Tradicionalne hidravlične cevi uporabljajo en končni konec in so običajno izdelane po SAE-J525 ali ASTM-A513-T5, materialih, ki jih je težko dobiti doma. Proizvajalci originalne opreme, ki iščejo domače dobavitelje, lahko nadomestijo cevje, izdelane po specifikacijah SAE-J356A in zatesnjene s čelnimi tesnili O-obroča, kot je prikazano. Izdelal Tru-Line.
Opomba urednika: Ta članek je prvi v dvodelni seriji o trgu in proizvodnji linij za prenos tekočine za visokotlačne aplikacije. Prvi del obravnava položaj domačih in tujih baz za dobavo konvencionalnih izdelkov. Drugi del obravnava podrobnosti manj konvencionalnih izdelkov, namenjenih temu trgu.
Pandemija COVID-19 je povzročila nepričakovane premike v številnih panogah, vključno z dobavno verigo jeklenih cevi in ​​postopkom izdelave cevi. Od konca leta 2019 do danes je trg cevi doživel prelomne spremembe v tovarniških in logističnih operacijah. Dolgo tleča težava je prišla v središče pozornosti.
Delovna sila je zdaj pomembnejša kot kdaj koli prej. Ta pandemija je človeška kriza in pomen zdravja je spremenil ravnotežje med poklicnim in zasebnim življenjem za večino, če ne za vse. Število kvalificiranih delavcev se je zmanjšalo zaradi upokojitve, nekateri delavci se ne morejo vrniti na stara delovna mesta ali najti novih služb v isti panogi in številnih drugih dejavnikov. V prvih dneh epidemije je bilo pomanjkanje delavcev v glavnem koncentrirano v panogah, ki so odvisne od dela na prvi liniji, kot je zdravstvo oskrba in maloprodaja, medtem ko so bili delavci v proizvodnji na dopustu ali so imeli znatno skrajšani delovni čas. Proizvajalci imajo zdaj težave pri zaposlovanju in obdržanju osebja, vključno z izkušenimi upravljavci cevovodov. Proizvodnja cevi je v veliki meri praktično delo modrih ovratnikov, ki zahteva trdo delo v okolju z nadzorovanim podnebjem. Nosite dodatno osebno zaščitno opremo (tj. maske), da ublažite okužbo, in upoštevajte dodatna pravila, kot je ostanite dolgi 6 čevljev. oddaljenost od drugih lahko poveča stres na delovnem mestu, ki že ima veliko dvigovalcev stresa.
Med pandemijo so se spremenili tudi dobava jekla in stroški surovega jekla. Pri večini cevi je jeklo največji strošek sestavnega dela. Praviloma jeklo predstavlja 50 % stroškov na čevelj cevi. Do četrtega četrtletja 2020 so domače cene hladno valjanega jekla v ZDA tri leta v povprečju znašale okoli 800 USD/t. Do konca leta 2021 so cene padle na 2200 USD na tono.
Glede na to, kako sta se ta dva dejavnika spremenila med pandemijo, kako se odzivajo podjetja na trgu cevi? Kakšen vpliv imajo te spremembe na dobavno verigo cevi in ​​kakšne koristne smernice so na voljo za industrijo, da se izvije iz te krize?
Pred mnogimi leti je višji direktor tovarne cevi povzel vlogo svojega podjetja v industriji: "Tu delamo samo dve stvari – izdelujemo cevi in ​​jih prodajamo.", preveč motečih dejavnikov, preveč dejavnikov, ki slabijo temeljne vrednote podjetja, ali trenutna kriza (ali vsi ti dejavniki, kar se pogosto zgodi) so dragoceni za vodstvene delavce, ki so preobremenjeni.
Pomembno je doseči in ohraniti nadzor tako, da se osredotočite na tisto, kar je pomembno: dejavnike, ki vplivajo na proizvodnjo in prodajo kakovostnih cevi. Če prizadevanja podjetja niso osredotočena na ti dve dejavnosti, je čas, da se vrnete k osnovam.
Ko se pandemija širi, je povpraševanje po ceveh v nekaterih panogah padlo skoraj na nič. Avtomobilske tovarne in podjetja v drugih panogah, ki veljajo za nepomembna, mirujejo. Bili so časi, ko mnogi v panogi niso niti izdelovali cevi niti jih prodajali. Trg cevi še naprej obstaja le za nekaj bistvenih podjetij.
