Z uporabo orodij programske opreme 3D Spark je ekipa analizirala različne dejavnike, ki vplivajo na proizvodne stroške.Nekateri so specifični za dele, drugi pa za procese.Na primer, usmerite dele tako, da zmanjšate število podpor in povečate površine, ki jih je mogoče zgraditi.
S simulacijo sil na tečaju lahko ta orodja odstranijo material, ki ima majhen učinek.Posledica tega je 35-odstotna izguba teže.Manj materiala pomeni tudi hitrejši čas tiskanja, kar dodatno zmanjša stroške.
Če sem iskren, to, kar počnejo, ne bi smelo biti novo za nikogar, ki se ukvarja s 3D-tiskanjem.Del je smiselno urediti na razumen način.Videli smo odstranjevanje odpadnega materiala pri 3D tiskanju in tradicionalni proizvodnji.Najbolj zanimiva stvar je uporaba orodij, ki pomagajo avtomatizirati to optimizacijo.Ne vemo, koliko bo programska oprema stala, in ugibamo, da ni namenjena ljubiteljskemu trgu 3D tiskanja.Toda ko se sprašujemo, kaj je mogoče storiti, sumimo, da lahko z nekaj mazanja kolena in modeliranja v razpoložljivi programski opremi dobite podobne rezultate.
Teoretično bi moralo biti vsako orodje, ki lahko izvaja analizo končnih elementov, sposobno določiti material, ki ga je treba odstraniti.Opazili smo, da proizvajalci avtomobilov uporabljajo 3D tiskanje.
»S simulacijo sil na tečaju lahko ta orodja odstranijo material, ki nima pomembnega vpliva.Nisem inženir, vendar sem prebral to in pomislil na analizo končnih elementov.Potem sem te videl v predzadnjem stavku.Omenili so ga. Seveda proizvajalci avtomobilov to že počnejo.Kako primerjamo?Ali ta model zagotavlja silo tako v nujnih primerih kot pri običajni uporabi?
Vsak rob, vdolbina in rob zahteva strojni čas in obrabo orodja.Morda bodo potrebne nekatere dodatne spremembe orodja in pri delu na drugi površini bo treba dele morda strojno obdelati in ponovno pritrditi, da jih postavijo v položaj, v katerem lahko naredijo več žepov – če imajo lahko povsod primerno orodje.
Mislim, da bi lahko uporabili stroj z več stopnjami svobode, da bi del obrnili pod najboljšim kotom ... Toda za kakšno ceno?
3D-tiskanje običajno nima takšnih omejitev glede oblike, zaradi česar so zapleteni deli tako enostavni kot preprosti.
Po drugi strani pa je prednost tradicionalne subtraktivne obdelave v tem, da je material ponavadi izotropen, je enako močan v vseh smereh in brez notranjih ravnin vam ni treba skrbeti za slabo lepljenje zaradi slabega sintranja.Možno je tudi, da greste skozi valjarno (poceni korak), da dobite dobro strukturo zrn.
Vse metode 3D tiskanja imajo omejitve glede oblike.Tudi deli SLM.Kot morda mislite, izotropna narava SLM v resnici ni pomembna.Stroji in postopki, ki se uporabljajo vsak dan, dajejo zelo dosledne rezultate.
Vendar je samo določanje cen druga zver.V vesoljski industriji je 3D-tiskanje težko resnično konkurenčno.
Rekel bi, da je letalska in vesoljska industrija eno redkih krajev, kjer so stroški kovinskega 3D-tiskanja lahko upravičeni.Začetni proizvodni stroški so majhen delček stroškov vesoljskega izdelka, teža pa je tako pomembna, da ji je enostavno najti uporabo.V primerjavi z neverjetno visokimi stroški zagotavljanja kakovosti kompozitnih delov lahko kvalificiran postopek tiskanja in pregled kritičnih dimenzij zagotovita resnične prihranke pri stroških in svež veter.
Najbolj očiten primer je vse, kar je danes natisnjeno v raketnih motorjih.Odpravite lahko številne točke nezadovoljive kakovosti v kompleksnih cevovodih, hkrati pa zmanjšate izgube in težo povratnega voda.Mislim, da so nekatere motorne šobe 3D natisnjene (mogoče superdraco?).Nejasno se spomnim novice o nekakšnem tiskanem kovinskem nosilcu na Boeingovih letalih.
