„Odločil sem se, da vam pošljem nekaj fotografij moje trenutne predelave. Začel se je kot Commodore VE SS-V letnik 2006, vendar sem ga izdelal kot poklon LX SL/R 5000. Vsa mehanska dela pa sta opravila Jason in njegova ekipa pri Cartech Australia v Alburyju.“
Poganja ga 6,0-litrski motor L98 s tunelskim batnim vbrizgom Holley, ohišjem dušilne lopute in elektronskim vbrizgavanjem goriva (EFI). Bati so SRP z ravnim zgornjim delom, ojnice Scat in vsi novi ležaji. Zgornji del ima odmične gredi Crow, glave Higgins, vzmeti LS in potisne palice LS7, vijake ARP in 25-odstotno uravnoteževalno vzmet.
Menjalnik je TH400 z zaporo pri 2900 vrtljajih na minuto in prestavno ročico B&M Stealth Pro Ratchet. Menjalnik je TH400 z zaporo pri 2900 vrtljajih na minuto in prestavno ročico B&M Stealth Pro Ratchet. Prenosna škatla — TH400 s prenosno škatlo 2900 o/min in hrapavim preklopnikom B&M Stealth Pro. Menjalnik – TH400 z menjalnikom 2900 vrt/min in ročico za menjalnik B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Prenosna plošča — TH400 z ostankom 2900 vrt/min in hrapavim preklopnikom B&M Stealth Pro. Menjalnik – TH400 z zaporo pri 2900 vrt/min in ročico za menjalnik B&M Stealth Pro.Pobarvan je v barvi PPG Holden Absinth Yellow, kar je enaka koda kot pri LX SL/R 5000.
Karoserija ima zadnji odbijač in žaromete modela S1 HSV Senator, pokrov motorja, spojler in podaljški žarometov pa so izdelani po meri. Platišča še niso določena.
„Moj EF Fairmont se je začel kot preprost bel avto. S prijatelji smo porabili približno 150 ur za pripravo karoserije, preden smo nanesli tri sloje barve Ford Fantasy. Motor je bil 4,0-litrski SOHC z glavo glave Jim Mock Motorsport, odmično gredjo DEV 6 in podporo za modifikacije. Ima 6-palčni dvospiralni T4 turbopolnilnik, turbopolnilnik GT42 z jedrom, 4-palčni izpuh in izpušno cev ter 50-milimetrsko cev Pro Gate za škripanje.“
Gorivo prihaja iz 2000-kubičnih injektorjev E85, regulatorja Turbosmart FPR2000 in ekspanzijske posode z dvojno črpalko Walbro 525. Na E85 proizvede 580 KM pri 20 psi. Zdaj se lotimo sestavljanja spodnjega dela: 3/4 cementnih blokov, peskanih in nitriranih ročičnih gredi, zatičev tuljave, batov CP po meri z varnostnim ventilom, molibdenskih obročev, ARP čepov in glavnega jermena.
Glava motorja JMM bo še vedno uporabljala nov ventil Ferrea iz nerjavečega jekla, dvojno vzmet in titanovo držalo. Na voljo je tudi sprednja komora za polnjenje po meri z vbrizgalnimi vodi za gorivo in 2000-kubičnimi injektorji. Uporabljal bom Wolf ECU, ki deluje serijsko z LS tuljavami. Menjalnik je Welshpool Transmissions Powerglide z zavorami in zaporo pri 5000 vrtljajih na minuto, ki proizvede 1300 KM.
Standardni diferencial EF Falcon bo imel pesta Truetrac, trdne osi in trpežne okrove. Pod njim so v vse smeri nameščene kolutne zavore AFCO z ojačanimi ročicami. Druge funkcije vključujejo polovično kletko, ki jo je odobril CAMS, in 330-milimetrski komplet dirkalnih zavor. Načrt je bil, da bi ga na začetku postavili na 35 psi in ciljali na približno 900 konjskih moči. V ciljni četrtini na cesti bom izbral visok 9-sekundni čas.
„To je moj tretji trikolesnik; moja prva dva sta imela motorja V6 Ecotec. Inženir na drugem trikolesniku me je spodbudil, da sem zgradil V8. To se mi zdi nenavadno, ker mislim, da so inženirji v enačbi odrasli in ne bi smeli spodbujati visokopostavljenih idiotov – mene – k gradnji nečesa tako absurdnega. Zato sem kupil Fairlane letnik '91 in uporabil 5,0-litrski motor EFI V8, štiristopenjski samodejni menjalnik in diferencial pogonske osi z zadnjimi kolutnimi zavorami TER predelal pokrov sprednjega pokrova motorja.“
Brezšivni cevni okvir 32NB. Sprednji del s sprednjim vpenjanjem in trikotno zadnjo nihajno roko, pritrjeno na diferencial pogonske osi.
