Dnešné systémy pohonu a riadenia motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú riadiacej jednotke motora vozidla dôležité údaje. Dnešné systémy pohonu a riadenia motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú riadiacej jednotke motora vozidla dôležité údaje.Moderné systémy pohonu a riadenia motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré poskytujú riadiacej jednotke motora dôležité údaje.Moderné systémy pohonu a riadenia motora obsahujú závratné množstvo senzorov, ktoré prenášajú dôležité údaje do riadiacej jednotky motora vozidla. Po absolvovaní tohto kurzu sa dozviete o rôznych typoch senzorových technológií. Naučíte sa tiež, ako správne riešiť základné príčiny porúch senzorov.
Táto technická téma je náročná pre priemerného technika s hodnotením B a/alebo B+ a/alebo A. Na vytvorenie osvedčených postupov použijeme reálne údaje a prípadové štúdie.
Rečník Philip Austin Manažér technického školenia pre USA/Kanadu Spoločnosť NGK Spark Plug má 25 rokov skúseností v automobilovom priemysle, pričom sa posunul od certifikovaného technika predajcu originálnych dielov ASE až po asistenta manažéra servisu predajcov originálnych dielov. Následne Philip Austin zastával rôzne vedúce pozície, ako aj úlohy v oblasti vzdelávania a rozvoja v rámci odvetvia. Následne Philip Austin zastával rôzne vedúce pozície, ako aj úlohy v oblasti vzdelávania a rozvoja v rámci odvetvia.Philip Austin zastával rôzne vedúce pozície, ako aj školenia a rozvoj v tomto odvetví.Odvtedy Philip Austin zastával rôzne vedúce, školiace a rozvojové pozície v tomto odvetví. Jeho neustála snaha o vzdelávanie a vyučovanie ho zaviedla do všetkých kútov automobilového priemyslu. Ako bývalý technik originálnych dielov, úspešný spolumajiteľ dielne, inštruktor technickej školy, vývojár technického obsahu, obchodný konzultant a hosťujúci inštruktor pre seriál automobilových káblov Velocity Channel – Tech Garage; Venuje sa podpore rastu všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja. Venuje sa podpore rastu všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja.Zaviazala sa podporovať rast všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom školení a rozvoja.Zaviazala sa podporovať rast všetkých automobilových profesionálov prostredníctvom vzdelávania a rozvoja. Philip je v súčasnosti manažérom technického vzdelávania pre zapaľovacie sviečky NGK.
Vykonaním kalibrácie nastavujete vzťah medzi senzorom, vozidlom a prostredím.
Oddelenie brzdového a predného vedenia slúži opravovniam vykonávajúcim veľký objem opráv podvozku vozidiel tým, že poskytuje technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, ktoré riešia vznikajúce trendy v segmente opráv podvozku. Oddelenie brzdového a predného vedenia slúži opravovniam vykonávajúcim veľký objem opráv podvozku vozidiel tým, že poskytuje technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, ktoré riešia vznikajúce trendy v segmente opráv podvozku. Brzda a predná časť обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот ремон части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного приЎовенене novым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End poskytuje rozsiahlym opravovniam podvozkov technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, aby spĺňali nové trendy v opravách podvozkov. Brzda a predná časť通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a predná časť 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 蛋势 迶 蛋势 迶大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 务 务 务 服 务服务 服务Brzdové a predné brzdy реагирует на новые тенденции v области ходовой части, предоставляя специалиану техническую информацию a решения для ремонтных мастерских, выполняющийт ремо v больших объемах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozkov poskytovaním špecializovaných technických informácií a riešení pre dielne s veľkým objemom opravy podvozkov. Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в годотор), в публикуются статьи от Brake & Front End, акже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды вюнедель). Prihlásením sa na odber noviniek budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章。 Brzda a predná časť Brzda a predná časť Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разаі в гстерщежеде из Brake & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).Pripravte sa na prístup k digitálnym titulom, súťažiam, novinkám a ďalšiemu ešte dnes!
