Njësia plotësisht automatike e përkuljes së tubit kombinon proceset në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, duke kombinuar përpunimin e shpejtë, pa gabime, përsëritshmërinë dhe sigurinë. Ndërsa ky integrim mund të përfitojë nga çdo prodhues, ai është veçanërisht tërheqës për ata në fushën e sapolindur, por konkurruese të prodhimit të automjeteve elektrike.
Automjetet elektrike (EV-të) nuk janë asgjë e re. Në fillim të viteve 1900, me ardhjen e automjeteve elektrike, me avull dhe me benzinë, teknologjia e automjeteve elektrike ishte më shumë se një treg i veçantë. Ndërsa motorët me benzinë ​​kanë fituar këtë raund, teknologjia e baterive është rikthyer dhe është këtu për të qëndruar. Me shumë qytete në mbarë botën, në shumë qytete në mbarë botën, në shumë vende të ndaluara për të ardhmen e tyre. Shitja e automjeteve të tilla, sistemet alternative të fuqisë do të mbizotërojnë industrinë e automobilave. Është thjesht çështje kohe.
Shifrat e shitjeve tregojnë se automjetet e bazuara në lëndë djegëse alternative kanë fituar terren prej vitesh. Sipas Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit, tregu i SHBA-së për automjetet elektrike, automjetet elektrike hibride plug-in (PHEV), automjetet me qeliza karburanti dhe hibridet e tjera përveç PHEV-ve përbënin 7% të totalit në vitin 2020. Shifra Federale e Transportit flet vetëm për 2 vjet më parë. automjetet me grupe alternative të fuqisë së të gjitha automjeteve të regjistruara rishtazi në Gjermani midis janarit 2021 dhe nëntorit 2021 është afër 35%.Gjatë kësaj periudhe, pjesa e BEV-ve të regjistruara rishtazi ishte rreth 11%. Nga këndvështrimi i makinave të pasagjerëve, rritja e automjeteve të reja elektrike në Gjermani është veçanërisht e theksuar. Në këtë segment EV i regjistruar ishte 6 nëntor 20% e plotë për automjetet e reja. Në vitin 2021, kjo përqindje është rritur ndjeshëm në më shumë se 25%.
Ky ndryshim sjell ndryshime dramatike për prodhuesit e automjeteve dhe të gjithë zinxhirin e tyre të furnizimit. Ndërtimi i lehtë është një temë - sa më i lehtë të jetë automjeti, aq më pak energji kërkohet. Kjo gjithashtu rrit gamën, e cila është thelbësore për automjetet elektrike. Kjo prirje ka çuar gjithashtu në ndryshime në kërkesat për përkuljen e tubave, me një kërkesë në rritje për komponentë kompakte dhe me performancë të lartë, veçanërisht materiale me mure të hollë dhe më të lehta, si tuba me mure të hollë dhe më të lehtë. Plastikat e përforcuara me fibra janë shpesh më të shtrenjta dhe më sfiduese për t'u përpunuar se çeliku tradicional. Lidhur me këtë prirje është edhe rritja dramatike e përdorimit të formave të ndryshme nga ato të rrumbullakëta. Strukturat e lehta kërkojnë gjithnjë e më shumë forma komplekse, asimetrike me seksione të ndryshme kryq.
Një praktikë e zakonshme e prodhimit të automobilave është përkulja e tubave të rrumbullakët dhe hidroformimi i tyre në formën e tyre përfundimtare. Kjo funksionon për lidhjet e çelikut, por mund të jetë problematike kur përdoren materiale të tjera. Për shembull, plastika e përforcuar me fibra karboni nuk mund të përkulet kur është ftohtë. Çështjet e ndërlikuara është tendenca e aluminit për t'u ngurtësuar me kalimin e moshës. Kjo do të thotë se tubat e aluminit janë të vështirë ose të vështirë për t'u përkulur vetëm disa muaj pasi ato janë të vështira për t'u përkulur ose profilet. seksioni kryq i dëshiruar nuk është rrethor, është shumë më e vështirë t'i përmbahesh tolerancave të paracaktuara, veçanërisht kur përdoret alumini. Së fundi, zëvendësimi i kabllove tradicionale të bakrit me profile dhe shufra alumini për të mbajtur rrymë është një tendencë në rritje dhe një sfidë e re e përkuljes, pasi pjesët kanë izolim që nuk do të dëmtohet gjatë përkuljes.
