Vetëm dy vjet pas përditësimit të fundit të madh të Triumph, të gjitha armët flakërojnë për vitin 2020, duke i dhënë Street Triple RS një tjetër ndryshim të madh.
Rritja e performancës për vitin 2017 i ngre vërtet kredencialet atletike të Street Triple shumë mbi atë që kemi parë më parë dhe e shtyn modelin në fundin më të lartë të tregut sesa modeli i gjeneratës së mëparshme Street Triple. Street Triple RS u rrit nga 675 cc në 765 cc në përditësimin e fundit, dhe tani për 7 cc, performanca e tij është rritur ndjeshëm për 2065.
Tolerancat më të mira të prodhimit brenda transmisionit tani kanë mohuar marshin e mëparshëm kundër goditjes në pjesën e pasme të boshtit të ekuilibrit dhe të koshit të tufës. Marshet më të shkurtra të para dhe të dyta përmirësojnë performancën, ndërsa tufa kundër rrëshqitjes tashmë e provuar mirë e Triumph redukton levën dhe ndihmon bllokimin pozitiv kur lëvizja e shpejtë e lart e poshtë përdoret më e mirë. lutch ndihmon që gjërat të funksionojnë pa probleme kur jeni në roaming nëpër qytet.
Sfida e përmbushjes së specifikimeve Euro5 ka përshpejtuar ritmin e programeve të zhvillimit të motorit në të gjithë sektorin e motoçikletave. Euro 5 pa gjithashtu Triumph të instalojë dy konvertues katalitikë më të vegjël dhe me cilësi më të lartë për të zëvendësuar njësinë e mëparshme të vetme, ndërsa tubat e rinj të balancës thuhet se zbutin kurbën e çift rrotullimit. Kametat e shkarkimit janë ndryshuar, ndërsa kanalet e marrjes janë riparuar gjithashtu.
Ne e bëmë, dhe ndërsa numrat e pikut nuk ndryshuan shumë, çift rrotullimi dhe fuqia në intervalin e mesëm u rritën 9 përqind.
Street Triple RS 2020 prodhon 121 kuaj fuqi në 11,750 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 79 Nm në 9350 rpm. Ky çift rrotullues maksimal është vetëm 2 Nm më i lartë se më parë, por midis 7500 dhe 9500 rpm ka një rritje më të madhe në çift rrotullues në rrugë dhe ndihet vërtet.
Inercia e motorit u reduktua gjithashtu me 7% për shkak të rritjes së tolerancave të prodhimit nga Triumph si furnizuesi ekskluziv i motorit për Kampionatin Botëror Moto2. Përpunimi me precizion më të lartë në boshtin e gungës dhe në boshtin e ekuilibrit është një faktor kryesor për të ndihmuar motorin të rrotullohet me më shumë dëshirë se më parë.
Dhe rrotullohet aq lehtë saqë në fakt ju befason pak nga reagimi i motorit. Kjo rezultoi që unë të mos përdorja modalitetin Sport për shumicën e detyrave të mia të vozitjes sepse në fakt ishte paksa i çmendur. Edhe gungat e vogla që normalisht nuk ndikojnë në pozicionin e mbytjes ndjehen, dhe ky është dinamizmi i këtij motori të gjeneratës së fundit. Mungesa e impaktit të ri të inercisë së kombinuar me inercinë e rrugës pak si një fëmijë ADD që përpiqet të çlirohet. Është interesante se detyrat e përgjithshme rrugore më së miri lihen në modalitetin e rrugës, ndërsa modaliteti i pistës më së miri lihet në pistë… Triumph pretendon një reduktim prej 7% në momentin e inercisë, gjë që duket edhe më shumë.