Izdelki, kot so novi motilniki mornarice in drugi novi razvojni izdelki, imajo lahko veliko 3D natisnjenih oklepajev.Prednost topološko optimiziranih delov je, da je analiza trdnosti integrirana v proces načrtovanja in je analiza utrujenosti neposredno povezana z njo.
Vendar bo minilo nekaj časa, preden se bodo stvari, kot je DMLS, zares prijele v avtomobilski industriji in proizvodnji.Teža je veliko manj pomembna.
Ena od aplikacij, kjer deluje dobro, je v hidravličnih/pnevmatskih razdelilnikih.Možnost izdelave ukrivljenih kanalov in votlin za skrčljivo folijo je zelo uporabna.Tudi za namene certificiranja morate še vedno opraviti 100-odstotni stresni test, tako da ne potrebujete velikega varnostnega faktorja (stres je tako ali tako precej visok).
Težava je v tem, da se mnoga podjetja hvalijo, da imajo tiskalnik SLM, le redki pa ga znajo uporabljati.Ti tiskalniki se uporabljajo samo za hitro izdelavo prototipov in večino časa mirujejo.Ker to še vedno velja za novo področje, se pričakuje, da se bodo tiskalniki amortizirali kot mleko in jih je treba v 5 letih zavreči.To pomeni, da je dejanski strošek lahko zelo nizek, vendar je težko dobiti primerno ceno za proizvodno delo.
Poleg tega je kakovost tiskanja odvisna od toplotne prevodnosti materiala, kar pomeni, da aluminij nagiba k ustvarjanju površinske hrapavosti, ki lahko vodi do nadležne utrujenosti (ne da bi jih razdelilnik potreboval, če načrtujete za to).Medtem ko TiAlV6 tiska odlično in ima boljše lastnosti trdnosti kot osnovni razred 5, je aluminij večinoma na voljo kot AlSi10Mg, ki ni najmočnejša zlitina.Čeprav je T6 primeren za ulitke iz istega materiala, ni primeren za dele SLM.Scalmaloy je spet super ampak težko licenciran, redki ga ponujajo, lahko uporabiš tudi Ti s tanjšimi stenami.
Večina podjetij potrebuje tudi roko in nogo, 20 vzorcev in vašega prvega otroka za obdelavo natisnjenega dela.Čeprav je funkcionalno v bistvu enak strojno obdelanim ulitkom, ki so jih izdelovali več let, mislijo, da so tiskani deli čarobni, kupci pa mislijo, da imajo globoke žepe.Poleg tega podjetjem s certifikatom AS9100 na splošno ne primanjkuje delovnih mest in uživajo v tem, kar počnejo že dolgo, in vedo, da lahko s tem zaslužijo denar in to lahko storijo, ne da bi jih obtožili letalske nesreče..
Tako da: vesoljska industrija ima lahko koristi od delov SLM, in nekateri imajo, vendar so posebnosti industrije in podjetij, ki zagotavljajo storitve, obtičale v 70. letih, zaradi česar so stvari nekoliko težje.Edini pravi razvoj je motor, kjer so tiskani injektorji za gorivo postali običajni.Za nas osebno je boj za dobavo ASML težka bitka.
Izpušna cev za 3D tiskanje iz nerjavečega jekla P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Drugi dejavniki, povezani s stroški strojne obdelave, so obvladovanje izgub hladilne tekočine zaradi lomljenja in izhlapevanja.Poleg tega je treba obdelati žetone.Vsako zmanjšanje števila čipov v množični proizvodnji lahko povzroči znatne prihranke.
To se pogosto imenuje načrtovanje topologije in kot morda ugibate, je to še ena raven analize poleg FEA.Resnično se je uveljavilo šele v zadnjih nekaj letih, ko so orodja postala bolj dostopna.
Kadarkoli vidite ime Fraunhofer, je patentirano in skupnosti izdelovalcev bo za zelo dolgo časa prepovedana njegova uporaba.
Z drugimi besedami: izumili smo nov način, s katerim lahko zagotovimo zamenjavo vašega avtomobila takoj, ko vam poteče garancija.
Ne vidim povezave med lažjimi vratnimi tečaji in zlobno zaroto, zaradi katere cel avto vržeš v smeti?
Analiza življenjske dobe zaradi utrujenosti je ena stvar;če le optimizirate trdnost materiala, boste na koncu dobili del, ki ne bo deloval.