Na srečo ljudje delajo svoje. Nekateri ljudje kupujejo dodatne zamrzovalnike za shranjevanje hrane. Stanovanjski trg se začne razvijati pozneje in ljudje ponavadi kupijo nekaj ali veliko novih naprav, ko kupijo dom, tako da oba trenda podpirata povpraševanje po ceveh z manjšim premerom. Industrija kmetijske opreme začenja okrevati, saj si vse več lastnikov želi majhne traktorje ali vrtljive kosilnice. Avtomobilski trg se je nato znova zagnal, čeprav počasneje zaradi dejavnikov, kot so npr. pomanjkanje čipov.
Slika 1. SAE-J525 in ASTM-A519 sta uvedena kot splošna zamenjava za SAE-J524 in ASTM-A513T5. Glavna razlika je v tem, da sta SAE-J525 in ASTM-A513T5 varjena, ne brezšivna. Težave pri nabavi, kot je šestmesečni dobavni rok, so ustvarile priložnosti za dva druga cevna izdelka, SAE-J356 (dobavljen v ravni cevi) in SAE- J356A (dobavljeno v zvitkih), ki izpolnjujejo številne iste zahteve.
Trg se je spremenil, a smernice so enake. Nič ni bolj pomembno kot osredotočanje na izdelavo in prodajo cevi v skladu z zahtevami trga.
Vprašanje "naredi ali kupi" se pojavi, ko se proizvodne operacije soočajo z višjimi stroški dela in fiksnimi ali upadajočimi notranjimi viri.
Proizvodnja naknadno zvarjenih cevastih izdelkov zahteva precejšnja sredstva. Odvisno od proizvodnje in proizvodnje obrata je včasih gospodarska prednost rezanje širokih trakov v podjetju. Kljub temu je notranje rezanje lahko breme glede na zahteve po delovni sili, zahteve glede kapitala orodja in stroške širokopasovnega inventarja.
Po eni strani rezanje 2000 ton na mesec povzroči 5000 ton jekla na zalogi, kar zavzema veliko denarja. Po drugi strani pa je za takojšen nakup širokega jekla potrebno zelo malo denarja. Pravzaprav, glede na to, da se lahko proizvajalec cevi pogaja o kreditnih pogojih z rezalnikom, lahko to dejansko odloži denarne stroške. Vsaka tovarna cevi je edinstvena v tem pogledu, vendar lahko rečemo, da skoraj vsak proizvajalec cevi Na r je vplivala pandemija COVID-19 glede na razpoložljivost kvalificirane delovne sile, stroške jekla in denarni tok.
Enako velja za samo proizvodnjo cevi, odvisno od situacije. Podjetja z obsežno verigo dodane vrednosti se lahko odpovejo dejavnosti proizvodnje cevi. Namesto da bi izdelali cev in jo nato upogibali, premazali ter izdelali podsestave in sklope, kupite cev in se osredotočite na druge dejavnosti.
Številna podjetja, ki proizvajajo hidravlične komponente ali snope cevi za ravnanje s tekočinami za avtomobile, imajo lastne tovarne cevi. Nekatere od teh tovarn so zdaj obveznosti in ne sredstva. Potrošniki v obdobju pandemije vozijo manj, napovedi o prodaji avtomobilov pa so daleč od ravni pred pandemijo. Avtomobilski trg je povezan z negativnimi izrazi, kot so zaustavitve, resni upadi in pomanjkanja. Nič ne kaže na to, da je stanje dobave proizvajalcev originalne opreme avtomobilov in njihovi dobavitelji se bodo v bližnji prihodnosti znatno spremenili. Vse več električnih vozil na tem trgu ima manj komponent pogonskega sklopa iz jeklenih cevi.
