Si mund të mos e duash verën? Sigurisht, bëhet nxehtë, por definitivisht e mposht të ftohtin dhe ka shumë të bëjë me kohën tënde. Në Engine Builder, ekipi ynë ka qenë i zënë duke ndjekur ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhuesit dhe dyqanet e motorëve dhe punën tonë të zakonshme me përmbajtje.
Kur mbulesa ose blloku i kohës nuk ka një kunj, ose vrima e kunjit të kunjit nuk përshtatet mirë me kunjin. Merrni një amortizues të vjetër dhe lyeni me rërë në qendër, në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e fiksimit. Përdoreni atë për të siguruar kapakun ndërsa shtrëngoni bulonat.
Pavarësisht nëse je një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ty. Revistat tona të printuara ofrojnë veçori të thelluara teknike për gjithçka që duhet të dini për ndërtimin e motorit dhe tregjet e tij të ndryshme, ndërkohë që opsionet tona të buletinit mund t'ju mbajnë të përditësuar vetëm me informacione teknike brenda industrisë, me të gjitha lajmet dhe produktet më të fundit. ion.Abonohu ​​tani për të marrë botime mujore të printuara dhe/ose dixhitale të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter direkt në kutinë tuaj hyrëse. Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse je një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ty. Revistat tona të printuara ofrojnë veçori të thelluara teknike për gjithçka që duhet të dini për ndërtimin e motorit dhe tregjet e tij të ndryshme, ndërkohë që opsionet tona të buletinit mund t'ju mbajnë të përditësuar vetëm me informacione teknike brenda industrisë, me të gjitha lajmet dhe produktet më të fundit. ion.Abonohu ​​tani për të marrë botime mujore të printuara dhe/ose dixhitale të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter direkt në kutinë tuaj hyrëse. Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Ndërsa shumica e bisedave për makinat e reja këto ditë sillet rreth heqjes së motorëve me djegie të brendshme për EV-të me bateri, ka ende disa OEM që kërkojnë të kënaqin oreksin e entuziastëve tanë të motorëve. Një shembull i përsosur është motori i ri i Chevrolet Performance ZZ632/1000 me bllok të madh – mbi 1,000 kuaj fuqi dhe konsumi mbi 1000 kuaj fuqi në 63 kuaj fuqi!
Ne e dimë se motorët me arkë mund të jenë një temë prekëse për turmën tonë, por është e vështirë të injorohet ajo që disa OEM kanë shfaqur kohët e fundit. Edhe pse kjo mund të duket se bie në kundërshtim me të gjitha premtimet për të kaluar në më shumë automjete hibride dhe elektrike, kompanitë e makinave si Dodge dhe Chevrolet janë gjithashtu duke rritur paraprakisht në anën e produkteve me djegie të brendshme, si në anën e Cam22, me djegie të brendshme dhe në anën e madhe Hellep7.
Chevrolet Performance tani po e çon një hap më tej me Chevroletin e tij të fundit të madh 632 inç kub, 10,35 litra, 1004 kuajfuqi. Motori u shfaq në SEMA 2021 dhe motorët me arkë si ky vazhdojnë të evoluojnë me më shumë risi, më shumë fuqi dhe më të madh se kurrë.
Motori i ri Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nuk është përjashtim. Është motori më i fuqishëm me arkë që ka ndërtuar ndonjëherë Chevrolet, me teknologji moderne të përshtatshme EFI dhe më shumë se 1000 kuaj fuqi me pompë gazi 93 oktane. Ai e godet atë fuqi 60 kuaj fuqi në 5.8 lb ose 7. ,600 rpm. A përmendëm që këta numra janë të aspiruar në mënyrë natyrale?
ZZ632 është një motor V8 me gize, blloqe të gjata në kuvertë me mbulesa me 4 bulona, ​​vrima dhe goditje 4,600˝ x 4,750˝. Është i njëjti themel i përdorur në bllokun 572, por është shpuar më shumë se 0,040˝ dhe ka më shumë rrotullime 3.8 3. bosht me gunga çeliku, shufra me rreze H prej çeliku të farkëtuar dhe pistona prej alumini të farkëtuar 2618, të gjitha të balancuara nga brenda.
Në krye, 632 përmban një kokë cilindri alumini zgjerimi me një dhomë 70cc dhe një dizajn RS-X. Kolektori i hyrjes është gjithashtu alumini dhe është një dizajn me ngritje të lartë, me një plan. 0,780˝ futje dhe 0,782˝ shkarkim.
Duke folur për valvulat, pjesët janë prej titani me një portë marrjeje 2,450 inç, port shkarkimi 1,800 inç dhe një shtyllë OD 5/16. Krahu i lëvizjes është një krah i montuar në bosht alumini të falsifikuar me një raport 1,8:1.
Karakteristika shtesë për motorin përfshijnë 86 lb/orë. Injektorë karburanti, këmbëz me maniak 58X, ndezje pranë spinës, pompë uji prej alumini, gropë çeliku 8-qt dhe trup i mbytjes në stilin 4500. Të gjitha këto ofrojnë mbi 1,000 kuaj fuqi me 93-oktane dhe një kompresim rpm 1:00,2.
Me shumë mbështetje në treg për bllokun e madh, nuk është e vështirë për njerëzit që ta kalojnë këtë motor 1004 kuaj-fuqi, pavarësisht nëse zgjidhni të përdorni induksion të detyruar apo jo. Me gati 10,4 litra zhvendosje të disponueshme dhe një fund plotësisht të falsifikuar, ky motor është gati të marrë dënimin e kuajfuqive të larta.
Si i tillë, ka shumë thashetheme për çmimin e motorit 1000 kuaj-fuqi, 632 inç kub. MSRP i Chevrolet duket të jetë në rangun prej 37 mijë dollarësh deri në 38 mijë dollarë. Nëse mund të jetoni me çmimin, do të donim të dinim se çfarë jeni gati për ta vendosur këtë bishë. Do të jetë i disponueshëm në fillim të 2022.
Motori i kësaj jave sponsorizohet nga PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original dhe Scat Crankshafts. Nëse keni një motor që dëshironi të nënvizoni në këtë seri, ju lutemi dërgoni email Redaktorit të Engine Builder Greg Jones [email protected]