Guru i përkuljes, Steve Benson, kontakton me email lexuesit për t'iu përgjigjur pyetjeve në lidhje me llogaritjet e përkuljes dhe prerjes. Getty Images
Mar shumë email-e çdo muaj dhe do të doja të kisha kohë t'u përgjigjesha të gjithave. Por mjerisht, nuk kam kohë të mjaftueshme gjatë ditës për t'i bërë të gjitha. Për rubrikën e këtij muaji, kam përgatitur disa email-e që jam i sigurt se lexuesit e mi të rregullt do t'i gjejnë të dobishëm. Në këtë pikë, le të fillojmë të flasim për çështjet që lidhen me paraqitjen.
P: Dua të filloj duke thënë se keni shkruar një artikull të shkëlqyer. I gjeta shumë të dobishëm. Kam pasur një problem në programin tonë CAD dhe nuk po gjej dot një zgjidhje. Po krijoj një gjatësi bosh për skajin, por programi gjithmonë duket se kërkon një hapësirë ​​shtesë për përkulje. Operatori ynë i frenave më tha të mos lija një hapësirë ​​shtesë për përkulje për skajin, kështu që e vendosa programin CAD në minimumin absolut të lejuar (0.008″) - por prapë më mbaruan artikujt në magazinë.
Për shembull, unë kam një çelik inox 16-ga.304, dimensionet e jashtme janë 2″ dhe 1.5″, 0.75″. Buza me pjesën e jashtme. Operatorët tanë të frenave kanë përcaktuar që leja e përkuljes është 0.117 inç. Kur mbledhim dimensionin dhe buzën, pastaj zbresim lejën e përkuljes (2 + 1.5 + 0.75 – 0.117), marrim një gjatësi standarde prej 4.132 inç. Megjithatë, llogaritjet e mia më dhanë një gjatësi më të shkurtër të boshllëkut (4.018 inç). Duke thënë të gjitha këto, si e llogarisim boshllëkun e sheshtë për buzën?
A: Së pari, le të sqarojmë disa terma. Përmendët lejimin e përkuljes (BA), por nuk përmendët zbritjen e përkuljes (BD). Vura re se nuk e përfshitët BD-në për përkuljet midis 2.0″ dhe 1.5″.
BA dhe BD janë të ndryshme dhe jo të këmbyeshme, por nëse i përdorni saktë, të dyja ju çojnë në të njëjtin vend. BA është distanca rreth rrezes e matur në boshtin neutral. Pastaj shtoni atë numër në dimensionet tuaja të jashtme për të dhënë gjatësinë e sheshtë të boshllëkut. BD zbritet nga dimensionet e përgjithshme të copës së punës, një kthesë për kthesë.
Figura 1 tregon ndryshimin midis të dyjave. Vetëm sigurohuni që po përdorni atë të saktë. Vini re se vlerat e BA dhe BD mund të ndryshojnë nga kthesa në kthesë, varësisht nga këndi i kthesës dhe rrezja e brendshme përfundimtare.
Për të parë problemin tuaj, po përdorni çelik inox 304 me trashësi 0.060″ me një kthesë dhe dimensione të jashtme 2.0 dhe 1.5″, dhe skaj 0.75″ në skaj. Përsëri, nuk keni përfshirë informacion në lidhje me këndin e kthesës dhe rrezen e brendshme të kthesës, por për thjeshtësi kam llogaritur ajrin duke supozuar se keni bërë një kënd kthese prej 90 gradësh në një matricë prej 0.472 inç. Kjo ju jep një rreze kthese lundruese prej 0.099 inç, të llogaritur duke përdorur rregullin 20%. (Për më shumë informacion mbi rregullin 20%, mund të shikoni "Si të parashikoni me saktësi rrezen e kthesës së brendshme të formimit të ajrit" duke shtypur titullin në kutinë e kërkimit të thefabricator.com.)
Nëse është 0.062 inç. Rrezja e shpimit e përkul materialin me më shumë se 0.472 inç. Në hapjen e matricës, arrini 0.099 inç. Duke qëndruar brenda rrezes së lakimit, BA juaj duhet të jetë 0.141 inç, prapambetja e jashtme duhet të jetë 0.125 inç dhe zbritja e lakimit (BD) duhet të jetë 0.107 inç. Mund ta aplikoni këtë BD për lakime midis 1.5 dhe 2.0 inç. (Mund të gjeni formulat BA dhe BD në kolonën time të mëparshme, duke përfshirë "Bazat e Zbatimit të Funksioneve të Lakimit".)