Tudi če so ga zasnovali tako namerno oslabljenega, se ne bo utrudil kmalu po koncu garancije, je le tečaj, je pa nov in malo verjetno, da boš moral cel avto zavreči … bo nadomestni avto v času življenjske dobe avta, ker v glavnem še vedno dober, ampak tisti poceni/lahko nadomestljiv del je dotrajan – to ni nič novega …
V praksi, da bi zagotovili izpolnjevanje varnostnih standardov itd., je verjetno še vedno močno predelan, tako kot večina avtomobilskih okvirjev/karoserij/sedežev, zaradi obremenitev, ki jih bo doživel pri normalni uporabi..prodajnem mestu, razen če to zahteva zakon na vašem območju.
»To je samo tečaj«, vendar je tudi primer oblikovanja dela za določeno življenjsko dobo.Ko ga nanesete na preostanek vašega avtomobila, se bo vaš avto čez nekaj časa spremenil v kljuko.
Škandal je posledica njihove pogoste (MP3, vidim!) patentne zaščite.
Celotno gospodarstvo ZDA je zgrajeno na takem "čipu".Po nekaterih standardih deluje :-/.
Fraunhofer se je veliko ukvarjal z znanostjo.Ne samo aplikativne, ampak tudi temeljne raziskave.Vse to stane.Če želite to narediti brez patentov in licenc, jim morate dati več državnega financiranja.Z licencami in patenti ljudje v drugih državah prav tako nosijo nekaj stroškov, ker imajo tudi koristi od tehnologije.Poleg tega so vse te študije zelo pomembne za ohranjanje konkurenčnosti panoge.
Glede na njihovo spletno stran je del vašega davka okoli 30 % (Grundfinanzierung), preostanek prihaja tudi iz virov, ki so na voljo drugim podjetjem.Prihodki od patentov so verjetno del teh 70 %, tako da, če tega ne upoštevate, bo bodisi manj razvoja bodisi več davkov.
Iz neznanega razloga je nerjavno jeklo prepovedano in nepriljubljeno za sestavne dele karoserije, motorja, menjalnika in vzmetenja.Nerjaveče najdeš samo v kakšnih dragih izpušnih ceveh, bo pa bla kot martenzitni AISI 410, če hočeš dober vzdržljiv izpuh boš moral sam uporabiti AISI 304/316, da narediš kaj takega.
Tako se bodo vse luknje v takih delih sčasoma zamašile z mokro zemljo in deli bodo začeli zelo hitro rjaveti.Ker je del zasnovan za najmanjšo možno težo, bo zaradi rje takoj prešibak za delo.Imeli bi srečo, če bi bil ta del le tečaj vrat ali kakšen manj pomemben notranji nosilec ali vzvod.Če imate kakšne dele vzmetenja, dele menjalnika ali kaj podobnega, ste v velikih težavah.
PS: Ali kdo ve za avtomobil iz nerjavečega jekla, ki je bil izpostavljen vlagi, odmrzovanju in umazaniji po celotnem in večjem delu karoserije?Vse vzmetenja, ohišja ventilatorjev hladilnika itd. je mogoče kupiti po kateri koli ceni.Vem za DeLorean, a na žalost ima samo zunanje plošče iz nerjavečega jekla, ne pa celotne strukture karoserije in drugih pomembnih podrobnosti.
Za avto s karoserijo/okvirjem/vzmetenjem/izpušnim sistemom iz nerjavečega jekla bi plačal več, a to pomeni cenovno pomanjkljivost.Material ni le dražji, ampak ga je tudi težje oblikovati in variti.Dvomim, da so bloki in glave motorjev iz nerjavečega jekla smiselni.
Je tudi zelo težko.Po današnjih standardih varčevanja z gorivom nerjaveče jeklo ne koristi.Trajala bodo desetletja, da bodo nadomestili stroške ogljika avtomobila, izdelanega večinoma iz nerjavečega jekla, da bi ponovno pridobili prednosti vzdržljivosti materiala.
Zakaj misliš tako?Nerjaveče jeklo ima enako gostoto, vendar je nekoliko močnejše.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 in 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 in 450 MPa).Pri enaki debelini pločevine ima telo iz nerjavečega jekla enako težo kot normalno jekleno telo.In ni vam jih treba barvati, torej brez dodatnega premaza/barve/laka.
Da, nekateri avtomobili so izdelani iz aluminija ali celo titana, zato so lažji, vendar so večinoma v višjem tržnem segmentu in kupci brez težav vsako leto kupujejo nove avtomobile.Poleg tega aluminij tudi rjavi, v nekaterih primerih celo hitreje kot jeklo.
