Kako ne ljubiš poletja?Seveda postane vroče, vendar zagotovo premaga mraz in potrebujete veliko časa.V podjetju Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, predstav, obiski proizvajalcev motorjev in trgovin ter našim običajnim vsebinskim delom.
Če v pokrovu krmiljenja ali ohišju krmiljenja ni locirnega zatiča ali ko se luknja locirnega zatiča ne prilega tesno na zatič.Vzemite stari blažilnik in obrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos gonilke.Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas.Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije.Vse to pa lahko dobite le z naročnino.Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi naše tedensko glasilo proizvajalcev motorjev, tedensko glasilo o motorjih ali tedensko glasilo o dizelskih motorjih neposredno v vaš nabiralnik.V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas.Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije.Vse to pa lahko dobite le z naročnino.Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi naše tedensko glasilo proizvajalcev motorjev, tedensko glasilo o motorjih ali tedensko glasilo o dizelskih motorjih neposredno v vaš nabiralnik.V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Kako ob vsej raznolikosti olj na trgu za vse vrste in konfiguracije motorjev razumeti vse to in izbrati izdelek, ki daje želeni rezultat?
Kot je povzel naš stalni naftni strokovnjak John Martin (nekdanji Lubrizol Scientist): V 60. in 70. letih je bila nafta lahka tarča.Situacija je zdaj težka.
Motorna olja za osebna vozila (PCMO) so skozi leta doživela številne spremembe.Največji vpliv na zmogljivost proizvajalcev motorjev pa ima zmanjšanje na 800 ppm aditiva proti obrabi, znanega kot ZDDP (cinkov dialkil ditiofosfat), zaradi njegovega škodljivega učinka na katalizatorje.Prejšnje formulacije olja so vsebovale do 1200-1500 ppm ZDDP.
Najnovejše formulacije PCMO so zasnovane za zmanjšanje emisij izpušnih plinov in izboljšanje učinkovitosti goriva.Podaljšati so morali tudi življenjsko dobo katalizatorja, kar za dirkalni motor ni problem.Okoli leta 1996 je veliko proizvajalcev originalne opreme predstavilo motorje OHV z valjčnimi sledilci, da bi zmanjšali potrebo po visokih stopnjah dodatkov proti obrabi.Do takrat so visoko zmogljivi motorji iz zgodnjih 90-ih lahko brez posledic uporabljali isto olje kot motorji iz zaloge.Danes, če uporabljate ulično olje (odobren API) v številnih visoko zmogljivih aplikacijah, ne bo zmoglo obvladovati obremenitve, še posebej, če ploščate odmične gredi odpovejo.
Zaradi nižjega ZDDP v PCMO so nekateri proizvajalci motorjev in ljubitelji prešli na dizel z višjimi koncentracijami aditivov.Strokovnjaki pa opozarjajo, da bi lahko bilo 1.200 ppm (najdeno v dizelskem gorivu) na meji tega, kar proizvajalci motorjev potrebujejo.Številni običajni dirkači lahko uporabljajo dizelsko gorivo v nizkozmogljivih strojih.Če pa želite iztisniti vsako unčo moči, je najbolje, da uporabite olje, ki je zasnovano za ta namen (tu pride v poštev dirkalno olje).
Nekateri dodatki za dizelsko gorivo, ki pomagajo zadržati saje v vzmetenju, morda niso primerni za dirkalne avtomobile in lahko pustijo nekaj moči v primerjavi z dirkalnimi olji.Strokovnjaki za dirkalna olja pravijo, da njihova olja zagotavljajo boljšo zaščito pred obrabo kot olja, ki jih je oblikoval API, in pomagajo povečati moč, ker prav tako zmanjšajo notranji upor (trenje).
Bencinski motorji z neposrednim vbrizgom (GDI) in turbopolnilniki z neposrednim vbrizgom (TGDI) povzročajo proizvajalcem težave pri iskanju rešitev za predvžig pri nizki hitrosti (LSPI).Proizvajalci originalne opreme sodelujejo s proizvajalci olja (API in ILSAC) pri razvoju novih standardov za reševanje te težave.Nova klasifikacija API/ILSAC, imenovana GF-6, bo predstavljena maja letos, vendar je do tega še daleč.Treba je bilo razviti tri nove teste motorjev in posodobiti vse stare teste.Preskusni mehanizem, uporabljen za starejše teste, je bil posodobljen, da predstavlja več o tem, kar se dogaja danes.
Skupno je na voljo sedem novih testov, namenjenih GF-6.Obstajajo štiri alternative trenutnim testom ASTM serije III, IV, V in VI.Trije novi testi vključujejo revidirani test Sequence VI za kvalificirana olja z nizko viskoznostjo in Test obrabe verige Sequence IX za LSPI in X.
Glede na API se je veliko testov GF-5 končalo.Na voljo je več rezervnih delov za stari motor.Zato je treba API preizkusiti tudi z novimi alternativnimi testi.Zaporedje IIIH je nadomestilo zaporedje IIIG in je test oksidacije in obarjanja.Ta preskus je bil posodobljen za uporabo motorja FCA 3,6 L z vbrizgavanjem goriva (PFI) iz leta 2012.Test IIIG je uporabil motor GM 3800 V6, ki so ga leta 1996 ukinili.
Test VH nadomešča VG in je eden najstarejših testov z uporabo Forda 4,6L V8 iz leta 1994 pod GF-5.Pri testiranju nadomestnega motorja se trenutno uporablja Ford 4.6L iz leta 2013, da se oceni njegova sposobnost zaščite komponent motorja pred blatom in lakom.Sequence IVB je preskus odmikačev in obrabe Toyotinega 1,6-litrskega 4-valjnega motorja.Ta test je alternativa trenutnemu testu IVA.
