Dnešné systémy riadenia hnacieho ústrojenstva a motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú riadiacej jednotke motora automobilu dôležité údaje. Dnešné systémy riadenia hnacieho ústrojenstva a motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú riadiacej jednotke motora automobilu dôležité údaje.Moderné systémy riadenia hnacieho ústrojenstva a motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú dôležité údaje riadiacej jednotke motora.Moderné systémy riadenia hnacieho ústrojenstva a motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré prenášajú dôležité údaje do riadiacej jednotky motora vozidla.Po absolvovaní tohto kurzu sa dozviete o rôznych typoch senzorových technológií.Dozviete sa tiež, ako správne odstraňovať hlavné príčiny porúch snímačov.
Táto technická téma je náročná pre priemerného B a/alebo B+ a/alebo A technika.Na vytvorenie osvedčených postupov použijeme reálne údaje a prípadové štúdie.
Reproduktor Philip Austin Manažér technického školenia pre USA/Kanadu NGK Spark Plug má 25 rokov skúseností v automobilovom priemysle, od ASE Certified OE Dealer Technician až po manažéra servisu OE Dealer Service Assistant Manager. Potom Philip Austin zastával rôzne vedúce úlohy spolu s úlohami v oblasti vzdelávania a rozvoja v rámci odvetvia. Potom Philip Austin zastával rôzne vedúce úlohy spolu s úlohami v oblasti vzdelávania a rozvoja v rámci odvetvia.Philip Austin zastával rôzne vedúce funkcie, ako aj školenia a rozvoj v tomto odvetví.Odvtedy Philip Austin zastával rôzne vedúce, školiace a rozvojové pozície v tomto odvetví.Jeho neustála snaha učiť sa a učiť ho zaviedla do všetkých kútov automobilového priemyslu.Ako bývalý OE Tech, úspešný spolumajiteľ obchodu, inštruktor technickej školy, vývojár technického obsahu, obchodný konzultant a hosťujúci inštruktor série automobilových káblov Velocity Channel – Tech Garage; venuje sa podpore rastu všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja. venuje sa podpore rastu všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja.zaviazala sa podporovať rast všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja.Zaviazala sa podporovať rast všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom vzdelávania a rozvoja.Philip je v súčasnosti manažérom technického školenia pre zapaľovacie sviečky NGK.
Vykonaním kalibrácie nastavujete vzťah medzi snímačom, vozidlom a prostredím.
Brake & Front End slúži opravovniam, ktoré vykonávajú veľký objem opráv podvozkov, a to poskytovaním technických informácií a riešení špecifických pre aplikáciu na riešenie nových trendov v segmente opráv podvozkov. Brake & Front End slúži opravovniam, ktoré vykonávajú veľký objem opráv podvozkov, a to poskytovaním technických informácií a riešení špecifických pre aplikáciu na riešenie nových trendov v segmente opráv podvozkov. Brzda a predný koniec обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот реполняющие большой объем работ пот репорские едоставляя техническую информацию a решения для конкретного применениваятинения, отинения м в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End slúži veľkoobjemovým opravovniam podvozkov technickými informáciami a riešeniami špecifickými pre aplikácie, aby vyhovovali novým trendom v opravách podvozkov. Brzda a predná časť 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领塴的濶芀蛰埴的濖量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a predná časť 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 新兿 迶觋 兿 迶 觋兿 迶车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 务 务 务 塡 务 服 务 服 务 服 务Brzdové a predné brzdy реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специованину информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовоит ремонт ходововой мах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozkov poskytovaním špecializovaných technických informácií a riešení pre veľkoobjemové opravovne podvozkov. Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разбм в Ўкодиок вутодиовор вурнала) brzdy a prednej časti, ako aj brzdy a prednej časti brzdy a prednej časti (дважды в неделю). Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自含来自和Brake & Front End 诚Brake 和周两次）的文章。 Brzda a predná časť 和Brzda a predná časť Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разаат в гстежерь соидер), sk & Front End a эlektronnыy информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prihlásením sa k odberu získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a e-newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).Pripravte sa na prístup k digitálnym titulom, súťažiam, novinkám a ešte dnes!