Lastni mlini za cevi so običajno zgrajeni po načrtih po meri. To je prednost za predvideno uporabo – izdelava cevi za specifično uporabo –, vendar slabost v smislu ekonomije obsega. Na primer, razmislite o mlinu za cevi, zasnovanem za izdelavo izdelkov 10 mm OD za znani avtomobilski projekt. Program zagotavlja nastavitve, ki temeljijo na količini. Kasneje je bil dodan veliko manjši postopek za drugo cev z enakim zunanjim premerom. Čas je minil, prvotni načrt je potekel in podjetje ni imel dovolj obsega, da bi upravičil drugi načrt. Namestitveni in drugi stroški so previsoki, da bi jih upravičili. V tem primeru bi moralo podjetje, če lahko najde sposobnega dobavitelja, poskusiti projekt oddati zunanjemu izvajalcu.
Seveda se računanje ne ustavi pri rezu. Zaključni koraki, kot so premazovanje, rezanje na dolžino in pakiranje, povzročijo znatne stroške. Kot pravi pregovor, je največji skriti strošek izdelave cevi ravnanje. Cev se premakne iz mlina v skladišče, kjer se odstrani in naloži na delovno mizo za končno rezanje po dolžini, nato pa se cevi razporedijo v plasti, da se zagotovi, da se cevi eno za drugo dovajajo v stroj za rezanje – vse tega Vsi koraki zahtevajo delo.Tega stroška dela računovodja morda ne opazi, vendar pride v obliki dodatnega operaterja viličarja ali dodatne osebe v transportnem oddelku.
Slika 2. Kemični sestavi SAE-J525 in SAE-J356A sta skoraj enaki, kar slednjemu pomaga nadomestiti prvega.
Hidravlične cevi obstajajo že tisočletja. Egipčani so izkovali bakreno žico pred več kot 4000 leti. Bambusove cevi so uporabljali na Kitajskem v času dinastije Xia, okoli leta 2000 pr. n. št., poznejši rimski vodovodni sistemi pa so bili zgrajeni s svinčenimi cevmi, stranskim produktom postopka taljenja srebra.
brezšivne. Sodobne brezšivne jeklene cevi so se prvič pojavile v Severni Ameriki leta 1890. Od leta 1890 do danes je surovina za ta postopek trdna okrogla gredica. Inovacije v kontinuirnem litju v petdesetih letih prejšnjega stoletja so vodile do preoblikovanja brezšivnih cevi iz ingotov v takrat poceni jekleno surovino, gredice. V preteklosti in sedanjosti so hidravlične cevi izdelane s hladnim vlečenjem spoja manj votlin, proizvedenih s tem postopkom. Na severnoameriškem trgu je razvrščen kot SAE-J524 s strani Društva avtomobilskih inženirjev in ASTM-A519 s strani Ameriškega združenja za testiranje in materiale.
Izdelava brezšivnih hidravličnih cevi je običajno delovno intenziven proces, zlasti za majhne premere. Zahteva veliko energije in prostora.
varjenje. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je trg spremenil. Po prevladi na trgu jeklenih cevi skoraj 100 let, brezhibni zdrs. Izločila ga je varjena cev, za katero je bilo ugotovljeno, da je primerna za številne mehanske aplikacije v gradbeništvu in avtomobilskih trgih. Zavzela je celo nekaj ozemlja v nekdanji sveti deželi – sektorju naftovodov in plinovodov.
Dve inovaciji sta prispevali k tej spremembi na trgu. Ena od njiju vključuje neprekinjeno litje slabov, ki jeklarnam omogoča učinkovito masovno proizvodnjo visokokakovostnih ploščatih trakov. Še en postopek, zaradi katerega je visokofrekvenčno uporovno varjenje izvedljiv postopek za cevno industrijo. Rezultat je nov izdelek: zmogljivost tako dobra kot brezšivne jeklene cevi v primerjavi s primerljivimi brezšivnimi izdelki in po nižji ceni. Ta cev se proizvaja še danes in je razvrščena kot SAE-J525 ali ASTM- A513-T5 na severnoameriškem trgu. Ker je cev vlečena in žarjena, gre za izdelek, ki zahteva veliko virov. Ti postopki niso tako delovno in kapitalsko intenzivni kot brezšivni procesi, vendar so z njimi povezani stroški še vedno visoki.
