Vetëm dy vjet pas përditësimit të fundit të madh të Triumph, të gjitha pilotët shkëlqejnë për vitin 2020, duke i dhënë Street Triple RS një tjetër ndryshim të madh.
Rritja e performancës për vitin 2017 i ngre vërtet kredencialet atletike të Street Triple shumë më lart se ato që kemi parë më parë dhe e shtyn modelin në nivelin më të lartë të tregut sesa modeli Street Triple i gjeneratës së mëparshme. Street Triple RS u rrit nga 675 cc në 765 cc në përditësimin e fundit, dhe tani për vitin 2020, motori 765 cc është rishikuar ndjeshëm për performancë më të lartë.
Tolerancat më të mira të prodhimit brenda transmisionit tani kanë anuluar ingranazhet e mëparshme kundër përplasjes së kundërt në pjesën e pasme të boshtit të balancimit dhe shportës së tufës. Marshet e para dhe të dyta më të shkurtra përmirësojnë performancën, ndërsa tufa anti-rrëshqitëse e Triumph, e provuar mirë, zvogëlon levën dhe ndihmon në bllokimin pozitiv gjatë përshpejtimit. Ndërruesit e shpejtë të marsheve lart dhe poshtë vazhdojnë temën e përmirësimit dhe përdoren më mirë kur jeni në gjendje të mirë. Përdorimi i një tufe të vogël ndihmon që gjërat të funksionojnë pa probleme kur jeni duke lëvizur nëpër qytet.
Sfida e përmbushjes së specifikimeve Euro5 ka përshpejtuar ritmin e programeve të zhvillimit të motorëve në të gjithë sektorin e motoçikletave. Euro 5 gjithashtu pa Triumph të instalonte dy konvertorë katalitikë më të vegjël dhe me cilësi më të lartë për të zëvendësuar njësinë e mëparshme të vetme, ndërsa tubat e rinj të balancimit thuhet se zbutin kurbën e çift rrotullues. Kamat e shkarkimit janë ndryshuar, ndërsa kanalet e marrjes së ajrit janë rishikuar gjithashtu.
Ne e bëmë këtë, dhe ndërsa numrat maksimal nuk ndryshuan shumë, çift rrotullues dhe fuqia në intervalin mesatar u rritën me 9 përqind.
Street Triple RS i vitit 2020 prodhon 121 kuaj fuqi në 11,750 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 79 Nm në 9350 rpm. Ky çift rrotullues maksimal është vetëm 2 Nm më i lartë se më parë, por midis 7500 dhe 9500 rpm ka një rritje më të madhe të çift rrotullues dhe kjo ndihet vërtet në rrugë.
Inercia e motorrit u ul gjithashtu me 7% për shkak të tolerancave të rritura të prodhimit nga Triumph si furnizuesi ekskluziv i motorëve për Kampionatin Botëror Moto2. Përpunimi me saktësi më të lartë në boshtin e boshtit dhe boshtin e balancimit është një faktor kryesor në ndihmën e motorit për të rrotulluar më me shpejtësi se më parë.
Dhe rrotullohet aq lehtë saqë në fakt të habit pak nga reagimi i motorit. Kjo bëri që unë të mos përdorja modalitetin Sport për shumicën e detyrave të mia të ngasjes, sepse në fakt ishte paksa i çmendur. Edhe gunga të vogla që normalisht nuk ndikojnë në pozicionin e gazit ndihen, dhe ky është dinamizmi i këtij motori të gjeneratës së fundit. Mungesa e inercisë e kombinuar me një rritje masive të impulsit të diapazonit të mesëm e bën Street Triple RS të ri të ndihet pak si një fëmijë me aftësi të kufizuara që përpiqet të çlirohet. Interesante është se detyrat e përgjithshme rrugore lihen më mirë në modalitetin rrugor, ndërsa modaliteti i pistës lihet më mirë në pistë... Triumph pretendon një ulje prej 7% të momentit të inercisë, që ndihet edhe më shumë.
