zapaľovacej cievky. Pred asi šiestimi rokmi prešlo aj prestriekaním laku pri zatvorených dverách po škrabanci v Mopar Mayhem. Milujem ho šoférovať a vždy ho šoféruje môj spolujazdec.“ Foto: Luke Hunter
„Toto je XD z roku 1980, ktoré som postavil. Jazdil som s ním na čudné predstavenia a pár víkendov v roku som s ním absolvoval rodinné dobrodružstvá. Takmer všetko som robil od základov, okrem práce na motore a zošívania nových sedadiel.“
Poháňa ho dobre skonštruovaný, vysokovýkonný motor 351 s kovanými piestami SRP, masívnymi vačkovými hriadeľmi Crow Street a vahadlami, ktoré prenášajú výkon späť do zabudovaného motoru C4 s prevodovkou TCT a zastavením pri 3000 otáčkach za minútu.
Vzadu je cievka Dana 78 s prevodom 3,5:1. Nakoniec bola urobená na oveľa vyššej úrovni, ako sa pôvodne plánovalo. Trochu ma to unieslo! Ale stále je to električka, nie kráľovná prívesov – aj keď to vyzerá, akoby pršalo večne!“
„Toto je môj Saleen S331 F150 z roku 2006 s preplňovaným 5,4-litrovým trojvalcovým motorom. Má číslo 63 a je mojou dennou rutinou. Medzi úpravy patrí 1,75-palcové 4-v-1 zvodové potrubie z nehrdzavejúcej ocele, 3-palcový katalyzátor s vysokým prietokom, X-trubica a dvojitý 2,5-palcový bočný výfuk.“
Používa kladku s tlakom 10 psi, vyrobené sacie koleno a 5-palcový sací a vzduchový box. Vozidlo je znížené o 2,5 palca pomocou odpruženia pásov a stabilizátorov. Všetky úpravy a továrenské práce som robil sám.
Dosahuje výkon 345 koní pri tlaku 10 psi a s ľahkosťou zapaľuje pneumatiky 305/40R23. Moje nákladné auto kedysi vlastnili majitelia firmy Steve a Elizabeth Saleen. Ako jeden zo šiestich ľudí v Austrálii dostávam toľko komentárov, že moje deti milujú, keď ich posiela do školy ona.“
„Toto je môj Fairmont XA GS z roku 1971 s motorom Cleveland 302. Bol to každodenný automobil v mojej rodine od polovice 90. rokov až do roku 2009, keď mi ho otec daroval, keď som mal 19 rokov.“
Môj otec kúpil toto pomerne poriadne a veľmi originálne, nerenovované auto za 1800 dolárov. Mám pekné spomienky na výlety autom, ťahanie rodinnej lode, na to, ako môj otec raz či dvakrát vyhorel, na to, ako sa učil šoférovať, nosil svoje pretekárske auto L na diaľnici a (údajne) ukradol auto, keď som mal 17 rokov a otec išiel na ryby. Išiel som sa previezť s kamarátmi.
Medzi rokmi 2010 a 2013 bolo auto zaparkované na otcovej príjazdovej ceste, kým sa nepresunulo do mojej kôlne. V roku 2017 môj bratranec prišiel o život za tragických okolností a ja si uvedomujem, že všetko sa môže zmeniť v okamihu, tak prečo si nepostaviť auto a užiť si ho s rodinou, namiesto toho, aby sme ho nechali hrdzavieť?
Takže v októbri 2017 ho poslal môjmu dobrému priateľovi Glenovi Hoggovi s plánom, že ho do troch rokov, plus mínus, zrenovuje. Po viac ako štyroch rokoch sme hotoví! Po takmer dvoch rokoch v zahraničí som ho prvýkrát šoféroval minulý rok na Štedrý deň.“
„Toto je môj VH SL Commodore z roku 1983. Mám ho už roky. Bolo to pretekárske auto môjho otca, jazdil som s modelom 253. Pred viac ako rokom som preň postavil motor 355 a je väčší ako ten starý. Pracuj usilovnejšie!“
Ide o blok motora VN 304 s kľukovými hriadeľmi Scat 355, ojnicami Scat, odolnými sacími ventilmi s väčšími sacími ventilmi, vysokým sacím potrubím Harrop, karburátormi Holley 750 HP, plnými vačkovými hriadeľmi Camtech, nastaviteľným vahadlom 1,65 palca, nadrozmernými piestami 30 thu, motorom MSD 6AL a motorom MSD Billet Dizzy. Do tohto motora som investoval veľa času a úsilia a vždy, keď stlačím toto tlačidlo, mi zrýchli tep.
