E gjithë shasia e makinës së Divergent3D është e printuar 3D. Ajo bëri debutimin e saj publik në stendën e SLM Solutions në Formnext 2018 në Frankfurt, Gjermani, nga 13 deri më 16 nëntor.
Nëse keni ndonjë njohuri pune për prodhimin e aditivëve (AM), ndoshta jeni njohur me grykat e printimit 3D për platformën e motorit jet Leap të GE. Shtypi i biznesit e ka mbuluar këtë histori që nga viti 2012, pasi ishte me të vërtetë rasti i parë i mirëpublikuar i AM në veprim në një mjedis prodhimi në botën reale.
Grykat e karburantit me një pjesë zëvendësojnë atë që dikur ishte një montim prej 20 pjesësh. Ai gjithashtu duhej të kishte një dizajn të fortë sepse ishte i ekspozuar ndaj temperaturave deri në 2400 gradë Fahrenheit brenda motorit të avionit. Pjesa mori certifikimin e fluturimit në 2016.
Sot, GE Aviation thuhet se ka më shumë se 16,000 angazhime për motorët e saj Leap. Për shkak të kërkesës së madhe, kompania raportoi se printoi grykën e saj të 30,000-të të karburantit të printuar 3D në vjeshtën e vitit 2018. GE Aviation i prodhon këto pjesë në Auburn, Alabama, ku operon më shumë se GE0 për çdo pjesë të prodhimit të metaleve. 9 hundë karburanti të printuara në 3D.
Zyrtarët e GE mund të jenë të lodhur duke folur për grykat e karburantit, por kjo hapi rrugën për suksesin AM të kompanisë. Në fakt, të gjitha takimet e reja të projektimit të motorit fillojnë në fakt me një diskutim se si të inkorporohet prodhimi i aditivëve në përpjekjet për zhvillimin e produktit. Për shembull, motori i ri GE 9X që aktualisht po i nënshtrohet certifikimit ka 28 grykë karburanti të ripërtëritur dhe një shembull tjetër i ripërzierjes GEiD. Motori turboprop, i cili ka pothuajse të njëjtin dizajn për rreth 50 vjet, dhe do të ketë 12 pjesë të printuara në 3D që ndihmojnë në uljen e peshës së motorit me 5 përqind.
"Ajo që ne kemi bërë gjatë viteve të fundit është të mësojmë të bëjmë pjesë vërtet të mëdha të prodhuara në mënyrë shtesë," tha Eric Gatlin, kreu i ekipit të prodhimit të aditivëve në GE Aviation, duke folur me turmën e mbledhur në stendën e kompanisë në Formnext 2018 në Frankfurt, Gjermani., fillimi i nëntorit.
Gatlin vazhdoi duke e quajtur përqafimin e AM një "ndryshim paradigme" për GE Aviation. Megjithatë, kompania e tij nuk është e vetme. Ekspozuesit në Formnext vunë në dukje se kishte më shumë prodhues (OEM dhe Niveli 1) në shfaqjen e këtij viti se kurrë më parë. (Zyrtarët e ekspozitës tregtare raportuan 26,919 një rritje prej 201 për qind në ngjarjen. prodhuesit e hapësirës kanë udhëhequr shtytjen për ta bërë realitet prodhimin e aditivëve në dyqanet, kompanitë e automobilave dhe transportit. Teknologjia po shikohet në një mënyrë të re. Një mënyrë shumë më serioze.
Në një konferencë shtypi Formnext, Zëvendës Presidenti i Lartë i Ultimaker Paul Heiden ndau detaje se si Ford përdori printerët 3D të kompanisë në fabrikën e saj në Këln, Gjermani, për të krijuar vegla prodhimi për Ford Focus. Ai tha se kompania kurseu rreth 1000 euro për mjet printimi në krahasim me blerjen e të njëjtit mjet nga një furnizues i jashtëm.
Nëse inxhinierët e prodhimit përballen me nevojën për mjete, ata mund ta ngarkojnë dizajnin në softuerin e modelimit 3D CAD, ta lustrojnë dizajnin, ta dërgojnë në një printer dhe ta printojnë brenda disa orësh. Përparimet në softuer, të tilla si përfshirja e më shumë llojeve të materialeve, kanë ndihmuar në lehtësimin e mjeteve të projektimit, kështu që edhe "të patrajnuarit" mund të funksionojnë përmes softuerit, tha Hei.
Me Ford-in në gjendje të demonstrojë dobinë e mjeteve dhe pajisjeve të printuara në 3D, Heiden tha se hapi tjetër për kompaninë është të adresojë problemin e inventarit të pjesëve të këmbimit. Në vend të ruajtjes së qindra pjesëve, printerët 3D do të përdoren për t'i printuar ato siç janë porositur. Prej aty, Ford pritet të shohë se çfarë lloj ndikimi mund të ketë teknologjia në prodhimin e pjesëve.
Kompanitë e tjera të automobilave janë duke përfshirë tashmë mjetet e printimit 3D në mënyra imagjinative.Ultimaker ofron shembuj të mjeteve që Volkswagen përdor në fabrikën e tij në Palmela, Portugali:
I prodhuar në një printer 3D Ultimaker, mjeti përdoret për të drejtuar vendosjen e bulonave gjatë vendosjes së rrotave në fabrikën e montimit të Volkswagen në Portugali.
Kur bëhet fjalë për ripërcaktimin e prodhimit të makinave, të tjerët po mendojnë shumë më tepër. Kevin Czinger i Divergent3D është një prej tyre.
