Današnji sistemi za upravljanje pogonskega sklopa in motorja vsebujejo vrtoglavo paleto senzorjev, ki krmilni enoti motorja avtomobila zagotavljajo ključne podatke. Današnji sistemi za upravljanje pogonskega sklopa in motorja vsebujejo vrtoglavo paleto senzorjev, ki krmilni enoti motorja avtomobila zagotavljajo ključne podatke.Sodobni sistemi za upravljanje pogonskega sklopa in motorja vsebujejo vrtoglavo paleto senzorjev, ki krmilni enoti motorja zagotavljajo ključne podatke.Sodobni sistemi za upravljanje pogonskega sklopa in motorja vsebujejo vrtoglavo paleto senzorjev, ki posredujejo ključne podatke krmilni enoti motorja vozila. Po zaključku tega tečaja se boste seznanili z različnimi vrstami senzorske tehnologije. Naučili se boste tudi, kako pravilno odpraviti temeljne vzroke okvar senzorjev.
Ta tehnična tema je zahtevna za povprečnega tehnika z oceno B in/ali B+ in/ali A. Za oblikovanje najboljših praks bomo uporabili resnične podatke in študije primerov.
Predavatelj Philip Austin, vodja tehničnega usposabljanja za ZDA/Kanado, NGK Spark Plug, ima 25 let izkušenj v avtomobilski industriji, od tehnika za prodajalce originalne opreme s certifikatom ASE do pomočnika vodje servisa za prodajalce originalne opreme. Nato je Philip Austin opravljal različne vodstvene funkcije ter vloge na področju usposabljanja in razvoja v panogi. Nato je Philip Austin opravljal različne vodstvene funkcije ter vloge na področju usposabljanja in razvoja v panogi.Philip Austin je imel različne vodstvene vloge ter se je ukvarjal z usposabljanjem in razvojem v panogi.Od takrat je Philip Austin v panogi opravljal različne vodstvene, izobraževalne in razvojne vloge. Njegova nenehna želja po učenju in poučevanju ga je popeljala v vse kotičke avtomobilske industrije. Kot nekdanji tehnik originalne opreme, uspešen solastnik delavnice, inštruktor tehnične šole, razvijalec tehnoloških vsebin, poslovni svetovalec in gostujoči inštruktor za serijo avtomobilskih kablov Velocity Channel – Tech Garage; Predan je podpori rasti vseh avtomobilskih strokovnjakov z usposabljanjem in razvojem. Predan je podpori rasti vseh avtomobilskih strokovnjakov z usposabljanjem in razvojem.Zavezani smo k podpori rasti vseh avtomobilskih strokovnjakov z usposabljanjem in razvojem.Zavezani so k podpori rasti vseh avtomobilskih strokovnjakov z učenjem in razvojem. Philip je trenutno vodja tehničnega usposabljanja za NGK Sparks Plugs.
Z umerjanjem vzpostavite odnos med senzorjem, vozilom in okoljem.
Oddelek za zavore in sprednji del služi servisnim delavnicam, ki izvajajo veliko število popravil podvozja, tako da zagotavlja tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi se odziva na nastajajoče trende v segmentu popravil podvozja. Oddelek za zavore in sprednji del služi servisnim delavnicam, ki izvajajo veliko število popravil podvozja, tako da zagotavlja tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi se odziva na nastajajoče trende v segmentu popravil podvozja. Brake & Front End nudi popravila mojstrov, ki opravljajo velik obseg dela pri popravilu hodnih delov, zagotavljajo tehnične podatke in rešitve za konkretno uporabo, ki odgovarjajo na nov trend v segmentu popravila hodnih delov. Brake & Front End servisom za popravila podvozij z velikim obsegom popravil nudi tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi lahko zadostijo novim trendom pri popravilih podvozij. Zavora in sprednji del通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Zavora in sprednji del 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End opozarja na nove težnje na področju hodnih delov, ki zagotavljajo posebne tehnične informacije in rešitve za popravila mojstrov, ki izvajajo popravila hodnih delov v velikih prostorih. Oddelek za zavore in sprednji del se odziva na nove trende na področju podvozij z zagotavljanjem specializiranih tehničnih informacij in rešitev za delavnice z velikim obsegom popravila podvozij. Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz področja Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz področja Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko). Podpisali boste, da boste prejeli digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat v letu), v kateri so objavljeni članki o Brake & Front End, kot tudi informativno izdajo Brake & Front End (dvakrat v tednu). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz Brake & Front End ter glasilo Brake & Front End (dvakrat tedensko).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Zavore in sprednji del 和Zavore in sprednji del电子通讯（每周两次）的文章。 Zavora in sprednji del 和Zavora in sprednji del Podpisali boste, da boste prejeli digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat na leto), ki vsebuje članke iz Brake & Front End in elektronsko informacijsko izdajo Brake & Front End (dvakrat v tednu). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz revije Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko).Pripravite se na dostop do digitalnih naslovov, tekmovanj, novic in še več še danes!