Më pas, duhet të llogaritni se çfarë duhet të zbritni për skajin. Në kushte perfekte, faktori i zbritjes për skajet e sheshta ose të mbyllura (materiale me trashësi më të vogël se 0.080 inç) është 43% e trashësisë së materialit. Në këtë rast, vlera duhet të jetë 0.0258 inç. Duke përdorur këtë informacion, duhet të jeni në gjendje të kryeni një llogaritje të boshllëkut të rrafshët:
0.017 inç. Dallimi midis vlerës suaj të boshllëkut të sheshtë prej 4.132 inç dhe times prej 4.1145 inç mund të shpjegohet lehtësisht me faktin se skaji i prerjes varet shumë nga operatori. Çfarë dua të them? Epo, nëse operatori e godet pjesën e rrafshuar të procesit të përkuljes më fort, do të merrni një flanxhë më të gjatë. Nëse operatori nuk e godet flanxhën mjaftueshëm fort, flanxha përfundimisht do të shkurtohet.
P: Ne kemi një aplikim për përkulje ku formojmë fletë të ndryshme metalike, nga inox 20-ga deri në material të para-veshur 10-ga. Kemi një fren prese me rregullim automatik të mjetit, një matricë V të rregullueshme në pjesën e poshtme dhe një shpues segmental vetë-pozicionues në pjesën e sipërme. Fatkeqësisht, bëmë një gabim dhe porositëm një shpues me një rreze maje prej 0.063″.
Në pjesën e parë, po punojmë për të arritur konsistencën e gjatësive të flanxhave. U sugjerua që softueri ynë CAD po përdorte llogaritjen e gabuar, por kompania jonë e softuerëve e pa problemin dhe tha se ishim në rregull. A do të jetë softueri i makinës së lakimit? Apo po mendojmë shumë? A është thjesht një rregullim normal i BA apo mund të marrim një shpues të ri me rreze stoku 0.032″. Ndihmë me rrezen? Çdo informacion ose këshillë do të vlerësohej shumë.
A: Së pari do t'i përgjigjem komentit tuaj në lidhje me blerjen e rrezes së gabuar të shpimit. Duke pasur parasysh llojin e makinës që keni, po supozoj se po formoni ajër. Kjo më bën të bëj disa pyetje. Së pari, kur e dërgoni punën në punishte, a i tregoni operatorit se në cilin kallëp është formuar dizajni i hapjes për pjesën? Kjo bën një ndryshim të madh.
Kur e formoni me ajër një pjesë, rrezja e brendshme përfundimtare formohet si përqindje e hapjes së formës. Ky është rregulli 20% (shih pyetjen e parë për më shumë informacion). Hapja e matricës ndikon në rrezen e lakimit, e cila nga ana tjetër ndikon në BA dhe BD. Pra, nëse llogaritja juaj përfshin një rreze të arritshme të ndryshme për hapjen e matricës nga ajo që përdor operatori në makinë, keni një problem.
Supozojmë se makina përdor një gjerësi të ndryshme të matricës nga ajo e planifikuar. Në këtë rast, makina do të arrijë një rreze të brendshme të lakimit të ndryshme nga ajo e planifikuar, duke ndryshuar BA dhe BD, dhe në fund të fundit dimensionet e formuara të pjesës.
Kjo më sjell te komenti juaj në lidhje me rrezen e gabuar të shpimit. 0.063″ përveç nëse po përpiqeni të merrni një rreze të brendshme të lakimit të ndryshëm ose më të vogël. Rrezja duhet të funksionojë mirë, ja pse.
Matni rrezen e brendshme të lakimit të përftuar dhe sigurohuni që ajo përputhet me rrezen e brendshme të lakimit të llogaritur. A është rrezja e shpimit tuaj vërtet e gabuar? Varet nga ajo që dëshironi të arrini. Rrezja e shpimit duhet të jetë e barabartë ose më e vogël se rrezja e brendshme lundruese e lakimit. Nëse rrezja e shpimit është më e madhe se rrezja natyrale e lakimit lundrues në një hapje të caktuar të matricës, pjesa do të marrë rrezen e shpimit. Kjo do të ndryshojë përsëri rrezen e brendshme të lakimit dhe vlerat që keni llogaritur për BA dhe BD.
Nga ana tjetër, nuk duhet të përdorni një rreze shpimi shumë të vogël, e cila mund ta mprehë kthesën dhe të shkaktojë shumë probleme të tjera. (Për më shumë informacion mbi këtë, shihni "Si të shmangni kthesat e mprehta".)
Përveç këtyre dy ekstremeve, shpuesi në formë ajri nuk është gjë tjetër veçse një njësi shtytëse dhe nuk ndikon në BD dhe BA. Përsëri, rrezja e lakimit shprehet si përqindje e hapjes së matricës, e llogaritur duke përdorur rregullin 20%. Gjithashtu, sigurohuni që të aplikoni saktë termat dhe vlerat e BA dhe BD, siç tregohet në Figurën 1.