Brake & Front End slúži opravovniam, ktoré vykonávajú veľký objem opráv podvozkov, a to poskytovaním technických informácií a riešení špecifických pre aplikáciu na riešenie nových trendov v segmente opráv podvozkov. Brake & Front End slúži opravovniam, ktoré vykonávajú veľký objem opráv podvozkov, a to poskytovaním technických informácií a riešení špecifických pre aplikáciu na riešenie nových trendov v segmente opráv podvozkov. Brzda a predný koniec обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот реполняющие большой объем работ пот репорские едоставляя техническую информацию a решения для конкретного применениваятинения, отинения м в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End slúži veľkoobjemovým opravovniam podvozkov technickými informáciami a riešeniami špecifickými pre aplikácie, aby vyhovovali novým trendom v opravách podvozkov. Brzda a predná časť 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领塴的濶芀蛰埴的濖量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a predná časť 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 新兿 迶觋 兿 迶 觋兿 迶车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 务 务 务 塡 务 服 务 服 务 服 务Brzdové a predné brzdy реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специованину информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовоит ремонт ходововой мах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozkov poskytovaním špecializovaných technických informácií a riešení pre veľkoobjemové opravovne podvozkov. Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a eNewsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разбм в Ўкодиок вутодиовор вурнала) brzdy a prednej časti, ako aj brzdy a prednej časti brzdy a prednej časti (дважды в неделю). Prihlásením sa na odber získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自含来自和Brake & Front End 诚Brake 和周两次）的文章。 Brzda a predná časť 和Brzda a predná časť Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разаат в гстежерь соидер), sk & Front End a эlektronnыy информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prihlásením sa k odberu získate digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a e-newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).Pripravte sa na prístup k digitálnym titulom, súťažiam, novinkám a ďalším ešte dnes!
Tento mesiac spoznáme Stacey Miller, víťazku prvej triedy 2020 Ženy na kolesách.
Neuspokojte sa s „takmer“ – záleží na tom, kde je motor vyrobený alebo repasovaný.Podporované spoločnosťou ACDelco.
Prevodovky a rozvodovky GM sú jedinečné pre každé vozidlo.Toto video je sponzorované spoločnosťou ACDelco.
Neuspokojte sa s „takmer“ – záleží na tom, kde je motor vyrobený alebo repasovaný.Podporované spoločnosťou ACDelco.
Začiatkom 90. rokov začali výfukové systémy prechádzať z mäkkej ocele alebo hliníkovej ocele na nehrdzavejúcu oceľ 409.Kvôli vyšším teplotám výfukových plynov a potrebe znížiť hmotnosť vozidla je potrebná výmena materiálu.Táto významná zmena vyradila z prevádzky mnoho obchodov s tradičnými tlmičmi.Dnes si tieto „doživotné“ výfukové systémy vyžadujú iný druh opravy.
V mnohých podvozkových dielňach mali kedysi dávno ohýbačky Huss.Pomocou inej programovej karty môže dielňa ohnúť zadný výfukový systém zberača z rovného bloku.Očakáva sa, že tieto systémy vydržia 25 000 až 35 000 míľ.Nerezová oceľ to mení.
Prvým problémom je, že nehrdzavejúca oceľ sa vôbec neohýba ako mäkká oceľ a závesy a prírubové spoje sa stávajú náročnejšími na zníženie hluku a vibrácií.
Odpoveďou na výrobné otázky väčšiny dielní je predohýbanie alebo priama montáž komponentov výfukového systému.Za posledných 25 rokov mnohí dodávatelia výfukových systémov rozšírili svoj katalóg dielov s priamou montážou, aby pokryli ďalšie aplikácie.
Časti priameho rozhrania možno použiť na rýchle a efektívne opravy.Ak máte čo do činenia s časťou výfukového systému, ktorá obklopuje katalyzátor a kyslíkový senzor, komponenty s priamou montážou môžu zabrániť návratu.Dokonca aj malé úniky výfukových plynov môžu zabrániť predradeným a zadným kyslíkovým senzorom v meraní prietoku výfukových plynov.To spôsobí, že kód zobrazí korekciu chudobného paliva a účinnosť katalyzátora.
Komponenty pre priamu montáž môžu byť vyrobené z hliníkovej ocele alebo nehrdzavejúcej ocele.Hliníková oceľ je oceľ, ktorá je obojstranne potiahnutá hliníkovo-kremíkovou zliatinou.Tento proces vytvára pevné spojenie medzi oceľovým plechom a povlakom, ale pohliníkovaná vrstva je odstránená cestnými úlomkami a soľou.Okrem toho môže byť povlak vo vnútri potrubia odstránený horúcimi výfukovými plynmi.Diely potiahnuté hliníkom však môžu v aute vydržať dlho za cenu, ktorú si zákazníci môžu dovoliť.