Popolnoma nov test LSPI z uporabo motorja Ford 2.0L GDI EcoBoost, ki je nov test obrabe krmilne verige.Preskus obrabe verige določa, kako lahko izpihovanje zaradi razredčenosti goriva in kontaminacije olja povzroči povečano obrabo verige.Za testiranje bo uporabljen tudi 2,0-litrski Fordov motor.
Preskus porabe goriva Sequence VIE uporablja 3,6-litrski motor GM iz leta 2012 namesto 2,6-litrskega Cadillaca iz leta 2008.Ta test meri, kako je mogoče izboljšati porabo goriva.Druga različica tega testa (Sequence VIF) meri porabo goriva pri uporabi olj z nizko viskoznostjo.
Za večjo zmedo je API/ILSAC GF-6 razdelil na dve specifikaciji: GF-6A in GF-6B.GF-6A je združljiv z vozili, ki trenutno uporabljajo SN PLUS ali Resource Conserving SN.Viskoznost takih olj je le 0W-20.Osredotočen bo na odpravo obrabe verig in LSPI ter najnovejših motorjev GDI in GTDI.
Najnovejši motor bo šel še dlje, saj bo zahteval 0W-16 (tj. trenutna Toyota in Honda).Reenaktorji bodo morali biti zelo pozorni, saj lahko uporaba napačnega olja dolgoročno povzroči težave.Novi simbol API bo uporabljen za označevanje GF-6B.Nalepka je bolj podobna ščitu kot tradicionalni API zvezdi in bo na sprednji strani steklenice za olje.
Ena od težav pri današnjem trženju dirkalnih olj je, da se morajo proizvajalci motorjev in dirkači odločiti, katerim naftnim podjetjem bodo zaupali, ker ni primerljivih specifikacij.To se morda ne bo kmalu spremenilo, saj so dirkalna olja tržna niša v primerjavi s trgom osebnih avtomobilov.Za opredelitev kot kategorije so potrebni laboratorijski testi.To samo po sebi za večino etničnih naftnih podjetij ni izvedljivo.Če bodo sodelovali kot API/ILSAC, jim bo to morda uspelo?Premišljeno.
Strokovnjaki svarijo pred lovljenjem najvišjega ppm nafte, kot da bi bil sveti gral, saj pomeni veliko več.Količina uporabljenega detergenta in razmerje dodatkov proti obrabi je še ena velika razlika med dirkalnimi in uličnimi olji.Detergenti očistijo motor usedlin in usedlin, kar je zelo pomembno pri uličnih motorjih, ki delujejo s kratkimi vbrizgi in nižjimi delovnimi temperaturami.Toda dirkalni motorji ne potrebujejo toliko čistila, ker veliko pogosteje pihajo.
Približno 85 % motornega olja je narejenega iz ene ali mešanice petih skupin baznih olj.Bazna olja skupine I so najmanj rafinirana in se uporabljajo v navadnih ravnih oljih.Druga skupina ima manj nečistoč in je bolj prečiščena.Uporablja se v običajnih večgradnih oljih.Bazna olja skupine III uvrščamo med sintetična, ker so dodatno rafinirana.Bazna olja skupine IV so PAO (polialfaolefinske) spojine, medtem ko je skupina V v bistvu vse, kar ne spada v prve štiri skupine.
Večina dirkalnih olj ima sintetična osnovna olja ali mešanice, danes pa se uporabljajo tudi nekatera visokokakovostna mineralna olja.Uporaba sintetičnih olj ne bo nujno izboljšala učinkovitosti, vendar so manj občutljiva na vročino.Vendar pa so sintetična osnovna olja prešla na olja z nižjo viskoznostjo, da zmanjšajo parazitsko izgubo moči, kar je najbolj uporabno pri dirkanju.
Kemična sestava aditivov in sestava kot celota sta pomembnejša od posameznih vrst baznih olj.Ne morete objektivno oceniti olja na podlagi ene ali dveh sestavin.Sintetični materiali omogočajo delovanje motorja pri višjih temperaturah in podaljšajo intervale menjave olja, mineralna olja pa se lahko uporabljajo tudi na dirkah.Mineralna osnovna olja so v zadnjih nekaj letih dosegla večji uspeh.Sintetična olja prekašajo mineralna olja v ekstremnih vročinah in mrazu, vendar niso vedno najboljša izbira.Mineralno olje je običajno cenovno ugodnejša možnost, še posebej, če ga pogosto črpate.
Kot vozniki in proizvajalci motorjev vedno iščemo načine za povečanje moči in vrtljajev.Vendar pa povečanje moči in števila vrtljajev poveča tudi obremenitev mazalnega filma, ki ga mora olje držati med kovinskimi deli.Dirkalna naftna podjetja razvijajo maziva, ki lahko prenesejo večje obremenitve na tanjše oljne filme kot kdaj koli prej.Zasnovani so tako, da prenesejo večje obremenitve brez povečane obrabe, ki je največja težava.Tukaj ne podpiramo ene ali druge blagovne znamke, ampak blagovne znamke, ki se najbolje obnesejo, imajo izkušnje in testiranja, ki dokazujejo, da delajo, kar bi morale.
Dirkaška in avtomobilska industrija sta še daleč od 60. in 70. let (ki jih mnogi imenujejo časi slave).Ker vse od naših zobnih ščetk do telefonov postaja bolj zapleteno, vsaj motorno olje še ni opremljeno z aplikacijo.EB