Pyetje: Po përpiqem të llogaris forcën maksimale anësore për një mjet të personalizuar për prerjen e skajit për t'u siguruar që operatorët tanë janë të sigurt gjatë procesit të prerjes. A keni ndonjë këshillë për të më ndihmuar ta gjej këtë?
Përgjigje: Forca anësore ose shtytja anësore është e vështirë të matet dhe të llogaritet për rrafshimin e një skaji në një fren prese dhe në shumicën e rasteve është e panevojshme. Rreziku i vërtetë është mbingarkesa e frenit të presë dhe shkatërrimi i shpuesit dhe shtratit të makinës. Ram dhe shtrati janë përmbysur duke bërë që secili të përkulet përgjithmonë.
Figura 2. Pllakat shtytëse në një set matricash rrafshuese sigurojnë që mjetet e sipërme dhe të poshtme të mos lëvizin në drejtime të kundërta.
Frena e presës zakonisht devijohet nën ngarkesë dhe kthehet në pozicionin e saj origjinal të sheshtë kur hiqet ngarkesa. Por tejkalimi i limitit të ngarkesës së frenave mund të përkulë pjesët e makinës deri në atë pikë sa ato nuk kthehen më në një pozicion të sheshtë. Kjo mund ta dëmtojë përgjithmonë frenën e presës. Prandaj, sigurohuni që të merrni në konsideratë operacionet tuaja të prerjes në llogaritjet e tonazhit. (Për më shumë informacion mbi këtë, mund të shikoni "4 shtyllat e tonazhit të një frene presash").
Nëse flanxha që do të rrafshohet është mjaftueshëm e gjatë për t'u rrafshuar, shtytja anësore duhet të jetë minimale. Megjithatë, nëse e shihni se shtytja anësore duket e tepërt dhe doni të kufizoni lëvizjen dhe përdredhjen e modifikimit, mund t'i shtoni pllaka shtytëse modifikimit. Pllaka shtytëse nuk është gjë tjetër veçse një copë e trashë çeliku e shtuar në mjetin e poshtëm, që shtrihet përtej mjetit të sipërm. Pllaka shtytëse zbut efektet e shtytjes anësore dhe siguron që mjetet e sipërme dhe të poshtme të mos lëvizin në drejtime të kundërta me njëra-tjetrën (shih Figurën 2).
Siç e theksova në fillim të këtij artikulli, ka shumë pyetje dhe shumë pak kohë për t'iu përgjigjur të gjithave. Faleminderit për durimin tuaj nëse më keni dërguar pyetje së fundmi.
Sidoqoftë, le të vazhdojnë pyetjet. Do t'u përgjigjem sa më shpejt të jetë e mundur. Deri atëherë, shpresoj që përgjigjet këtu t'i ndihmojnë ata që e bënë pyetjen dhe të tjerët që përballen me probleme të ngjashme.
Zbuloni sekretet e përdorimit të një freni prese në këtë seminar intensiv dy-ditor më 8-9 gusht me instruktorin Steve Benson për t'ju mësuar teorinë dhe bazat matematikore që fshihen pas makinës suaj. Do të mësoni parimet që fshihen pas përkuljes së fletëve metalike me cilësi të lartë përmes udhëzimeve interaktive dhe problemeve shembullore të punës gjatë gjithë kursit. Përmes ushtrimeve të lehta për t'u kuptuar, do të mësoni aftësitë e nevojshme për të llogaritur zbritjet e sakta të përkuljes, për të zgjedhur mjetin më të mirë për punën dhe për të përcaktuar hapjen e saktë të formës V për të shmangur shtrembërimin e pjesës. Vizitoni faqen e eventit për të mësuar më shumë.
FABRICATOR është revista kryesore e industrisë së formimit dhe fabrikimit të metaleve në Amerikën e Veriut. Revista ofron lajme, artikuj teknikë dhe histori rastesh që u mundësojnë prodhuesve të kryejnë punën e tyre në mënyrë më efikase. FABRICATOR i ka shërbyer industrisë që nga viti 1970.
Tani me akses të plotë në edicionin dixhital të The FABRICATOR, akses të lehtë në burime të vlefshme të industrisë.
Edicioni dixhital i The Tube & Pipe Journal tani është plotësisht i arritshëm, duke ofruar qasje të lehtë në burime të vlefshme të industrisë.
Shijoni akses të plotë në edicionin dixhital të STAMPING Journal, i cili ofron përparimet më të fundit teknologjike, praktikat më të mira dhe lajmet e industrisë për tregun e stampimit të metaleve.
Shijoni akses të plotë në edicionin dixhital të Raportit Additive për të mësuar se si prodhimi aditiv mund të përdoret për të përmirësuar efikasitetin operacional dhe për të rritur fitimet.
Tani me akses të plotë në edicionin dixhital të The Fabricator en Español, akses të lehtë në burime të vlefshme të industrisë.