„Svoj Dart sem kupil od prijatelja okoli leta 2009; bila je limuzina z dvema stebroma letnik '67. Prvotno je imel poševni šestvaljnik; nato je imel blagi 440, ki sem ga skozi leta uravnaval, vendar se mu je v nedeljskem Moparju leta 2019 pri 5500 vrtljajih na minuto zlomila ojnica. Skoraj sem si rešil glavo (ena je bila zlomljena) in imel sem srečo, da sem dobil čisto luknjo s 440, da sem ustavil tistega, ki ga je čakal. Val naredi soigralce odbijalca.“
Lokalni Moparjev guru Ash Knowles se je lotil dela in mi izdelal blagi 494-taktni motor s polnim rotacijskim sklopom Scat, bati SRP in hidravličnimi valjčnimi odmičnimi gredmi Howards (0,600″) ter dračniki. Po zaklepanju sem moral narediti nekaj popravkov na glavah Eddy RPM. Ima tudi uplinjač Quick Fuel 850 in vžig z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Avto je B&M 727 z nekaj elegantnimi Hurstovimi ojnicami, pri sestavljanju motorja pa sem ga namestil na skrajšano 9-palčno aluminijasto sredinsko gred z 35 utori in nizozemskimi osmi. Prva vožnja z novo kombinacijo je bila na dirkališču Murray Chrysler.
Zahvaljujem se Ashu Knowlesu, saj se je prvič prižgal na prikolici večer pred mojim odhodom in je na COTM deloval brezhibno, razen okvarjene vžigalne tuljave. Pred približno šestimi leti je bil po praski pri Mopar Mayhemu ponovno lakiran pri zaprtih vratih. Rad ga vozim in vedno ga vozi moj sovoznik. Foto: Luke Hunter
„To je XD letnik 1980, ki sem ga sestavil jaz. Vozili so ga na čudne predstave in nekaj vikendov na leto smo imeli družinske dogodivščine. Skoraj vse sem naredil iz nič, razen dela na motorju in šivanja novih sedežev.“
Poganja ga dobro zgrajen, visokozmogljiv motor 351 s kovanimi bati SRP, masivnimi odmičnimi gredmi Crow Street in valjčnimi nihaji, ki moč prenaša nazaj v vgrajeni motor C4 s sistemom TCT in zaustavitvijo pri 3000 vrtljajih na minuto.
Zadaj je tuljava Dana 78 z zobniškim razmerjem 3,5:1. Na koncu je bila narejena veliko bolj kakovostno, kot je bilo prvotno načrtovano. Malo sem zanesen! Ampak še vedno je tramvaj, ne kraljica prikolic – čeprav je videti, kot da dežuje večno!
„To je moj Saleen S331 F150 letnik 2006 s kompresorsko polnjenim 5,4-litrskim 3V motorjem. Ima številko izdelave 63 in je moja vsakodnevna rutina. Modifikacije vključujejo 1,75-palčni 4-v-1 izpušni kolektor iz nerjavečega jekla, 3-palčni katalizator z visokim pretokom, X-cev in dvojni 2,5-palčni stranski izpuh.“
Poganja jermenica s tlakom 10 psi, izdelano sesalno koleno ter 5-palčni sesalni in zračni filter. Tovornjak je spuščen za 2,5 palca z vzmetenjem gosenic in stabilizatorji. Vse modifikacije in tovarniška dela sem opravil sam.
Pri tlaku 10 psi doseže 345 konjskih moči in z lahkoto vžge pnevmatike 305/40R23. Moj tovornjak sta nekoč imela v lasti lastnika podjetja Steva in Elizabeth Saleen. Kot eden od le šestih ljudi v Avstraliji dobivam toliko komentarjev, da moji otroci radi hodijo k njej v šolo.
„To je moj Fairmont XA GS letnik 1971 z motorjem Cleveland 302. Bil je vsakodnevni avtomobil v moji družini od sredine 90. let do leta 2009, ko mi ga je oče podaril pri 19 letih.“
Moj oče je kupil ta dokaj zdrav in zelo originalen, neobnovljen avto za 1800 dolarjev. Imam lepe spomine na potovanja z avtomobilom, vleko družinskega čolna, to, kako je moj oče enkrat ali dvakrat zgorel, učenje vožnje, vožnjo z mojim dirkalnikom L na avtocesti in (domnevno) krajo avtomobila, ko sem bil star 17 let, ko je oče šel na ribolov. Grem se peljati s prijatelji.
Med letoma 2010 in 2013 je bil avto parkiran na očetovem dovozu, preden se je preselil v mojo lopo. Leta 2017 je moj bratranec v tragičnih okoliščinah izgubil življenje in spoznal sem, da se lahko vse spremeni v trenutku, zakaj torej ne bi zgradili avtomobila in ga uživali z družino, namesto da bi ga pustili, da zarjavi?
Oktobra 2017 so ga poslali mojemu dobremu prijatelju Glenu Hoggu z načrtom, da ga obnovimo v treh letih, plus minus. Po več kot štirih letih smo končali! Po skoraj dveh letih v tujini sem ga prvič vozil na božični večer lani.«
„To je moj VH SL Commodore letnik 1983. Imam ga že leta. Nekoč je bil dirkalnik mojega očeta, vozil je model 253. Pred več kot enim letom sem zanj zgradil motor 355 in je večji od starega modela 253. Delaj bolj trdo!“
To je blok motorja VN 304 z ročičnimi gredmi Scat 355, ojnicami Scat, močnejšimi sesalnimi ventili, visokim sesalnim sistemom Harrop, uplinjači Holley s 750 KM, trdnimi odmičnimi gredmi Camtech, nastavljivo nihajno gredjo 1,65, prevelikim batom 30 thou, MSD 6AL in motorjem MSD billet dizzy. V ta motor sem vložil veliko časa in truda in vsakič, ko pritisnem to tipko, mi srce hitreje bije.