Oddelenie brzdového a predného vedenia slúži opravovniam vykonávajúcim veľký objem opráv podvozku vozidiel tým, že poskytuje technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, ktoré riešia vznikajúce trendy v segmente opráv podvozku. Oddelenie brzdového a predného vedenia slúži opravovniam vykonávajúcim veľký objem opráv podvozku vozidiel tým, že poskytuje technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, ktoré riešia vznikajúce trendy v segmente opráv podvozku. Brzda a predná časť обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ пот ремон части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного приЎовенене novым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End poskytuje rozsiahlym opravovniam podvozkov technické informácie a riešenia špecifické pre danú aplikáciu, aby spĺňali nové trendy v opravách podvozkov. Brzda a predná časť通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brzda a predná časť 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维忮 的 蛋势 迶 蛋势 迶大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 务 务 务 服 务服务 服务Brzdové a predné brzdy реагирует на новые тенденции v области ходовой части, предоставляя специалиану техническую информацию a решения для ремонтных мастерских, выполняющийт ремо v больших объемах. Brake & Front End reaguje na nové trendy v oblasti podvozkov poskytovaním špecializovaných technických informácií a riešení pre dielne s veľkým objemom opravy podvozkov. Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в годотор), в публикуются статьи от Brake & Front End, акже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды вюнедель). Prihlásením sa na odber noviniek budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章。 Brzda a predná časť Brzda a predná časť Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 разаі в гстерщежеде из Brake & Front End a эlektronnый информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prihlásením sa na odber budete dostávať digitálne vydanie časopisu ShopOwner (12-krát ročne) s článkami z Brake & Front End a elektronický newsletter Brake & Front End (dvakrát týždenne).Pripravte sa na prístup k digitálnym titulom, súťažiam, novinkám a ďalšiemu ešte dnes!
Tento mesiac sa stretneme so Stacey Millerovou, víťazkou súťaže Women on Wheels First Class z roku 2020.
Neuspokojte sa s „takmer“ – záleží na tom, kde sa motor vyrába alebo repasuje. S podporou ACDelco.
Prevodovky a rozdeľovacie prevodovky GM sú pre každé vozidlo jedinečné. Toto video je sponzorované spoločnosťou ACDelco.
Neuspokojte sa s „takmer“ – záleží na tom, kde sa motor vyrába alebo repasuje. S podporou ACDelco.
Začiatkom 90. rokov 20. storočia sa vo výfukových systémoch začalo prechádzať z mäkkej ocele alebo hliníkovanej ocele na nehrdzavejúcu oceľ 409. Kvôli vyšším teplotám výfukových plynov a potrebe znížiť hmotnosť vozidla bolo potrebné zmeniť materiál. Táto zásadná zmena spôsobila krach mnohých tradičných dielní na opravu tlmičov výfuku. Dnes si tieto „doživotné“ výfukové systémy vyžadujú iný druh opravy.
Kedysi dávno mali mnohé dielne na opravu podvozkov ohýbačky Huss. Pomocou inej programovej karty dokázala dielňa ohýbať zadný výfukový systém z rovného polotovaru. Očakáva sa, že tieto systémy vydržia 25 000 až 35 000 míľ. Nerezová oceľ to mení.
Prvým problémom je, že nehrdzavejúca oceľ sa vôbec neohýba ako mäkká oceľ a závesné a prírubové spoje sú ťažšie na zníženie hluku a vibrácií.
Odpoveďou na výrobné otázky väčšiny dielní je predohýbanie alebo priama montáž komponentov výfukového systému. Za posledných 25 rokov mnoho dodávateľov výfukových systémov rozšírilo svoj katalóg dielov pre priamu montáž, aby pokrylo viac aplikácií.
Priame rozhranie dielov umožňuje rýchle a efektívne opravy. Ak máte do činenia s časťou výfukového systému, ktorá obklopuje katalyzátor a lambda sondu, priamo montované komponenty môžu zabrániť spätnému toku. Aj malé úniky výfukových plynov môžu zabrániť tomu, aby lambda sondy pred a za nimi merali prietok výfukových plynov. To spôsobí, že kód zobrazí korekciu chudobnej zmesi paliva a účinnosť katalyzátora.
Komponenty na priamu montáž môžu byť vyrobené z hliníkovanej ocele alebo nehrdzavejúcej ocele. Hliníková oceľ je oceľ, ktorá je na oboch stranách potiahnutá horúcou zliatinou hliníka a kremíka. Tento proces vytvára silnú väzbu medzi oceľovým plechom a povlakom, ale hliníkovaná vrstva sa odstraňuje nečistotami z cesty a soľou. Okrem toho sa povlak vo vnútri potrubí môže odstrániť horúcimi výfukovými plynmi. Súčiastky s hliníkovým povlakom však môžu v aute vydržať dlho za cenu, ktorú si zákazníci môžu dovoliť.