Od devetdesetih let prejšnjega stoletja do danes je večina hidravličnih cevi, porabljenih na domačem trgu, ne glede na to, ali so brezšivno vlečene (SAE-J524) ali varjeno vlečene (SAE-J525), uvožene. To je lahko posledica velike razlike v stroških dela in jeklenih surovin med ZDA in državami izvoznicami. V zadnjih 30 do 40 letih so bili ti izdelki na voljo pri domačih proizvajalcih, vendar se nikoli niso mogli uveljaviti kot prevladuje na tem trgu. Ugodna cena uvoženih izdelkov je velika ovira.
trenutni trg. Poraba brezšivnega, vlečenega in žarjenega izdelka J524 se z leti zmanjšuje. Še vedno je na voljo in ima mesto na trgu hidravličnih vodov, vendar proizvajalci originalne opreme običajno izberejo J525, če je varjen, vlečen in žarjen izdelek J525 na voljo.
Pandemija udari in trg se znova spremeni. Svetovna ponudba delovne sile, jekla in logistike upada s približno enako hitrostjo kot prej omenjeni upad povpraševanja po avtomobilih. Enako velja za dobavo uvoženih hidravličnih cevi J525. Glede na te dogodke se zdi, da je domači trg pripravljen na nov premik na trgu. Pripravljen za proizvodnjo drugega izdelka, ki je manj delovno intenziven kot varjenje, vlečenje in žarjenje cev? Ena obstaja, čeprav se ne uporablja pogosto. To je SAE-J356A, ki izpolnjuje zahteve številnih hidravličnih aplikacij (glejte sliko 1).
Specifikacije, ki jih objavlja SAE, so ponavadi kratke in preproste, saj vsaka specifikacija opredeljuje samo en postopek za izdelavo cevi. Slaba stran je, da se J525 in J356A precej prekrivata v dimenzijah, mehanskih lastnostih itd., zato specifikacije ponavadi sejejo seme zmede. Poleg tega je J356A zvit izdelek za hidravlične cevi majhnega premera in je različica J356, ki je izdelek z ravnimi cevmi. ki se uporablja pri izdelavi hidravličnih cevi velikega premera.
Slika 3. Čeprav mnogi menijo, da so varjene in hladno vlečene cevi boljše od varjenih in hladno strjenih cevi, so mehanske lastnosti obeh izdelkov iz cevi primerljive. Opomba: imperialna vrednost v PSI je mehka pretvorba specifikacije, je metrična vrednost v MPa.
Nekateri inženirji menijo, da je J525 odličen v visokotlačnih hidravličnih aplikacijah, kot so tiste, ki se uporabljajo v težki opremi. J356A je manj znan, vendar je tudi specifikacija za prenašanje visokotlačne tekočine. Včasih so zahteve za končno oblikovanje drugačne: J525 nima ID krogle, medtem ko je J356A krmiljen z bliskavico in ima manjši ID krogle.
Surovine imajo podobne lastnosti (glej sliko 2). Majhne razlike v kemični sestavi so povezane z želenimi mehanskimi lastnostmi. Da bi dosegli določene mehanske lastnosti, kot je pretržna trdnost pri nategu ali končna natezna trdnost (UTS), je kemična sestava ali toplotna obdelava jekla omejena na doseganje določenih rezultatov.
Tipi cevi imajo skupen niz podobnih parametrov mehanske zmogljivosti, zaradi česar so zamenljivi v številnih aplikacijah (glejte sliko 3). Z drugimi besedami, če ena ni na voljo, bo druga verjetno izpolnjevala zahteve. Nikomur ni treba znova izumljati kolesa;industrija že ima na voljo komplet močnih, uravnoteženih koles.
Tube & Pipe Journal je leta 1990 postala prva revija, namenjena industriji kovinskih cevi. Danes ostaja edina publikacija v Severni Ameriki, posvečena industriji, in je postala najbolj zaupanja vreden vir informacij za strokovnjake za cevi.
Zdaj s polnim dostopom do digitalne izdaje The FABRICATOR, enostaven dostop do dragocenih industrijskih virov.
Digitalna izdaja revije The Tube & Pipe Journal je zdaj v celoti dostopna in omogoča enostaven dostop do dragocenih industrijskih virov.
Uživajte v polnem dostopu do digitalne izdaje revije STAMPING Journal, ki ponuja najnovejše tehnološke dosežke, najboljše prakse in novice v panogi za trg žigosanja kovin.
Zdaj s polnim dostopom do digitalne izdaje The Fabricator en Español, enostaven dostop do dragocenih industrijskih virov.