Oddelek za zavore in sprednji del služi servisnim delavnicam, ki izvajajo veliko število popravil podvozja, tako da zagotavlja tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi se odziva na nastajajoče trende v segmentu popravil podvozja. Oddelek za zavore in sprednji del služi servisnim delavnicam, ki izvajajo veliko število popravil podvozja, tako da zagotavlja tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi se odziva na nastajajoče trende v segmentu popravil podvozja. Brake & Front End nudi popravila mojstrov, ki opravljajo velik obseg dela pri popravilu hodnih delov, zagotavljajo tehnične podatke in rešitve za konkretno uporabo, ki odgovarjajo na nov trend v segmentu popravila hodnih delov. Brake & Front End servisom za popravila podvozij z velikim obsegom popravil nudi tehnične informacije in rešitve za posamezne aplikacije, s katerimi lahko zadostijo novim trendom pri popravilih podvozij. Zavora in sprednji del通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Zavora in sprednji del 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End opozarja na nove težnje na področju hodnih delov, ki zagotavljajo posebne tehnične informacije in rešitve za popravila mojstrov, ki izvajajo popravila hodnih delov v velikih prostorih. Oddelek za zavore in sprednji del se odziva na nove trende na področju podvozij z zagotavljanjem specializiranih tehničnih informacij in rešitev za delavnice z velikim obsegom popravila podvozij. Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz področja Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz področja Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko). Podpisali boste, da boste prejeli digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat v letu), v kateri so objavljeni članki o Brake & Front End, kot tudi informativno izdajo Brake & Front End (dvakrat v tednu). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz Brake & Front End ter glasilo Brake & Front End (dvakrat tedensko).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Zavore in sprednji del 和Zavore in sprednji del电子通讯（每周两次）的文章。 Zavora in sprednji del 和Zavora in sprednji del Podpisali boste, da boste prejeli digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat na leto), ki vsebuje članke iz Brake & Front End in elektronsko informacijsko izdajo Brake & Front End (dvakrat v tednu). Z naročnino boste prejemali digitalno izdajo revije ShopOwner (12-krat letno) s članki iz revije Brake & Front End ter e-novice Brake & Front End (dvakrat tedensko).Pripravite se na dostop do digitalnih naslovov, natečajev, novic in še več še danes!
Ta mesec spoznamo Stacey Miller, zmagovalko tekmovanja Women on Wheels First Class 2020.
Ne zadovoljite se s »skoraj« – pomembno je, kje je motor izdelan ali obnovljen. Podpira ACDelco.
Menjalniki in razdelilne enote GM so edinstveni za vsako vozilo. Ta videoposnetek sponzorira ACDelco.
Ne zadovoljite se s »skoraj« – pomembno je, kje je motor izdelan ali obnovljen. Podpira ACDelco.
V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so izpušni sistemi začeli prehajati z mehkega jekla ali aluminiziranega jekla na nerjaveče jeklo 409. Zaradi višjih temperatur izpušnih plinov in potrebe po zmanjšanju teže vozila je bilo treba spremeniti material. Ta velika sprememba je številne tradicionalne delavnice za dušilce izpustila iz poslovanja. Danes ti "doživljenjski" izpušni sistemi zahtevajo drugačno vrsto popravila.
Pred davnimi časi so imele številne delavnice za podvozja Hussove stroje za upogibanje. Z uporabo drugačne programske kartice lahko delavnica upogne zadnji del izpušnega sistema iz ravnega kosa. Pričakuje se, da bodo ti sistemi zdržali med 40.000 in 56.000 kilometri. Nerjaveče jeklo to spreminja.
Prva težava je, da se nerjaveče jeklo sploh ne upogiba kot mehko jeklo, vzmetenje in prirobnične povezave pa težje zmanjšujejo hrup in vibracije.
Odgovor na proizvodna vprašanja večine delavnic je predhodno upogibanje ali neposredna namestitev komponent izpušnega sistema. V zadnjih 25 letih so številni dobavitelji izpušnih sistemov razširili svoj katalog delov za neposredno montažo, da bi pokrili več aplikacij.
Za hitra in učinkovita popravila se lahko uporabijo deli z neposrednim vmesnikom. Če imate opravka z delom izpušnega sistema, ki obdaja katalizator in lambda sondo, lahko komponente z neposrednim priključkom preprečijo povratni tok. Že majhna puščanja izpušnih plinov lahko preprečijo, da bi lambda sonde pred in za izpušnimi plini merile pretok izpušnih plinov. Zaradi tega koda prikaže korekcijo puste mešanice goriva in učinkovitost katalizatorja.