Modelet origjinale Street Triples nga më shumë se një dekadë më parë ishin shumë argëtuese, një biçikletë pa mend për të luajtur me tërheqje mono ose coasting përreth. Për krahasim, këto makineri të gjeneratës së fundit Street Triple RS janë shumë më serioze, gjërat ndodhin më shpejt dhe niveli absolut i performancës atletike është shumë larg nga biçikleta e vogël argëtuese e rrugës që Street Triple filloi në vitin 2007, veçanërisht nga performanca e gjatë e njeriut në vitin 2007. bodrum në një varg muskulor të mesëm, shasia mund të ketë bërë një hap më të madh në atë kohë.
Modeli RS 2017 u përmirësua më tej për vitin 2020, duke zëvendësuar modelin TTX36 të modelit të mëparshëm me goditjet STX40 Ohlins. Triumph pretendon se ofron rezistencë më të mirë ndaj zbehjes dhe funksionon në temperatura shumë më të ulëta funksionimi. Krahu i lëvizjes është një dizajn interesant me një strukturë mjaft agresive me krahët e pulëbardhave.
Ndonëse nuk i kam mjetet për të matur temperaturën e goditjes, mund të dëshmoj se ende nuk është zbehur në shtigjet e vrazhda të Queensland dhe i ka rezistuar ashpërsisë së qarkut Lakeside në një ditë shumë të nxehtë dhjetori. Ndjehet sikur një pezullim premium duhet të ketë një përgjigje amortizimi me cilësi të lartë që të jep reagime më të mira ndaj vdekjes ndaj rrugës.
Triumph zgjodhi një pirun 41 mm Showa me piston të madh për pjesën e përparme të makinës. Inxhinierët e tyre pretendojnë se kjo zgjedhje bazohej thjesht në performancën, pasi kalorësit e tyre testues preferuan përgjigjen e pirunit Showa në vend të grupeve të grupeve Ohlins me specifika të krahasueshme që ata shqyrtuan. Pas disa ditësh të zënë në biçikletë, nuk gjeta asnjë arsye për të diskutuar dhe për të gjetur përsëri komentet e tyre. nuk është aq e lehtë sa do të doja të ishte, pasi ato janë krijuar qartë për të punuar në biçikleta sportive me kapëse në vend që të pengojnë një klikues me shufrat një-copëshe në Triumph.
Për të qenë të drejtë, kompleti në të dy skajet është mjaft i mirë në çdo rol, duhet të jesh një kalorës shumë i shpejtë dhe i kompletuar, dhe më pas pezullimi do të jetë faktori kufizues në performancën tënde. Shumica e njerëzve, përfshirë edhe mua, nuk kanë talent dhe zotërime topi përpara se pezullimi të largohet nga zona e tyre e rehatisë.
Megjithatë, sigurisht që nuk mendoj se do të jetë më i shpejtë në pistë sesa GSX-R750 i Suzuki-t po aq i datës. Pavarësisht nga mosha e tij relative, GSX-R është ende një armë e biçikletës sportive shumë e lehtë për t'u hipur, kështu që në fakt tregon se Triple RS në rrugë të zhveshur mund të përputhet edhe me performancën e këmbëve të drejtpërdrejta në qark RX.
Megjithatë, në një rrugë të pasme të ngushtë dhe sfiduese, shkathtësia e Street Triple RS, grushti i mesëm dhe qëndrimi më i drejtë do të mbizotërojnë dhe do të bëjnë një makinë më të këndshme të rrugës së pasme.
Frenat radiale me katër piston Brembo M50 me leva të frenave të rregullueshme me raport dhe hapësirë ​​Brembo MCS ishin pa probleme në fuqi dhe reagim kur tërhiqni një makinë 166 kg në një ndalesë.
Biçikleta në fakt ndihej më e lehtë se pesha e thatë prej 166 kg, sepse kur e tërhoqa për herë të parë nga korniza anësore, biçikleta më goditi këmbën drejt pasi përdora më shumë se sa duhej forcë. Më duket sikur përdor një biçikletë dheu sesa një biçikletë të zakonshme rrugore.