Nerjavno jeklo nikakor ni težje oblikovati in variti.Je eden najlažjih materialov za varjenje, zaradi svoje večje duktilnosti kot običajno jeklo pa ga je mogoče oblikovati v bolj zapletene oblike.Bodite pozorni na lonce, korita in druge žigosane iz nerjavečega jekla, ki so široko dostopni.Velik umivalnik iz nerjavečega jekla AISI 304 stane veliko manj in je bolj zapletene oblike kot kateri koli sprednji blatnik, vtisnjen iz te slabe jeklene folije.Z uporabo visokokakovostnega nerjavečega jekla lahko preprosto oblikujete dele telesa na navadnih kalupih in kalupi bodo trajali dlje.V Sovjetski zvezi so nekateri ljudje, ki so delali v avtomobilskih tovarnah, včasih na tovarniški opremi izdelovali dele karoserije iz nerjavečega jekla, da bi zamenjali svoje avtomobile.Še vedno lahko najdete staro Volgo (GAZ-24) z dnom, prtljažnikom ali krili iz nerjavečega jekla.Toda po razpadu Sovjetske zveze je to postalo nemogoče.IDK, zakaj in kako, in zdaj se nihče ne bo strinjal, da bi zaslužil denar namesto vas.Prav tako še nisem slišal, da bi dele karoserije iz nerjavečega jekla izdelovali v tovarnah zahodnega ali tretjega sveta.Vse, kar sem našel, je bil džip iz nerjavečega jekla, toda AFAIR, plošče iz nerjavečega jekla so bile izdelane ročno, ne tovarniško.Obstaja tudi zgodba o navijačih WV Golf Mk2, ki so poskušali naročiti serijo blatnikov iz nerjavečega jekla pri poprodajnih proizvajalcih, kot je Klokkerholm, ki jih običajno izdelujejo iz navadnega jekla.Vsi ti proizvajalci so takoj in nesramno prekinili vsak pogovor na to temo, o ceni niti ne.Tako da na tem področju za noben denar sploh ne moreš ničesar naročiti.tudi v razsutem stanju.
Se strinjam, zato motorja nisem omenil na seznamu.Rja zagotovo ni glavna težava motorja.
Nerjaveče jeklo je dražje, ja, ampak ohišja iz nerjavečega jekla sploh ni treba barvati.Stroški pobarvanega dela karoserije so veliko višji od samega dela.Tako je lahko ohišje iz nerjavečega jekla cenejše od zarjavelega.in bo trajalo skoraj večno.Preprosto zamenjajte obrabljene gumijaste puše in spoje na vašem vozilu in ne bo vam treba kupovati novega avtomobila.Ko je smiselno, lahko celo zamenjate motor z nečim bolj učinkovitim ali celo električnim.Brez odpadkov, brez nepotrebnega okoljskega motenja pri izdelavi novih avtomobilov ali uporabi starih.Toda iz neznanega razloga te okolju prijazne metode sploh ni na seznamih ekologov in proizvajalcev.
V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so obrtniki na Filipinih ročno izdelali nove dele karoserije iz nerjavečega jekla za Jeepneyje.Prvotno so bili zgrajeni iz džipov, ki so ostali iz druge svetovne vojne in korejske vojne, vendar so bili okoli leta 1978 vsi odrezani, ker so lahko raztegnili zadnji del, da bi lahko sprejeli veliko voznikov.Zato so morali iz nič izdelati nove in uporabiti nerjaveče jeklo, da karoserija ne rjavi.Na otoku, obdanem s slano vodo, je to dobro.
Pločevina iz nerjavečega jekla nima materiala, enakovrednega jeklu HiTen.To je ključnega pomena za varnost, spomnite se prvih testov euroNCAP na kitajskih avtomobilih, ki niso uporabljali te vrste posebnega jekla.Za kompleksne dele ni nič boljšega od litega železa GS: poceni, z visokimi lastnostmi litja in odpornostjo proti rji.Zadnji žebelj v krsto je cena.Nerjavno jeklo je res drago.Z dobrim razlogom uporabljajo primer športnega avtomobila, kjer cena ni pomembna, za VW pa nikakor.
Z uporabo našega spletnega mesta in storitev izrecno soglašate z namestitvijo naših zmogljivostnih, funkcijskih in oglaševalskih piškotkov. izvedite več