Kako ne moreš imeti rad poletja? Seveda je vroče, ampak zagotovo premaga mraz in veliko se da narediti s svojim časom. Pri Engine Builder je naša ekipa zaposlena z udeležbo na dirkah, razstavah, obiski proizvajalcev in delavnic z motorji ter našim običajnim delom z vsebinami.
Ko pokrov ali blok krmiljenja nima zatiča ali pa se luknja zatiča ne prilega tesno zatiču. Vzemite star blažilnik in zbrusite sredino, tako da se lahko zdaj namesti na nos ročične gredi. Z njim pritrdite pokrov med privijanjem vijakov.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo poglobljene tehnične informacije o vsem, kar morate vedeti o izdelavi motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo poglobljene tehnične informacije o vsem, kar morate vedeti o izdelavi motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Čeprav se danes večina pogovorov o novih avtomobilih vrti okoli postopnega opuščanja motorjev z notranjim zgorevanjem v korist električnih vozil na baterije, še vedno obstajajo nekateri proizvajalci originalne opreme, ki želijo zadovoljiti apetite naših navdušencev nad motorji. Odličen primer je novi motor ZZ632/1000 z velikim blokom podjetja Chevrolet Performance – več kot 1000 konjskih moči in 632 kubičnih palcev porabe goriva!
Vemo, da so lahko motorji z notranjim zgorevanjem za našo množico občutljiva tema, vendar je težko prezreti tisto, kar nekateri proizvajalci originalne opreme v zadnjem času izpostavljajo. Čeprav se to morda zdi v nasprotju z vsemi obljubami o prehodu na bolj hibridna in električna vozila, avtomobilska podjetja, kot sta Dodge in Chevrolet, prav tako dvigujejo stavo na področju motorjev z notranjim zgorevanjem z izdelki, kot sta Hellephant in 572 big block v COPO Camaru.
Chevrolet Performance zdaj gre še korak dlje s svojim najnovejšim velikim, robustnim Chevroletom s prostornino 632 kubičnih palcev, 10,35-litrskim motorjem in 1004 konjskimi močmi. Motor je bil predstavljen na sejmu SEMA 2021, tovrstni motorji pa se še naprej razvijajo z več inovacijami, več moči in večjo prostornino kot kdaj koli prej.
Novi motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate ni izjema. Gre za najmočnejši motor, kar jih je Chevrolet kdajkoli izdelal, s sodobno tehnologijo EFI in več kot 1000 konjskimi močmi na 93-oktanskem bencinu. To konjsko moč doseže pri 6600 vrtljajih na minuto, navor pa 1270 Nm pri 5600 vrtljajih na minuto. Smo že omenili, da so te številke atmosferske?
ZZ632 je motor V8 z litoželeznimi bloki z visokimi ohišji in 4-vijaknimi pokrovi motorja, izvrtino in hodom 4.600” x 4.750”. Gre za enak temelj kot pri bloku 572, vendar je izvrtan za več kot 0.040” in ima 3/8″ daljši hod. Vrtljivi sklop je sestavljen iz kovane ročične gredi iz jekla 4340, kovanih jeklenih H-nosakov in kovanih aluminijastih batov 2618, ki so vsi notranje uravnoteženi.
Poleg tega ima model 632 aluminijasto glavo valja z ekspanzijskim odprtinam in 70-kubično komoro ter zasnovo RS-X. Sesalni kolektor je prav tako aluminijast in ima visok, enojno ravninsko zasnovo. Sistem ventilov je sestavljen iz jeklene hidravlične odmične gredi z valjčnim kotom sesanja 270º in izpuha 287º. Dvig ventilov je 0,780” na sesalnem ventilu in 0,782″ na izpuhu.
Ko govorimo o ventilih, so deli iz titana z 2,450-palčno sesalno odprtino, 1,800-palčno izpušno odprtino in 5/16 zunanjim premerom stebla. Nihajna roka je kovano aluminijasto nihajno roko, nameščeno na valjčni gredi, z razmerjem 1,8:1.
Dodatne funkcije motorja vključujejo 86 lb/h, vbrizgalnike goriva, 58X ročični sprožilec, tuljavo skoraj vtičnice za vžig, aluminijasto vodno črpalko, 8-litrsko jekleno korito in ohišje dušilne lopute v slogu 4500. Vsi ti ponujajo več kot 1000 konjskih moči pri 93 oktanih in kompresijsko razmerje 12:1 pri 7000 vrtljajih na minuto.
Z obilico poprodajne podpore za veliki blok motorja ljudem ni težko potisniti tega motorja čez mejo 1004 konjskih moči, ne glede na to, ali se odločite za uporabo prisilnega polnjenja ali ne. S skoraj 10,4 litrami prostornine in popolnoma kovanim spodnjim delom je ta motor pripravljen sprejeti kazen visokih konjskih moči.
Zato se širijo govorice o ceni motorja s 1000 konjskimi močmi in 632 kubičnimi palci. Chevroletova priporočena maloprodajna cena se giblje med 37.000 in 38.000 dolarji. Če lahko živite s ceno, bi radi vedeli, kaj ste pripravljeni vgraditi v to zver. Na voljo bo v začetku leta 2022.
Motor tega tedna sponzorirajo PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original in Scat Crankshafts. Če imate motor, ki bi ga radi izpostavili v tej seriji, pišite uredniku za izdelavo motorjev Gregu Jonesu na [email protected]