Kalimi te automjetet elektrike po shkakton ndryshime në dizajnin e lakuesit të tubave. Përkulësit standardë tradicionalë të tubave me parametra të paracaktuar të performancës po ua lënë vendin makinerive specifike të produktit që mund të përshtaten sipas nevojave të prodhuesve. Performanca e përkuljes, matjet gjeometrike (si rrezja e përkuljes dhe gjatësia e tubit), hapësira e veglave dhe softueri janë të gjitha të rregulluara për t'iu përshtatur më mirë proceseve dhe kërkesave specifike të prodhuesit.
Ky ndryshim tashmë është duke u zhvilluar dhe vetëm do të intensifikohet. Që këto projekte të realizohen, furnizuesi i sistemit ka nevojë për ekspertizën e nevojshme në teknologjinë e përkuljes, si dhe njohuritë dhe përvojën e nevojshme në projektimin e veglave dhe proceseve, të cilat duhet të integrohen që në fillim të fazës së projektimit të makinës. Për shembull, forma komplekse mjetesh kërkohen për të prodhuar profile alumini me seksione të ndryshme tërthore. kërkon një mekanizëm që aplikon një sasi të vogël nxehtësie.
Presionet në rritje të kostove që përfshijnë industrinë e automobilave po ndihen gjithashtu në të gjithë zinxhirin e furnizimit. Kohët e shkurtra të ciklit dhe saktësia ekstreme janë tani më të rëndësishme se kurrë. Kompanitë që synojnë të mbeten konkurruese kanë nevojë për të përdorur burimet në mënyrë efikase. Kjo përfshin jo vetëm kohën dhe burimet materiale, por edhe burimet njerëzore, veçanërisht punonjësit kryesorë në prodhim. Në këtë fushë, proceset miqësore për përdoruesit dhe impaktueshmëria e kostos janë një faktor kyç.
Prodhuesit e tubave dhe OEM që merren me fabrikimin e tubave në shtëpi mund t'i përgjigjen presioneve të pamëshirshme të kostos dhe presioneve të tjera duke kërkuar makineri me performancë të lartë që plotësojnë saktësisht nevojat e tyre. Frenat moderne të shtypjes duhet të përdorin një strategji teknologjie me shumë faza që përfshin veçori të tilla si vegla të personalizueshme të përkuljes me shumë rreze që lehtësojnë përkulje të lehta dhe të sakta në zhvillimin e teknologjisë së tubave shumë të shkurtër. rreze të shumta, në prodhimin e sistemeve të përkuljes, ose në prodhimin e sistemeve të tjera komplekse të tubave. Makinat për trajtimin e kthesave komplekse mund të reduktojnë kohën e ciklit;për prodhuesit me volum të lartë, edhe disa sekonda të kursyera për komponent mund të kenë një ndikim të madh pozitiv në efikasitetin e prodhimit.
Një komponent tjetër kyç është ndërveprimi ndërmjet operatorit dhe makinës. Teknologjia duhet t'i mbështesë përdoruesit sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, integrimi i tërheqjes së mbulesës së përkuljes - një situatë ku mbulesa e përkuljes dhe krahu lëvizës funksionojnë veçmas - i lejon makinës të rregullojë dhe pozicionojë gjeometri të ndryshme të tubit gjatë procesit të përkuljes. Një koncept tjetër programimi dhe kontrolli fillon të përgatisë boshtin, ndërkohë që kërkohet ende boshti në kontrollin e ardhshëm. monitoron automatikisht ndërveprimin e akseve për të koordinuar lëvizjet e tyre, përpjekja e programimit sjell përfitime të mëdha, duke reduktuar kohën e ciklit me 20 deri në 40 përqind në varësi të përbërësve dhe gjeometrisë së dëshiruar të tubit.
