Le dve leti po zadnji večji posodobitvi Triumpha se vse pripravlja na leto 2020, s čimer je Street Triple RS dobil še eno veliko prenovo.
Povečanje zmogljivosti za leto 2017 resnično povzdigne atletske lastnosti Street Triple precej nad tisto, kar smo videli prej, in potisne model v višji segment trga kot model Street Triple prejšnje generacije. Street Triple RS je bil v zadnji posodobitvi povečan s 675 cc na 765 cc, zdaj za leto 2020 pa je bil motor 765 cc znatno spremenjen za večjo zmogljivost.
Boljše proizvodne tolerance v menjalniku so zdaj izničile prejšnje prestave proti zračnosti na hrbtni strani izravnalne gredi in košare sklopke. Krajše prve in druge prestave izboljšajo zmogljivost, medtem ko Triumphova zdaj dobro preizkušena protizdrsna sklopka zmanjša vzvod in pomaga pri pozitivnem blokiranju pri pospeševanju. Hitri menjalniki navzgor in navzdol nadaljujejo temo nadgradnje in jih je najbolje uporabiti, ko ste jezni. Uporaba majhne pomoči sklopke poskrbi, da stvari tečejo gladko, ko se potepate po mestu.
Izziv izpolnjevanja specifikacij Euro5 je pospešil tempo razvojnih programov motorjev v celotnem sektorju motornih koles. Euro 5 je prav tako videl, da je Triumph namestil dva manjša, kakovostnejša katalitična pretvornika, ki sta nadomestila prejšnjo enotno enoto, medtem ko naj bi nove izravnalne cevi zgladile krivuljo navora. Izpušne kamere so bile spremenjene, medtem ko so bili revidirani tudi sesalni kanali.
To smo storili, in čeprav se najvišje številke niso veliko spremenile, sta se navor in moč srednjega razreda povečala za 9 odstotkov.
2020 Street Triple RS proizvede 121 konjskih moči pri 11.750 vrtljajih na minuto in največji navor 79 Nm pri 9350 vrtljajih na minuto. Ta največji navor je samo za 2 Nm višji kot prej, vendar je med 7500 in 9500 vrtljaji na minuto navor večji in se res čuti na cesti.
Vztrajnost motorja se je prav tako zmanjšala za 7 % zaradi povečanih proizvodnih toleranc Triumpha kot ekskluzivnega dobavitelja motorjev za svetovno prvenstvo Moto2. Višja natančnost obdelave ročične gredi in izravnalne gredi je glavni dejavnik, ki pomaga, da se motor vrti bolj vneto kot prej.
In vrti se tako enostavno, da vas pravzaprav malce preseneti, kako odziven je motor. Zaradi tega nisem uporabljal športnega načina za večino svojih voznih nalog, ker je bil pravzaprav nekoliko preveč nor. Čutijo se celo majhne udarne dele, ki običajno ne vplivajo na položaj plina, in to je dinamičnost tega motorja zadnje generacije. Zaradi pomanjkanja vztrajnosti v kombinaciji z ogromnim povečanjem impulza v srednjem območju se novi Street Triple RS počuti nekoliko kot DODAJ otroka, ki se poskuša osvoboditi. Zanimivo je, da je splošne cestne naloge najbolje opustiti v cestnem načinu, medtem ko je način proge najbolje pustiti na stezi ... Triumph trdi, da je vztrajnostni moment zmanjšan za 7 %, kar se zdi še več.
Prvotna Street Triple izpred več kot desetletja je bila zelo zabavna, preprosto kolo, s katerim bi se lahko poigrali z vlečenjem mono ali jadranjem. Za primerjavo, ti stroji Street Triple RS zadnje generacije so veliko resnejši, stvari se dogajajo hitreje in sama stopnja atletske zmogljivosti je daleč od zabavnega malega uličnega kolesa, ki ga je Street Triple začel leta 2007. Medtem ko je zmogljivost motorja precej napredovala, zlasti v načinu, kako izhaja iz kleti v mišičast srednji razred, je podvozje v tem času morda naredilo večji korak.
Model RS iz leta 2017 je bil za leto 2020 še izboljšan in je zamenjal TTX36 prejšnjega modela z blažilniki STX40 Ohlins. Triumph trdi, da ponuja boljšo odpornost proti bledenju in deluje pri znatno nižjih delovnih temperaturah. Nihajna roka je zanimivega dizajna s precej agresivno postavitvijo v obliki galebjih kril.
Čeprav nimam orodja za merjenje temperature amortizerja, lahko potrdim, da še vedno ni zbledel na grobih stezah v Queenslandu in je zdržal obremenitve dirkališča Lakeside Circuit na zelo vroč decembrski dan. Zdi se, kot da bi moralo vrhunsko vzmetenje imeti visokokakovosten odziv blaženja, ki zagotavlja odlične povratne informacije kolesarju, hkrati pa ostaja dovolj plišast, da vas ne premaga do smrti na odpadnih cestah.
Triumph je za sprednji del stroja izbral 41-milimetrske vilice Showa z velikim batom. Njihovi inženirji trdijo, da je ta izbira temeljila zgolj na zmogljivosti, saj so njihovi testni kolesarji dali prednost odzivu vilic Showa kot skupini Ohlins s primerljivimi specifikacijami, ki so jih pregledali. Po nekaj napornih dneh na kolesu nisem našel razloga, da bi oporekal njihovim ugotovitvam. Prilagajanje kompresije in odboja na vrhu krakov vilic ni bilo. tako enostavno, kot bi si želel, saj so jasno zasnovani za delo na športnih kolesih s sponkami, namesto da bi ovirali kliker z enodelnimi drogovi na Triumphu.