Fenerët e rinj LED dhe dritat e drejtimit të ditës mprehin pamjen e pjesës së përparme dhe kombinohen me një profil më këndor për të modernizuar më tej siluetën e makinës. Pavarësisht nga përmasat minimaliste, Triumph ka arritur të vendosë një rezervuar karburanti 17,4 litra në të, i cili duhet të lejojë lehtësisht një distancë prej 300 kilometrash.
Instrumentimi është TFT me ngjyra të plota dhe është i aftë për GoPro dhe Bluetooth, duke ofruar kërkesa për navigim kthesë pas kthese në ekran nëpërmjet një moduli opsional lidhjeje. Ekrani mund të ndërrohet përmes katër paraqitjeve të ndryshme dhe katër skemave të ndryshme ngjyrash.
Triumph shton disa shtresa të ndryshme filmi në ekran për të reduktuar në masë të madhe shkëlqimin, por gjeta skemën e parazgjedhur të ngjyrave për të nxjerrë në pah çdo opsion në dritën e diellit, si dhe duke kaluar nëpër pesë mënyrat e kalimit ose cilësimet ABS/tërheqje. Në anën pozitive, këndi i të gjithë pultit është i rregullueshëm.
Shenjat e navigimit dhe një sistem Bluetooth me ndërveprim telefon/muzikë janë ende në fazat përfundimtare të zhvillimit dhe nuk janë ende të disponueshme për ne për t'i testuar gjatë lëshimit të modelit, por na është thënë se sistemi tani është plotësisht funksional dhe gati për aktivizim.
Dizajni dhe mbushja e re e sediljeve e bëjnë pozitën e sediljes një vend të mrekullueshëm për të kaluar kohën dhe lartësia 825 mm është më se e mjaftueshme për këdo. Triumph pretendon se sedilja e pasme është gjithashtu më e rehatshme dhe ka më shumë hapësirë ​​për këmbët, por për mua ende duket si një vend i frikshëm për t'u menduar për të kaluar në çdo kohë.
Pasqyrat standarde me fund shufra funksionojnë mirë dhe duken mirë. Mbërthimet me ngrohje dhe monitorimi i presionit të gomave janë shtesë opsionale, dhe Triumph vjen me një rezervuar karburanti me çlirim të shpejtë dhe një xhep të pasëm.
Triumph nuk u justifikon atyre që të tregtojnë Street Triple RS dhe kompleti premium i përdorur në të gjithë makinën me siguri justifikon çmimin e tij prej 18,050 $ + ORC. Megjithatë, mund të jetë paksa e vështirë të shesësh në tregun aktual të vështirë kur tashmë janë në dispozicion shumë kapacitete më të mëdha dhe oferta më të fuqishme. Vozitësit që vendosin dritat e tyre, padyshim se duhet të vendosin dritën e duhur, padyshim se duhet të bëjnë më të qartë Për veten e tyre një favor dhe përvojë Street Triple RS për veten e tyre. Është lider i performancës dhe produkti me cilësi më të lartë në këtë segment me volum të mesëm dhe të lartë.
Gjithashtu në horizont është një variant ligjor LAMS i quajtur Street Triple S për kalorës të rinj me një motor të reduktuar dhe të detunuar për ato kërkesa, së bashku me komponentët e pezullimit dhe frenimit me specifika më të ulëta. Specifikimet për të dy biçikletat mund të zgjidhen në tabelën më poshtë.
Motojourno – Themelues i MCNews.com.au – burimi kryesor i Australisë për lajmet, komentet dhe mbulimin e garave për motorët për më shumë se 20 vjet.
MCNEWS.COM.AU është burimi profesional në internet për lajmet e motoçikletave për motoçiklistët. MCNews mbulon të gjitha fushat me interes për publikun e motoçikletave, duke përfshirë lajmet, komentet dhe mbulimin gjithëpërfshirës të garave.