Minulý november som ho zaradil do sekcie „V stavbe“ a teraz som motor dokončil a nainštaloval ho do klubového register. Na tento úspech som veľmi hrdý.“
„Tu je môj Charger R/T z roku 1969. Je to 440ci/štvorstupňová manuálna prevodovka z Kentucky, ktorý bol do Austrálie dovezený v roku 2006. Mal vážne problémy s hrdzou, takže si vyžadoval kompletnú demontáž a výmenu 90 % ocele: podvozkové lyžiny, podlaha, zadná časť, predné blatníky, kapota – všetko muselo byť vymenené za nové originálne diely.“
Rozhodol som sa vymeniť aspoň krúžky a ložiská na motore, ale tým som všetko – ojnice, piesty, ventily, rozdeľovacie potrubia, vačky – nahradil niečím novým. Farby exteriéru sú z modelu Viper z roku 2013 a interiér je čalúnený kožou.
Má nové osemdielne sklo, nové nárazníky a zadné svetlá a prepracovanú mriežku chladiča, ktorá sedí na 20-palcových kolesách Streeter. Trojpalcový výfuk z nehrdzavejúcej ocele znie skvele!
„Volám sa Alex a mám 22 rokov. Vlastním tento XC Fairmont z roku 1977. Momentálne má novo zostavený 408-citrónový motor Cleveland a štvorskrutkový hlavný blok ráfikov, ktorého stavba mi trvala 1,5 roka.“
Môj otec pôvodne postavil toto auto pred 16 rokmi; v tom čase to bolo 302 Cleveland a pretekal s ním na dusík. Potom to 302 preplňoval turbom, ale bohužiaľ nezvládlo plniaci tlak. Potom malo viacero motorov, vrátane ďalšieho 302 a tunelového dusidla 351. V roku 2019 mi otec dal kľúče. Vybral som dusidlo a namontoval späť karburátor s dusíkovou súpravou. Toto 351 malo PB 11,87 pri 111 mph.
Bohužiaľ, mal zahryznutie do vačky, tak som ho vytiahol a rozhodol som sa zostaviť tento motor. Keď som to urobil, vyhladil som a premaľoval motorový priestor. Karoséria bude v určitom štádiu premaľovaná. Nedávno som si kúpil Paul Rogers TH400 s výkonom 1200 koní, má manuálnu prevodovku so spätným chodom a brzdy, pretože motor má väčší výkon, ako dokáže malá C4 zvládnuť.
Ešte musím dokončiť niekoľko ďalších vecí, ako napríklad ochranný rám a padák pre pretekárske auto a silnejšie 9-palcové koleso. Mojím cieľom s týmto autom je zúčastniť sa Drag Challenge a chcel by som, aby dosahovalo výkon okolo 10 alebo 9 palcov. S týmto autom som jazdil na Summernats 35 z Tasmánie.“
„V roku 2018 bol môj Commodore VE 2007 prelakovaný z farby Phantom Black na VS HSV Cherry Black Nathanom Uttingom z Utz Kustoms a „zbaľovaný“. Vtedy získal status Dark Demon (DRKDVL).“
Rob z HAMR Coatings nám poskytuje neuveriteľné a exkluzívne sfarbenie HAMR. V Kut Kustomz boli nainštalované nové predné riadidlá s prepínačom ECM, novo prepracované bočné prahy Maloo, zadný tlmič HDT a zadný difúzor G8 na riadidlá v nových farbách.
V januári 2020 malo auto nehodu, ktorá poškodila celú stranu vodiča, potom udrel COVID a auto prešlo od opravy a dokončovacích prác k divokému prelakovaniu na mieru a ďalším potrebám. Počas opravy sme sa stretli s ľuďmi z BNB Products a upravili sme interiér tak, aby ladil s lakom.
Okrem toho sme sa zamerali na všetky jemnejšie detaily a vyrobili sme množstvo vlastných detailných dielov vrátane prahov prahov, hasiacich prístrojov a podlahových rohoží a dokonca sme si nechali od Unspoken Design vyrobiť aj niekoľko vlastných svetlometov.“
„Toto je môj Mustang z roku '66. Je to stále prebiehajúci projekt. Nedávno som v ňom prestaval 377ci Stroker Clevo a má výkon 460 koní a krútiaci moment 600 Nm. Štvorstupňová horná prevodovka s 3,5 prevodovým stupňom. Pohon dopĺňa 9-palcový diferenciál. Mal som to šťastie, že som toto auto dostal od svojho otca po tom, čo som cestou domov z miestneho autosalónu stratil svoj Escort Mk2 (narazil doňho opitý vodič). Dúfam, že sa vám bude páčiť!“
„V roku 2018 som si kúpil HG Kingswood z roku 1971 s nevýrazným motorom 253. Prvá vec, ktorú som urobil po jeho kúpe, bolo zníženie zadného odpruženia a inštalácia sady automatických brzdových tlmičov. Potom prišli tie s vyšším výkonom, ktoré sa snažili ladiť s novým, drsným vzhľadom, takže teraz má karburátorový motor LS1, čo je zábava. Ideálne na letný večer!“