Nerezovú oceľ 409 používajú výrobcovia OEM a dodávatelia výfukových plynov na trhu s náhradnými dielmi.Rovnako ako hliníková oceľ, magnet sa prilepí na povrch nehrdzavejúcej ocele 409.Tento typ ocele obsahuje 10-12% chrómu a niklu na zlepšenie odolnosti proti korózii, no aj tak bude časom korodovať.Okrem toho môže dôjsť ku korózii zvnútra von.Oblasť okolo zvaru podlieha korózii predovšetkým v dôsledku metalurgických zmien spôsobených teplom.
Vysokovýkonné výfukové systémy sú zvyčajne vyrobené z nehrdzavejúcej ocele 304.Táto nehrdzavejúca oceľ obsahuje 27-30% chrómu a niklu.Magnety sa nelepia na povrchy.Vysoké teploty môžu spôsobiť zmodranie povrchu.Tieto systémy môžu stáť až trikrát viac ako systémy z hliníkovej ocele.
Jedna z vecí, ktorá sa zmenila v materiáloch, je spôsob, akým výfukový systém kompenzuje pohyb motora a karosérie.V minulosti hlavičky používali na pohon motora guľové príruby.S prechodom na motory s bočnou montážou sú potrebné flexibilnejšie pripojenia.Vložte ohybnú trubicu s kovovým vlnovcom a vonkajšou pletenou sieťkou z nehrdzavejúcej ocele.
Pre väčšinu výfukových systémov nie je ohybná rúrka odnímateľnou a opraviteľnou súčasťou.Pružná časť potrubia môže viesť od katalyzátora k zadnému tlmiču výfuku.Sekcia môže obsahovať rezonátor a špeciálne zavesenie.Ak aplikácia nie je populárna, je ťažké nájsť ekonomickú alternatívu.
Zatiaľ čo väčšina technikov má nástroje na prerezanie výfukového potrubia na odstránenie potrubia, vloženie a zaistenie nového flexibilného spoja je často potrebný iný prístup.
Zváranie je vždy možnosťou, ak to váš obchod chce.Zváranie nehrdzavejúcej ocele 409 vyžaduje zručnosť, zvárača a správny drôt.Súčasťou triku je nastavenie napätia a tepla zvaru.Ak je šev príliš studený, zvar sa neprevarí.Ak je zvar prehriaty, zvar a potrubie môžu prasknúť.Použitie drôtu z mäkkej ocele môže spôsobiť koróziu.Avšak s tréningom a správnym zváračom môžete dosiahnuť konzistentné výsledky pri očkovaní novej flexibilnej rúrky alebo závesu na váš systém.
Ďalšou možnosťou je použitie klipov.Dodávatelia výfukových plynov majú špeciálne nástroje, ktoré dokážu vytvárať mechanické spojenia a kompletné tesnenia.Niektoré svorky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, aby sa zmestili na rúry.
Rôzne typy svoriek majú rôzne spôsoby inštalácie.Rúrka z nehrdzavejúcej ocele je tvrdšia ako hliníková oceľ.V niektorých prípadoch môžu U-skrutky alebo svorky vytvoriť silné mechanické spojenie, ale môžu unikať.Páskové klipy sú dostupné v rôznych štýloch a dĺžkach.Ak je potrebné demontovať výfukový systém kvôli spadnutiu nádrže alebo častí podvozku, tento typ svorky utesní spojenie a zjednoduší servis.
Pred začatím rezania je dôležité sa rozhodnúť, aký typ príslušenstva plánujete použiť.Niektoré svorky vyžadujú väčší presah rúr na utesnenie a pripojenie rúrok.
Aká je budúcnosť?Výfukový systém bude naďalej vyrobený z nehrdzavejúcej ocele.Ostatné systémy budú mať dvojité steny, aby sa udržalo teplo vo výfukovom systéme pre vyššiu účinnosť.Okrem toho bude viac výrobcov využívať výfukové teplo na ohrievanie prevodovej kvapaliny a motorového oleja na zníženie emisií pri studenom štarte.