Duke pasur parasysh kalimin drejt grupeve alternative të fuqisë, automatizimi është më i rëndësishëm se kurrë. Prodhuesit e makinerive të tubave duhet të fokusohen në automatizimin e gjerë dhe aftësinë për të integruar rrjedhat e punës përtej përkuljes. Kjo vlen jo vetëm për kthesat e tubave në prodhimin e serisë në shkallë të gjerë, por gjithashtu gjithnjë e më shumë për prodhimin e serive shumë të vogla.
Frenat moderne të shtypjes për prodhuesit me volum të lartë, si CNC 80 E TB MR nga Schwarze-Robitec, janë ideale për kërkesat e prodhuesve në zinxhirin e furnizimit të automobilave.Atributet si koha e shkurtër e ciklit dhe efikasiteti i lartë i burimeve janë kritike dhe shumë prodhues mbështeten në opsione të tilla si inspektimi i saldimit, ndërfaqet e integruara të robotëve.
Në përpunimin plotësisht automatik të tubit, fazat e ndryshme të procesit duhet të jenë të besueshme, pa gabime, të përsëritshme dhe të shpejta për të siguruar cilësi të qëndrueshme të rezultateve të përkuljes. Hapat e përpunimit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme duhet të integrohen në një njësi të tillë përkuljeje, duke përfshirë pastrimin, lakimin, montimin, formimin e skajit dhe matjen.
Pajisjet e trajtimit si robotët dhe komponentët shtesë si mbajtësit e tubave duhet gjithashtu të integrohen. Detyra kryesore është të përcaktojë se cilat procese janë më të përshtatshme për aplikimin përkatës. Për shembull, në varësi të kërkesave të prodhuesit, një dyqan ngarkimi me rrip, dyqan zinxhir, transportues ashensor ose transportues materiali me shumicë mund të jetë sistemi i duhur për një furnizues me tuba. veprimi me sistemin e planifikimit të burimeve të ndërmarrjes OEM.
Megjithëse çdo hap shtesë e bën zinxhirin e procesit më të gjatë, përdoruesi nuk përjeton ndonjë vonesë pasi koha e ciklit në përgjithësi mbetet e njëjtë. Dallimi më i madh në kompleksitetin e këtij sistemi automatizimi janë kërkesat e rrepta të kontrollit që kërkohen për të integruar njësinë e përkuljes në zinxhirin ekzistues të prodhimit dhe rrjetin e kompanisë. Për këtë arsye, lakuesit e tubave duhet të jenë gati për Industrinë 4.0.
Në përgjithësi, integrimi është më i rëndësishmi. Është kritike që OEM-të të punojnë me ndërtuesit e makinerive të cilët kanë përvojë të gjerë në zhvillimin e makinave që janë të pajtueshme me nënsistemet e ndryshme në një proces prodhimi plotësisht të automatizuar.
Tube & Pipe Journal u bë revista e parë e dedikuar për t'i shërbyer industrisë së tubave metalikë në vitin 1990. Sot, ajo mbetet i vetmi botim në Amerikën e Veriut kushtuar industrisë dhe është bërë burimi më i besueshëm i informacionit për profesionistët e tubave.
Tani me akses të plotë në edicionin dixhital të FABRICATOR, qasje e lehtë në burimet e vlefshme të industrisë.
Edicioni dixhital i The Tube & Pipe Journal është tashmë plotësisht i aksesueshëm, duke siguruar qasje të lehtë në burimet e vlefshme të industrisë.
Shijoni akses të plotë në edicionin dixhital të STAMPING Journal, i cili ofron avancimet më të fundit teknologjike, praktikat më të mira dhe lajmet e industrisë për tregun e stampimit të metaleve.
Tani me akses të plotë në edicionin dixhital të The Fabricator en Español, akses i lehtë në burimet e vlefshme të industrisë.