Komponente za neposredno montažo so lahko izdelane iz aluminiziranega jekla ali nerjavečega jekla. Aluminizirano jeklo je jeklo, ki je na obeh straneh vroče prevlečeno z aluminijevo-silicijevo zlitino. Ta postopek ustvari močno vez med jekleno pločevino in prevleko, vendar aluminizirano plast odstranijo cestni odpadki in sol. Poleg tega lahko prevleko znotraj cevi odstranijo vroči izpušni plini. Vendar pa lahko deli z aluminijasto prevleko v avtomobilu zdržijo dolgo časa po ceni, ki si jo lahko kupci privoščijo.
Nerjaveče jeklo 409 uporabljajo proizvajalci originalne opreme (OEM) in dobavitelji izpušnih sistemov za poprodajni trg. Tako kot pri aluminiziranem jeklu se tudi magnet oprime površine nerjavečega jekla 409. Ta vrsta jekla vsebuje 10–12 % kroma in niklja za izboljšanje odpornosti proti koroziji, vendar sčasoma še vedno korodira. Poleg tega lahko korozija nastane od znotraj navzven. Območje okoli varjenja je podvrženo koroziji predvsem zaradi metalurških sprememb, ki jih povzroča toplota.
Visokozmogljivi izpušni sistemi so običajno izdelani iz nerjavečega jekla 304. To nerjaveče jeklo vsebuje 27–30 % kroma in niklja. Magneti se ne oprimejo površin. Visoke temperature lahko povzročijo, da površina postane modra. Ti sistemi so lahko do trikrat dražji od sistemov iz aluminiziranega jekla.
Ena od stvari, ki se je spremenila pri materialih, je način, kako izpušni sistem kompenzira gibanje motorja in karoserije. V preteklosti so izpušni kolektorji za pogon motorja uporabljali kroglične prirobnice. S prehodom na stransko nameščene motorje so potrebne bolj fleksibilne povezave. Vstavite fleksibilno cev s kovinskim mehom in zunanjo pleteno mrežo iz nerjavečega jekla.
Pri večini izpušnih sistemov fleksibilna cev ni odstranljiv in servisiran del. Fleksibilen del cevi lahko poteka od katalizatorja do zadnjega dušilca. Del lahko vključuje resonator in posebno vzmetenje. Če uporaba ni priljubljena, je težko najti ekonomično alternativo.
Čeprav ima večina tehnikov orodje za rezanje izpušne cevi za odstranitev cevi, je pri vstavljanju in pritrditvi novega fleksibilnega spoja pogosto potreben drugačen pristop.
Varjenje je vedno možnost, če si ga vaša delavnica želi. Varjenje nerjavečega jekla 409 zahteva spretnost, varilec in pravo žico. Del trika je v prilagajanju napetosti in toplote varjenja. Če je šiv prehladen, se var ne bo prevaril. Če se var pregreje, lahko var in cev poči. Uporaba mehke jeklene žice lahko povzroči korozijo. Vendar pa lahko z usposabljanjem in pravim varilcem dosežete dosledne rezultate pri cepljenju nove fleksibilne cevi ali obešala na vaš sistem.
Druga možnost je uporaba sponk. Dobavitelji izpušnih sistemov imajo posebna orodja, s katerimi lahko ustvarite mehanske povezave in popolnoma zatesnite. Nekatere sponke so izdelane iz nerjavečega jekla, da se prilegajo cevem.
Različne vrste objemk imajo različne načine namestitve. Cevi iz nerjavečega jekla so trše od aluminiziranega jekla. V nekaterih primerih lahko U-vijaki ali objemke ustvarijo močno mehansko povezavo, vendar lahko puščajo. Tračne objemke so na voljo v različnih izvedbah in dolžinah. Če je treba odstraniti izpušni sistem, da bi spustili rezervoar ali dele šasije, ta vrsta objemke zatesni povezavo in olajša servisiranje.
Preden začnete rezati, se je pomembno odločiti, katero vrsto vpenjala nameravate uporabiti. Nekatere objemke zahtevajo večje prekrivanje cevi za tesnjenje in povezovanje cevi.
Kakšna je prihodnost? Izpušni sistem bo še naprej izdelan iz nerjavečega jekla. Drugi sistemi bodo dvostenski, da bodo za večjo učinkovitost zadržali toploto v izpušnem sistemu. Poleg tega bo vedno več proizvajalcev uporabljalo toploto izpušnih plinov za segrevanje tekočine v menjalniku in motornega olja, da bi zmanjšali emisije pri hladnem zagonu.