Kako ne moreš oboževati poletja? Seveda postane vroče, vendar zagotovo premaga mraz in veliko je treba opraviti s svojim časom. Pri Engine Builderju je naša ekipa zaposlena z obiskovanjem dirkalnih dogodkov, razstav, obiskovanjem proizvajalcev in prodajaln motorjev ter našim običajnim vsebinskim delom.
Ko pokrov krmiljenja ali blok nima zatiča ali če se luknja za zatič ne prilega tesno ob zatič. Vzemite star blažilnik in ga pobrusite po sredini, da se lahko zdaj prilega na nos gonilke. Z njim pritrdite pokrov, medtem ko privijate vijake.
Ne glede na to, ali ste poklicni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo poglobljene tehnične značilnosti o vsem, kar morate vedeti o izdelavi motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih panoge. Vendar lahko vse to dobite le z naročnino. ion. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi naše tedensko glasilo proizvajalcev motorjev, tedensko glasilo o motorjih ali tedensko glasilo o dizelskih motorjih neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste obveščeni o konjskih močeh!
Ne glede na to, ali ste poklicni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo poglobljene tehnične značilnosti o vsem, kar morate vedeti o izdelavi motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih panoge. Vendar lahko vse to dobite le z naročnino. ion. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi naše tedensko glasilo proizvajalcev motorjev, tedensko glasilo o motorjih ali tedensko glasilo o dizelskih motorjih neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste obveščeni o konjskih močeh!
Medtem ko se veliko govora o novih avtomobilih te dni vrti okoli postopnega opuščanja motorjev z notranjim zgorevanjem za električna vozila na baterijski pogon, še vedno obstajajo nekateri proizvajalci originalne opreme, ki želijo zadovoljiti apetite naših navdušencev nad motorji. Popoln primer je novi motor ZZ632/1000 velikega bloka Chevrolet Performance – več kot 1000 konjskih moči in 632 kubičnih centimetrov porabe goriva!
Vemo, da so motorji zabojnikov lahko občutljiva tema za našo množico, vendar je težko ignorirati, kaj se nekateri proizvajalci proizvajalcev opravljajo. Čeprav se to morda zdi v nasprotju z vsemi obljubami, da se premikajo na bolj hibridna in električna vozila, avtomobilska podjetja, kot sta Dodge in Chevrolet, prav tako nadgrajujejo ante na notranjem zgorevanju, kot je Hellephant, kot je Hellephant, kot so izdelki, kot je Hellephant.
Chevrolet Performance gre zdaj še korak dlje s svojim najnovejšim velikim Chevroletom s prostornino 632 kubičnih palcev, prostornino 10,35 litra in močjo 1004 konjskih moči. Motor je bil predstavljen na sejmu SEMA 2021 in takšni motorji zabojnikov se še naprej razvijajo z več inovacijami, večjo močjo in večjo prostornino kot kdaj koli prej.
Novi motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ni nobena izjema. Je najmočnejši motor za zaboje, kar jih je Chevrolet kdaj izdelal, s sodobno priročno tehnologijo EFI in več kot 1000 konjskimi močmi na 93-oktanski plin. To konjsko moč doseže pri 6600 vrtljajih na minuto in zagotavlja 876 lb.-ft. Navor pri 5,60 0 vrt/min. Ali smo omenili, da so te številke atmosferski?
ZZ632 je motor V8 z litim železom, visokimi bloki na krovu s 4-sortnimi pokrovi za napajanje, 4.600˝ x 4.750˝ izvrtino in gibom. To je ista podlaga, uporabljena pri bloku 572, vendar je izvrtan za več kot 0,040˝ in ima 3/8″ večji hod. Rotacijski sklop je sestavljen iz kovane gonilke iz jekla 4340 gred, palice H-nosilca iz kovanega jekla in bati iz kovanega aluminija 2618, ki so vsi notranje uravnoteženi.
Na vrhu ima 632 glavo cilindra z aluminijasto ekspanzijsko odprtino s 70-kubično komoro in zasnovo RS-X. Sesalni razdelilnik je prav tako iz aluminija in je visoko postavljen z eno ravnino. Ventilski sklop je sestavljen iz jeklene hidravlične odmične gredi s trajanjem sesanja 270 ° in trajanjem izpušnega 287 °. Dvig ventila je 0,780˝ sesalni in 0,782˝ izpušni.
Ko že govorimo o ventilih, deli so iz titana z 2450-palčno sesalno odprtino, 1800-palčno izpušno odprtino in steblom 5/16 OD. Nihajna roka je kovana aluminijasta nihajna roka, nameščena na valjčno gred, z razmerjem 1,8:1.
Dodatne funkcije motorja vključujejo 86 lb/uro. Injektorji za gorivo, 58-kratna ročica, vžig s tuljavo blizu čepa, aluminijasta vodna črpalka, 8-qt jekleno korito in ohišje dušilne lopute v slogu 4500. Vse to ponuja več kot 1000 konjskih moči pri 93 oktanih in kompresijsko razmerje 12:1 pri 7000 vrt./min.
Z obilico poprodajne podpore za velik blok ljudem ni težko potisniti tega motorja čez mejo 1.004 konjskih moči, ne glede na to, ali se odločite za uporabo prisilne indukcije ali ne. S skoraj 10,4 litra prostornine, ki je na voljo, in popolnoma kovanim spodnjim delom je ta motor pripravljen prevzeti kazen visokih konjskih moči.
Tako se govori o ceni motorja s 1000 konjskimi močmi in 632 kubičnimi palci. Zdi se, da je Chevroletova MSRP v razponu od 37.000 do 38.000 $. Če lahko živite s ceno, bi radi vedeli, v kaj ste pripravljeni vložiti to zver. Na voljo bo v začetku leta 2022.
Motor tega tedna sponzorirajo PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original in Scat Crankshafts. Če imate motor, ki bi ga želeli izpostaviti v tej seriji, pošljite e-pošto uredniku izdelovalca motorjev Gregu Jonesu [email protected]