Street Triple origjinale nga më shumë se një dekadë më parë ishin shumë argëtuese, një motoçikletë e lehtë për t'u përdorur, duke tërhequr mono ose duke lëvizur me shpejtësi. Në krahasim, këto makina Street Triple RS të gjeneratës së fundit janë shumë më serioze, gjërat ndodhin më shpejt dhe niveli i performancës atletike është shumë larg nga motoçikleta e vogël argëtuese e rrugës që Street Triple e lançoi në vitin 2007, shumë larg. Ndërsa performanca e motorrit ka bërë një përparim të madh, veçanërisht në mënyrën se si ai buron nga baza në një gamë të mesme muskulore, shasia mund të ketë bërë një hap më të madh gjatë asaj kohe.
Modeli RS i vitit 2017 u përmirësua më tej për vitin 2020, duke zëvendësuar TTX36 të modelit të mëparshëm me amortizatorë STX40 Ohlins. Triumph pretendon se ofron rezistencë më të mirë ndaj zbehjes dhe funksionon në temperatura dukshëm më të ulëta operimi. Krahu i lëkundjes ka një dizajn interesant me një plan mjaft agresiv si krah pulëbardhë.
Edhe pse nuk kam mjetet për të matur temperaturën e amortizatorit, mund të dëshmoj se ai ende nuk është zbehur në shtigjet e ashpra të Queensland-it dhe i ka përballuar ashpërsisë së pistës Lakeside Circuit në një ditë shumë të nxehtë dhjetori. Më duket sikur një pezullim cilësor duhet të ketë një reagim të amortizimit me cilësi të lartë që i ofron reagime të shkëlqyera çiklistit, ndërkohë që mbetet mjaftueshëm i butë për të mos të mposhtur për vdekje në rrugët e këqija.
Triumph zgjodhi një pirun Showa me piston të madh 41 mm për pjesën e përparme të makinës. Inxhinierët e tyre pretendojnë se kjo zgjedhje bazohej thjesht në performancë, pasi pilotët e tyre të testimit preferuan reagimin e pirunit Showa mbi grupin Ohlins me specifikime të krahasueshme që shqyrtuan. Pas disa ditësh të ngarkuara në motor, nuk gjeta asnjë arsye për të debatuar me gjetjet e tyre. Rregullimi i kompresimit dhe rikthimit në majë të këmbëve të pirunit nuk ishte aq i lehtë sa do të doja, pasi ato janë qartësisht të projektuara për të funksionuar në motorët sportivë me klipse në vend që të pengojnë një klikues me shufrat njëpjesëshe në Triumph.
Të them të drejtën, pajisjet në të dyja anët janë mjaftueshëm të mira në çdo rol, duhet të jesh një pilot shumë i shpejtë dhe i aftë, dhe pastaj pezullimi do të jetë faktori kufizues në performancën tënde. Shumica e njerëzve, përfshirë edhe mua, mbarojnë talentin dhe zotërimin e topit përpara se pezullimi të dalë nga zona e tyre e rehatisë.
Megjithatë, sigurisht që nuk mendoj se do të jetë më e shpejtë në pistë sesa GSX-R750, po aq i vjetëruar, i Suzuki-t. Pavarësisht moshës së saj relative, GSX-R është ende një armë sportive shumë e lehtë për t’u ngarë, kështu që në fakt kjo vërteton disi se performanca e Triple RS për rrugë të zhveshura në pistë mund të krahasohet edhe me GSX-R legjendare.
Megjithatë, në një rrugë të ngushtë dhe sfiduese, shkathtësia, goditja në distancë të mesme dhe qëndrimi më i drejtë i Street Triple RS do të mbizotërojnë dhe do ta bëjnë një makinë për rrugë të gjata më të këndshme.
Frenat radiale me katër pistona Brembo M50 me leva frenash të rregullueshme sipas raportit dhe hapësirës Brembo MCS ishin pa probleme në fuqi dhe reagim kur ndalonin një makinë 166 kg.
Biçikleta në fakt ndihej më e lehtë se pesha e thatë prej 166 kg, sepse kur e tërhoqa për herë të parë nga korniza anësore, biçikleta më goditi këmbën drejt pasi përdora më shumë forcë sesa duhej. Ndihet më shumë si të përdorësh një biçikletë për tokë sesa një biçikletë të rregullt rruge.