Lanskega novembra sem ga uvrstil v razdelek »V gradnji«, zdaj pa sem motor dokončal in ga namestil na register kluba. To je dosežek, na katerega sem zelo ponosen.«
„Tukaj je moj Charger R/T letnik '69. Gre za 440ci/štiristopenjski ročni menjalnik iz Kentuckyja, ki je bil leta 2006 uvožen v Avstralijo. Imel je resne težave z rjo, zato ga je bilo treba popolnoma razstaviti in zamenjati 90 % jekla: nosilce šasije, tla, zadnji del, sprednje blatnike, pokrov motorja – vse je bilo treba zamenjati z novimi originalnimi deli.“
Odločil sem se, da bom zamenjal vsaj obroče in ležaje na motorju, a s tem je bilo vse – ojnice, bati, ventili, kolektorji, odmične gredi – zamenjano z nečim novim. Zunanje barve so iz Viperja letnik 2013, notranjost pa je usnjena.
Ima novo osemdelno steklo, nove odbijače in zadnje luči ter prenovljeno masko hladilnika, ki je nameščena na 20-palčnih platiščih Streeter. Tri-palčni izpušni sistem iz nerjavečega jekla se sliši odlično!
„Sem Alex in star sem 22 let. Imam ta XC Fairmont letnik 1977. Trenutno ima nov 408-cilimetrski Cleveland motor in štiri-vijakni glavni blok motorja, za katerega sem potreboval 1,5 leta.“
Moj oče je ta avto prvotno izdelal pred 16 leti; takrat je imel model 302 Cleveland, z njim pa je dirkal na dušik. Nato je tistega 302 napolnil s turbopolnilnikom, vendar žal ni mogel prenesti tlaka. Potem je imel več motorjev, vključno z drugim 302 in tunelskim nabijačem 351. Leta 2019 mi je oče dal ključe. Odstranil sem nabijač in nazaj vgradil uplinjač z dušikovim kompletom. Ta 351 je imel pospešek 11,87 pri 111 mph (178 km/h).
Žal je imelo odmično gred zagrizeno, zato sem jo izvlekel in se odločil, da sestavim ta motor. Ko sem to storil, sem zgladil in prebarval motorni prostor. Karoserija bo v nekem trenutku prebarvana. Pred kratkim sem kupil Paul Rogers TH400 z močjo 1200 KM, ima ročni menjalnik in zavore, ker ima motor več moči, kot jo lahko prenese mali C4.
Še nekaj stvari moram dokončati, na primer varnostno kletko in padalo za dirkalnik ter močnejši 9-palčni avtomobil. Moj cilj s tem avtomobilom je, da se udeleži Drag Challengea in rad bi, da doseže hitrost med 10 in 9 sekundami. Ta avtomobil sem vozil na dirki Summernats 35 iz Tasmanije.«
„Leta 2018 je Nathan Utting iz podjetja Utz Kustoms prebarval moj VE Commodore letnik 2007 iz barve Phantom Black v barvo VS HSV Cherry Black in ga 'zaprl'. Takrat je pridobil status Dark Demon (DRKDVL).“
Rob iz podjetja HAMR Coatings nam je predstavil neverjetno in ekskluzivno barvo HAMR. V Kut Kustomzu so v novih barvah namestili novo sprednje krmilo z ECM preusmerjevalnikom, na novo prenovljene stranske obloge Maloo, zadnjo ustnico HDT in difuzor zadnjega krmila G8.
Januarja 2020 je imel avto nesrečo, v kateri je bila poškodovana celotna voznikova stran, nato pa je udaril COVID in avto je od popravila in zaključnih del prešel v divje prebarvanje po meri in še več. Med popravilom smo se srečali z ljudmi iz podjetja BNB Products in prilagodili notranjost, da se je ujemala z barvo.
Poleg tega smo se posvetili vsem drobnejšim detajlom in izdelali veliko po meri izdelanih delov, vključno z zaščitnimi ploščami pragov, gasilnimi aparati in talnimi preprogami, pri Unspoken Design pa so nam celo izdelali nekaj žarometov po meri.”
„To je moj Mustang letnik '66. Gre za projekt, ki še vedno poteka. Pred kratkim sem v njem predelal 377-cilitrski Clevo, ki proizvede 460 KM in 600 Nm navora. Štiristopenjski menjalnik z zgornjim nakladalnikom in 3,5 prestavami. 9-palčni diferencial dopolnjuje pogonski sklop. Imel sem srečo, da sem ta avto dobil od svojega očeta, potem ko sem na poti domov z lokalnega avtomobilskega salona izgubil svoj Escort Mk2 (v katerega je zadel pijan voznik). Upam, da vam bo všeč!“
»Leta 2018 sem kupil HG Kingswood letnik 1971 z neizrazitim motorjem 253. Prva stvar, ki sem jo naredil po tem, ko sem ga kupil, je bila, da sem znižal zadnje vzmetenje in namestil komplet samodejnih zavor. Nato so prišli še bolj konjski motorji, ki so se želeli ujemati z robustnim novim videzom, tako da ima zdaj karburatorski LS1, kar je zabavno. Popoln za poletni večer!«