Po pravici povedano, komplet na obeh koncih je dovolj dober v vsaki vlogi, moraš biti zelo hiter in izpopolnjen kolesar, potem pa bo vzmetenje omejevalni dejavnik pri tvoji lastni uspešnosti. Večini ljudi, vključno z mano, zmanjka talenta in posesti žoge, preden vzmetenje zapusti njihovo cono udobja.
Vsekakor pa mislim, da na stezi ne bo hitrejši od Suzukijevega enako zastarelega GSX-R750. Kljub relativni starosti je GSX-R še vedno športno orožje, ki ga je enostavno voziti, tako da dejansko dokazuje, da se lahko zmogljivost trojnega RS na golih cestah na ravnih krogih celo kosa z legendarnim GSX-R.
Na tesni in zahtevni stranski cesti pa bodo prevladali okretnost, udarec srednjega dosega in bolj pokončna drža Street Triple RS, kar bo poskrbelo za prijetnejši cestni stroj.
Štiribatne radialne zavore Brembo M50 z zavornimi ročicami Brembo MCS, nastavljivimi po razmerju in razponu, so bile brez težav glede moči in odzivnosti pri vleki 166 kg težkega stroja do ustavitve.
Kolo se mi je dejansko zdelo lažje od 166 kg suhe teže, ker ko sem ga prvič potegnil s stranskega okvirja, je kolo naravnost udarilo v mojo nogo, saj sem porabil več moči, kot je bilo potrebno. Zdi se mi bolj, kot da bi uporabljal makadamsko kolo kot običajno cestno kolo.
Novi žarometi LED in dnevne luči izostrijo videz prednjega dela in v kombinaciji z bolj oglatim profilom dodatno posodobijo silhueto avtomobila. Kljub minimalističnim proporcem je Triumph uspel vanj namestiti 17,4-litrski rezervoar za gorivo, ki naj bi brez težav omogočal doseg 300 kilometrov.
Instrumenti so barvni TFT in podpirajo GoPro in Bluetooth ter zagotavljajo navodila za navigacijo zavoj za zavojem na zaslonu prek izbirnega povezovalnega modula. Zaslon je mogoče preklapljati med štirimi različnimi postavitvami in štirimi različnimi barvnimi shemami.
Triumph doda nekaj različnih plasti filma na zaslon, da močno zmanjša bleščanje, vendar sem ugotovil, da je privzeta barvna shema za poudarjanje vsake možnosti na sončni svetlobi, kot tudi preklapljanje med petimi načini vožnje ali nastavitvami ABS/oprijema. Pozitivna stran je, da je kot celotne armaturne plošče nastavljiv.
Navigacijski napotki in sistem Bluetooth z interoperabilnostjo telefona/glasbe so še vedno v zaključni fazi razvoja in še niso na voljo za testiranje med lansiranjem modela, vendar nam je bilo rečeno, da sistem zdaj popolnoma deluje in je pripravljen za aktivacijo.
Zaradi nove zasnove sedeža in oblazinjenja je ostriž odličen kraj za preživljanje časa, višina 825 mm pa je več kot dovolj za vsakogar. Triumph trdi, da je tudi zadnji sedež udobnejši in ima več prostora za noge, a meni se še vedno zdi strašljivo mesto, da bi lahko preživljal čas.
Standardna ogledala na koncu droga delujejo dobro in izgledajo dobro. Ogrevani ročaji in nadzor tlaka v pnevmatikah so dodatni dodatki, Triumph pa je opremljen s hitro sprostitvijo rezervoarja za gorivo in zadnjega žepa.
Triumph ne išče izgovorov za trženje Street Triple RS in vrhunski komplet, ki se uporablja v celotnem stroju, zagotovo upraviči njegovo ceno 18.050 $ + ORC. Vendar pa je lahko nekoliko težko prodajati na trenutno težkem trgu, ko je že na voljo veliko zmogljivosti in zmogljivejših ponudb. Vozniki, ki dajejo svoje luči na prvo mesto, je prava mantra in očitno želijo komponente vzmetenja in zavor z visokimi specifikacijami, bi si zagotovo morali narediti uslugo in izkusiti Street Trojni RS za sebe. Je vodilni v zmogljivosti in najkakovostnejši izdelek v tem srednje do velikem segmentu.
Na obzorju je tudi pravna različica LAMS, imenovana Street Triple S, za nove kolesarje z motorjem, zmanjšanim in prilagojenim za te zahteve, skupaj z vzmetenjem in zavornimi komponentami z nižjimi specifikacijami. Specifikacije za oba kolesa lahko izberete v spodnji tabeli.
Motojourno – ustanovitelj MCNews.com.au – vodilnega avstralskega vira novic, komentarjev in poročanja o dirkah v Avstraliji že več kot 20 let.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni spletni vir motociklističnih novic za motoriste. MCNews pokriva vsa področja, ki zanimajo motociklistično javnost, vključno z novicami, ocenami in celovitim poročanjem o dirkah.