Računalnik in instrumenti se nahajajo pod sprednjim delom sedeža, rezervoar za gorivo pa je nameščen spredaj na sedežu. Baterija in ojačevalnik VH44 se nahajata za majhnimi prtljažnimi vrati. Vse je za enkratno uporabo, razen zaščitnih ščitnikov. V8 je pripravljen, vendar mi je karantena COVID doslej preprečila, da bi ga oblikoval. Vozil sem ga po podeželju s peščico ljudi. Je gladek, dobro vodljiv in presenetljivo hiter, a kar je najpomembneje, zveni natančno.
Tricikel Ecotec me straši, ampak če zapreš oči, si lahko predstavljaš VT Commodore v kegljaški kapici na polici. Ne v tem 302 Windsor!
„To je moja progresivna pot. To je kombi VN SV LE letnik 1989, kupljen pred 10 leti, vsak dan. Nato sem zgradil robusten model 304 in ga prodal z namenom, da bi gradil še druge stvari, stal je v garaži do lanskega leta, ko sem se odločil začeti.“
Avto sem peljal v Showtime Customs v Heathcoteu, da mi znižajo kakovost velikih platišč, in to so storili brez težav.
Trenutno sestavljam zelo agresiven model 355 s cementnimi bloki, ojnicami Scat, I-nosilci in kovanimi bati. Ima glave iz zlitine Edelbrock, kompresijsko razmerje 12,8:1, trdne odmične gredi in dvojni dušilni kolektor skupine A. Gorivo bo E85. Menjalnik je tristopenjski Trimatic z vrtljivim kratkim diferencialom BorgWarner in 31-utorno gredjo.
Harropove velike zavore so naslednje na seznamu, ki bodo zapolnile 22 sekund, nato pa se bo v novem letu začelo slikati. Molite, da bo šlo vse po načrtih.«
„Obnavljam svoj Commodore VL Executive 5.0L V8 letnik 1987, saj ga že 15 let ne proizvajajo. Avto sem kupil pred 10 leti kot nedokončano obnovo in šele pred kratkim sem se odločil, da je čas, da ga popravim.“
Do sedaj so v podjetju Friendz Auto Restorations avtomobil popolnoma razstavili in ga razstavili do gole kovine, nato pa je ekipa delala na armaturni plošči, da bi spet izgledal kot nov. Nato je Steve iz podjetja Cruz Restorations oblekel par luksuznih plaščev v tovarniško modri barvi.
Vse v notranjosti avtomobila bo posodobljeno, obnovljeno ali pocinkano, zaradi česar bo na cesti videti zelo lepo. Vse tovarniške značke bodo ostale, avtomobil pa bo imel odbijače v barvah MX Grey, Venetian in bolj značilnih barvah Wollongong VL – slog gonga je treba ohraniti!
O, in v notranjosti je nekaj posebnih načrtov. V tej fazi kolesa še niso določena. 308 je v prenovi in ​​bo dosegel 355 kubičnih centimetrov. Imel bo najnovejši model glave izpušnega kolektorja in visok kolektor ter bo oddajal tisti nori Holdenov zvok, ki ga vsi poznamo – to je območje brez LS! Ljudje lahko spremljajo gradnjo na mojem Instagramu @jbensmaad.
„Imam tri-okni kupe znamke Ford Downs Industries letnik '37 iz Amerike. To karoserijo sem kupil v Victorii pred nekaj leti, rekli so mi, da je tam že 15 let.“
Preselil sem ga v Perth in vse se je začelo. Moj cilj je, da bi izgledal zlobno, kot da te hoče ubiti, zato sem uporabil vsak centimeter pravil WA za izdelavo profesionalnega cestnega avtomobila. Zadnji del sem predelal, da bi vanj vgradil 9-palčni diferencial, 4-vodilno prestavo in platišča 15×10 s sprednjimi platišči 15×6.
Napihnjen, vbrizgan LS bo izstrelil nazaj v karoserijo. Sedeži Mercedes-Benz. Ima volanski drog Idedit, sprednji del Rod-Tech in ročno izrezljano masko, ki mu daje nekoliko drugačno obliko. Tam sem jaz. Če želite videti več, sem ustvaril fotografije na svojem Instagramu @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.