Nerezová oceľ 409 používajú výrobcovia originálnych dielov (OEM) a dodávatelia náhradných dielov pre výfukové systémy. Rovnako ako hliníkovaná oceľ, aj magnet sa prilepí na povrch nehrdzavejúcej ocele 409. Tento typ ocele obsahuje 10 – 12 % chrómu a niklu, čo zlepšuje odolnosť proti korózii, ale časom bude korodovať. Okrem toho môže korózia prebiehať aj zvnútra smerom von. Oblasť okolo zvaru je náchylná na koróziu predovšetkým v dôsledku metalurgických zmien spôsobených teplom.
Vysokovýkonné výfukové systémy sa zvyčajne vyrábajú z nehrdzavejúcej ocele 304. Táto nehrdzavejúca oceľ obsahuje 27 – 30 % chrómu a niklu. Magnety sa nepriľnú k povrchom. Vysoké teploty môžu spôsobiť zmodranie povrchu. Tieto systémy môžu byť až trikrát drahšie ako systémy z hliníkovanej ocele.
Jednou z vecí, ktoré sa zmenili v materiáloch, je spôsob, akým výfukový systém kompenzuje pohyb motora a karosérie. V minulosti sa vo výfukových zvodoch používali guľové príruby na pohon motora. S prechodom na bočné motory sú potrebné flexibilnejšie pripojenia. Vložte flexibilnú trubicu s kovovým vlnovcom a vonkajším opleteným pletivom z nehrdzavejúcej ocele.
Pre väčšinu výfukových systémov nie je flexibilné potrubie odnímateľnou a opraviteľnou súčasťou. Časť flexibilného potrubia môže viesť od katalyzátora k zadnému tlmiču výfuku. Časť môže obsahovať rezonátor a špeciálne zavesenie. Ak aplikácia nie je populárna, je ťažké nájsť ekonomickú alternatívu.
Zatiaľ čo väčšina technikov má nástroje na odrezanie výfukového potrubia a jeho odstránenie, pri vložení a upevnení nového flexibilného spoja je často potrebný iný prístup.
Zváranie je vždy možnosťou, ak si to vaša dielňa želá. Zváranie nehrdzavejúcej ocele 409 vyžaduje zručnosť, zváračku a správny drôt. Súčasťou triku je nastavenie napätia a teploty zvaru. Ak je šev príliš studený, zvar sa neprevarí. Ak sa zvar prehreje, zvar a rúra môžu prasknúť. Použitie drôtu z mäkkej ocele môže spôsobiť koróziu. S tréningom a správnou zváračkou však môžete dosiahnuť konzistentné výsledky pri pripájaní novej flexibilnej rúry alebo závesu k vášmu systému.
Ďalšou možnosťou je použitie svoriek. Dodávatelia výfukových systémov majú špeciálne nástroje, ktoré dokážu vytvoriť mechanické spojenia a úplne utesniť. Niektoré svorky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, aby sa dali pripevniť k potrubiu.
Rôzne typy svoriek majú rôzne spôsoby inštalácie. Rúra z nehrdzavejúcej ocele je tvrdšia ako hliníkovaná oceľ. V niektorých prípadoch môžu U-skrutky alebo svorky vytvoriť silné mechanické spojenie, ale môžu presakovať. Páskové svorky sú dostupné v rôznych štýloch a dĺžkach. Ak je potrebné odstrániť výfukový systém, aby sa zhodili časti nádrže alebo podvozku, tento typ svorky utesní spojenie a uľahčí jeho servis.
Pred začatím rezania je dôležité rozhodnúť sa, aký typ upínacieho prípravku plánujete použiť. Niektoré svorky vyžadujú väčšie prekrytie rúrok na utesnenie a spojenie rúrok.
Aká je budúcnosť? Výfukový systém bude naďalej vyrobený z nehrdzavejúcej ocele. Iné systémy budú mať dvojitú stenu, aby sa teplo udržalo vo vnútri výfukového systému a zvýšila sa jeho účinnosť. Okrem toho bude čoraz viac výrobcov využívať teplo z výfukových plynov na ohrev prevodovej kvapaliny a motorového oleja, aby sa znížili emisie pri studenom štarte.