Czinger dëshiron të rimendojë mënyrën se si janë ndërtuar makinat. Ai dëshiron të krijojë një qasje të re duke përdorur modelimin e avancuar kompjuterik dhe AM për të krijuar shasi që janë më të lehta se kornizat tradicionale, përmbajnë më pak pjesë, ofrojnë performancë më të lartë dhe janë më pak të kushtueshme për t'u prodhuar. Divergent3D shfaqi shasinë e tij të printuar 3D në kabinën SLM Solutions Group AG në Formnext.
Shasia e printuar në makinën SLM 500 përbëhet nga nyje vetë-fiksuese që të gjitha përshtaten së bashku pas printimit. Zyrtarët e Divergent3D thonë se kjo qasje për projektimin dhe montimin e shasisë mund të kursejë 250 milionë dollarë në eliminimin e kostove të veglave dhe reduktimin e pjesëve me 75 përqind.
Kompania shpreson t'ua shesë këtë lloj njësie prodhuese prodhuesve të automjeteve në të ardhmen. Divergent3D dhe SLM kanë krijuar një partneritet të ngushtë strategjik për të arritur këtë qëllim.
Senior Flexonics nuk është një kompani shumë e njohur për publikun, por është një furnizues kryesor i komponentëve për kompanitë në industrinë e automobilave, naftës, mjekësisë, naftës dhe gazit dhe prodhimit të energjisë elektrike. Përfaqësuesit e kompanisë u takuan me GKN Powder Metalurgy vitin e kaluar për të diskutuar mbi mundësitë e printimit 3D dhe të dy ndanë historitë e tyre të suksesit 201m.
Komponentët e ridizajnuar për të përfituar nga AM janë valvulat e marrjes dhe shkarkimit për ftohësit e riqarkullimit të gazit të shkarkimit për aplikimet e kamionëve komercialë, si në rrugë ashtu edhe jashtë autostradës. Advanced Flexonics janë të interesuar të shohin nëse ka mënyra më efikase për të krijuar prototipe që mund t'i rezistojnë testimit në botën reale dhe ndoshta ka njohuri pro-vjecare të prodhimit të pjesëve industriale për vite të tëra. të kuptuarit e thellë të porozitetit funksional të pjesëve metalike.
Kjo e fundit është e rëndësishme sepse shumë inxhinierë besojnë se pjesët për aplikime të caktuara të automjeteve industriale kërkojnë densitet 99%. Në shumë prej këtyre aplikacioneve, nuk është kështu, sipas CEO të EOS Adrian Keppler, të cilin ofruesi dhe partneri i teknologjisë së makinerive e dëshmon.
Pas zhvillimit dhe testimit të pjesëve të bëra nga EOS Stainlesssteel 316L VPRO Material, Senior Flexonics zbuloi se pjesët e prodhuara në mënyrë shtesë i plotësuan qëllimet e tyre të performancës dhe mund të prodhohen më shpejt sesa pjesët e hedhura. Për shembull, portali mund të shtypet 3D i shtypur në prodhimin e serive të ardhshme.
"Duhet të rimendoni se si bëhen pjesët," tha Kepler. "Duhet ta shikoni prodhimin ndryshe.Këto nuk janë derdhje apo falsifikime.”
Për shumë në industrinë e AM, graali i shenjtë po sheh që teknologjia të fitojë miratim të gjerë në mjediset e prodhimit me vëllim të lartë. Në sytë e shumë njerëzve, kjo do të përfaqësonte pranim të plotë.
Teknologjia AM përdoret për prodhimin e këtyre valvulave hyrëse dhe dalëse për ftohësit e riqarkullimit të gazit të shkarkimit për aplikimet e kamionëve komercialë. Prodhuesi i këtyre pjesëve prototip, Senior Flexonics, po heton përdorime të tjera për printimin 3D brenda kompanisë së tij.
Duke pasur parasysh këtë, zhvilluesit e materialeve, softuerëve dhe makinerive po punojnë shumë për të ofruar produkte që e mundësojnë këtë. Prodhuesit e materialeve po kërkojnë të krijojnë pluhura dhe plastikë që mund të përmbushin pritshmëritë e performancës në një mënyrë të përsëritshme. Zhvilluesit e softuerëve po përpiqen të zgjerojnë bazat e të dhënave të materialeve për t'i bërë simulimet më realiste. Ndërtuesit e makinerive po projektojnë qeliza që funksionojnë më shpejt dhe kanë një gamë më të madhe prodhimi, por ende ka një gamë më të madhe prodhimi për të acci. tema për të ardhmen e prodhimit të aditivëve në prodhimin e botës reale.
"Unë kam qenë në këtë industri për 20 vjet dhe gjatë asaj kohe, kam dëgjuar vazhdimisht, 'Ne jemi gati ta marrim këtë teknologji në një mjedis prodhimi.'Kështu që ne pritëm dhe pritëm,” tha Drejtori i Qendrës së Kompetencës së Prodhimit të Aditivëve të UL.tha Paul Bates, Menaxher dhe President i Grupit të Përdoruesve të Prodhimit të Aditivëve. "Por unë mendoj se më në fund po arrijmë në pikën ku gjithçka po konvergohet dhe po ndodh."
Dan Davis është kryeredaktor i The FABRICATOR, revista e prodhimit dhe formimit të metaleve me qarkullim më të madh në industri, dhe botimeve simotra të saj, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal dhe The Welder. Ai ka punuar në këto botime që nga prilli 2002.
Raporti Shtesë fokusohet në përdorimin e teknologjive të prodhimit të aditivëve në prodhimin e botës reale. Prodhuesit sot po përdorin printimin 3D për të bërë vegla dhe pajisje, dhe disa madje po përdorin AM për punë prodhimi me vëllim të lartë. Historitë e tyre do të prezantohen këtu.