Dritat e reja LED dhe dritat e ditës e mprehin pamjen e pjesës së përparme dhe kombinohen me një profil më këndor për ta modernizuar më tej siluetën e makinës. Pavarësisht përmasave minimaliste, Triumph ka arritur të përfshijë një rezervuar karburanti prej 17.4 litrash, i cili duhet të lejojë lehtësisht një rreze udhëtimi prej 300 kilometrash.
Instrumentet janë TFT me ngjyra të plota dhe janë të pajtueshme me GoPro dhe Bluetooth, duke ofruar udhëzime navigimi kthesë pas kthese në ekran nëpërmjet një moduli opsional lidhjeje. Ekrani mund të ndryshohet midis katër paraqitjeve të ndryshme dhe katër skemave të ndryshme ngjyrash.
Triumph shton disa shtresa të ndryshme filmi në ekran për të zvogëluar ndjeshëm shkëlqimin, por unë gjeta skemën e parazgjedhur të ngjyrave për të nxjerrë në pah çdo opsion në rrezet e diellit, si dhe për të kaluar midis pesë modaliteteve të ngasjes ose cilësimeve të ABS/tërheqjes. Nga ana pozitive, këndi i të gjithë panelit të instrumenteve është i rregullueshëm.
Sinjalet e navigimit dhe një sistem Bluetooth me ndërveprim telefon/muzikë janë ende në fazat e fundit të zhvillimit dhe nuk janë ende të disponueshme për ne për t'i testuar gjatë lançimit të modelit, por na është thënë se sistemi tani është plotësisht funksional dhe gati për aktivizim.
Dizajni i ri i sediljes dhe mbushja e saj e bëjnë sediljen një vend të shkëlqyer për të kaluar kohë, dhe lartësia prej 825 mm është më se e mjaftueshme për këdo. Triumph pretendon se sedilja e pasme është gjithashtu më e rehatshme dhe ka më shumë hapësirë ​​për këmbët, por për mua ende duket si një vend i frikshëm për të kaluar kohë.
Pasqyrat standarde në fund të shufrës funksionojnë mirë dhe duken bukur. Dorezat e ngrohta dhe monitorimi i presionit të gomave janë shtesa opsionale, dhe Triumph vjen me një rezervuar karburanti me çlirim të shpejtë dhe një xhep në pjesën e pasme.
Triumph nuk jep asnjë justifikim për të nxjerrë në treg Street Triple RS, dhe kompleti premium i përdorur në të gjithë makinën sigurisht që justifikon çmimin e saj prej 18,050 dollarësh + ORC. Megjithatë, mund të jetë pak e vështirë për ta shitur në tregun aktual të vështirë kur shumë oferta me kapacitet më të madh dhe më të fuqishme janë tashmë në dispozicion. Çiklistët që vënë dritat e tyre në plan të parë është mantra e duhur, dhe qartë dëshirojnë komponentë të pezullimit dhe frenave me specifikime të larta, duhet patjetër t'i bëjnë vetes një nder dhe ta përjetojnë Street Triple RS vetë. Është lideri i performancës dhe produkti me cilësinë më të lartë në këtë segment me vëllim të mesëm dhe të lartë.
Gjithashtu në horizont është një variant i ligjshëm LAMS i quajtur Street Triple S për çiklistët e rinj me një motor të zvogëluar dhe të çrregulluar për këto kërkesa, së bashku me komponentë të pezullimit dhe frenimit me specifikime më të ulëta. Specifikimet për të dyja motoçikletat mund të zgjidhen në tabelën më poshtë.
Motojourno – Themelues i MCNews.com.au – burimi kryesor në Australi për lajme, komente dhe mbulim garash mbi motoçikletat për më shumë se 20 vjet.
MCNEWS.COM.AU është burimi profesional online për lajme mbi motoçikletat për motoçiklistët. MCNews mbulon të gjitha fushat me interes për publikun e motoçikletave, duke përfshirë lajme, recensione dhe mbulim gjithëpërfshirës të garave.