Jesse Cross govori o tem, kako laserji olajšajo upogibanje jekla v 3D-oblike.
To novo tehniko zlaganja visoko trdnega dupleksnega nerjavečega jekla, poimenovano »industrijski origami«, ki bi lahko imela velik vpliv na proizvodnjo avtomobilov. Postopek, imenovan Lightfold, je dobil ime po uporabi laserja za lokalno segrevanje pločevine iz nerjavečega jekla vzdolž želene linije pregiba. Zlaganje dupleksnih pločevin iz nerjavečega jekla običajno uporablja draga orodja, vendar je švedsko zagonsko podjetje Stilride razvilo ta novi postopek za proizvodnjo cenovno ugodnih električnih skuterjev.
Industrijski oblikovalec in soustanovitelj podjetja Stilride, Tu Badger, si je zamislil poceni električni skuter že od svojega 19. leta, leta 1993. Beyer je od takrat delal za Giotta Bizzarrinija (očeta motorjev Ferrari 250 GTO in Lamborghini V12), BMW Motorrad in Husqvarno. Financiranje švedske inovacijske agencije Vinnova je Beyerju omogočilo ustanovitev podjetja in sodelovanje s soustanoviteljem in generalnim direktorjem Jonasom Nyvangom. Idejo o Lightfoldu je prvotno zasnoval finski proizvajalec nerjavečega jekla Outokumpu. Badger je razvil zgodnje delo na Lightfoldu, ki robotsko zlaga ravne pločevine iz nerjavečega jekla v glavni okvir skuterja.
Plošče iz nerjavečega jekla so izdelane s hladnim valjanjem, postopkom, podobnim tankemu valjanju testa, vendar v industrijskem obsegu. Hladno valjanje material strdi, zaradi česar ga je težko upogibati. Uporaba laserja za segrevanje jekla vzdolž predvidene linije pregiba z največjo natančnostjo, ki jo laser lahko zagotovi, olajša upogibanje jekla v tridimenzionalno obliko.
Druga velika prednost izdelave konstrukcije iz nerjavečega jekla je, da ne rjavi, zato je ni treba barvati, pa je še vedno videti dobro. Če je ne barvamo (kot to počne Steelride), se zmanjšajo stroški materiala, proizvodnja in morda teža (odvisno od velikosti vozila). Obstajajo tudi oblikovne prednosti. Postopek zlaganja »ustvari resnično definirajočo oblikovno DNK,« je dejal Badger, z »lepimi površinskimi trki med konkavnim in konveksnim«. Nerjaveče jeklo je trajnostno, v celoti reciklirano in ima preprosto strukturo. Slabost sodobnih skuterjev je, ugotavljajo oblikovalci, da imajo cevasto jekleno ogrodje, prekrito s plastičnim ohišjem, ki je sestavljeno iz številnih delov in ga je težko izdelati.
Prvi prototip skuterja z imenom Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One) je pripravljen, podjetje pa pravi, da bo »izzvalo konvencionalno proizvodno razmišljanje z uporabo robotskega industrijskega origamija za zlaganje ravnih kovinskih struktur, da bodo zveste materialu.« »Lastnosti in geometrijske lastnosti«. Proizvodni del simulira podjetje za raziskave in razvoj Robotdalen, in ko bo postopek komercialno uspešen, naj bi bil primeren ne le za električni skuter, temveč tudi za široko paleto izdelkov. Proizvodni del simulira podjetje za raziskave in razvoj Robotdalen, in ko bo postopek komercialno uspešen, naj bi bil primeren ne le za električni skuter, temveč tudi za široko paleto izdelkov. Proizvodno stran trenutno modelira podjetje za raziskave in razvoj Robotdalen, in ko bo postopek komercialno uspešen, se pričakuje, da bo primeren ne le za električni skuter, temveč za široko paleto izdelkov. Proizvodni vidik modelira podjetje za raziskave in razvoj Robotdalen, in ko bo ugotovljeno, da je postopek komercialno izvedljiv, se pričakuje, da bo uporaben ne le za električne skuterje, temveč za vrsto drugih izdelkov.
V projektu je sodelovalo veliko zaposlenih s širokim spektrom strokovnega znanja, vključno z razvojem izdelkov, načrtovanjem in proizvodnjo jekla, pri čemer je imel Outokumpu ključno vlogo.
Dupleksno nerjaveče jeklo je tako poimenovano, ker so njegove lastnosti kombinacija dveh drugih vrst, "avstenitnega" in "feritnega", ki mu dajeta visoko natezno trdnost in enostavno varjenje. DMC DeLorean iz osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil izdelan iz široko uporabljenega avstenitnega nerjavečega jekla 304, ki je mešanica železa, niklja in kroma ter je najbolj odporno proti koroziji od vseh nerjavnih jekel.