"Vendosa të dërgoj disa foto të modelit tim aktual. Filloi si një Commodore VE SS-V i vitit 2006, por e ndërtova si një homazh për LX SL/R 5000, ndërsa e gjithë puna mekanike u krye nga Jason dhe ekipi i tij në Cartech Australia në Albury."
Funksionon me një motor L98 6.0L me një derr tuneli Holley, trup gazi dhe EFI. Pistonët janë me majë të sheshtë SRP, shufra lidhëse Scat dhe kushineta të gjitha të reja. Pjesa e sipërme ka boshte Crow, koka Higgins, amortizatorë LS dhe shufra shtytëse LS7, bulona ARP dhe një balancues me vonesë 25%.
Transmisioni është një TH400 me një stabiliment 2900rpm dhe levë ndërrimi marshësh B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisioni është një TH400 me një stabiliment 2900rpm dhe levë ndërrimi marshësh B&M Stealth Pro Ratchet. Korobka pedaç — TH400 me 2900 në 2900 min/min dhe përmbledhur B&M Stealth Pro. Kutia e shpejtësisë – TH400 me kuti shpejtësie 2900rpm dhe ndërrues kutie me rotacion B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Hapësirë ​​- TH400 me 2900 në 2900 me/min dhe përmbledhur B&M Stealth Pro. Kutia e shpejtësisë – TH400 me ndalesë 2900 rpm dhe ndërrues marshi me rotacion B&M Stealth Pro.Është lyer me ngjyrën e verdhë PPG Holden Absinth, të njëjtin kod si LX SL/R 5000.
Karroceria ka parakolpin e pasmë dhe dritat e përparme të S1 HSV Senator, ndërsa kapuçi, spoileri dhe zgjatjet e dritave të përparme janë bërë me porosi. Rrotat nuk janë vendosur ende.
"EF Fairmont im filloi si një makinë e thjeshtë e bardhë. Unë dhe miqtë e mi kaluam rreth 150 orë duke përgatitur karrocerinë përpara se të aplikonim tre shtresa bojë Ford Fantasy. Motori ishte një SOHC 4.0 litër me një kokë Jim Mock Motorsport, bosht me kamë DEV 6 dhe mbështetje modifikimesh. Ai ka një kolektor turbo T4 me dy rrotulla 6boost, një turbo GT42 me bërthamë të plotë, një sistem shkarkimi 4 inç dhe një tub shkarkimi 50 mm Pro Gate."
Karburanti vjen nga injektorë E85 2000cc, një rregullator Turbosmart FPR2000 dhe një rezervuar zgjerimi me pompë të dyfishtë Walbro 525. Ai prodhon 580 kf në 20 psi në E85. Tani po fillojmë montimin e pjesës së poshtme: blloqe çimentoje 3/4, boshte të plasaritura me spërkatje dhe të nitrizuara, kunja bobine, pistona CP të personalizuara me valvul çlirimi, unaza molibden, bulona ARP në të gjithë motorin dhe rrip kryesor.
Koka e motorrit JMM do të përdorë ende valvulën e re Ferrea prej çeliku inox, sustën e dyfishtë dhe mbajtësen e titanit. Ekziston gjithashtu një dhomë shtytëse e përparme e personalizuar me shina karburanti prej metali të shkrirë dhe injektorë 2000cc. Do të përdor një ECU Wolf që punon në seri me bobina LS. Transmisioni është një Welshpool Transmissions Powerglide me frena dhe bllokim në 5000rpm dhe prodhon 1300 kuaj fuqi.
Diferenciali standard EF Falcon do të ketë boshte Truetrac, boshte të forta dhe mbulesa për punë të rëndë. Poshtë tij ndodhen bobina AFCO në të gjitha drejtimet me leva të përforcuara. Karakteristika të tjera përfshijnë një gjysmë-kafaz mbrojtës të miratuar nga CAMS dhe një komplet Frenash Gare 330 mm. Plani ishte që ta përdornim deri në 35 psi në fillim dhe të synonim rreth 900 kf. Do të zgjidhja një çerek të lartë prej 9 sekondash në një përfundim rruge.
"Ky është motori im i tretë me tre rrota; dy të parat përdornin motorë Ecotec V6. Inxhinieri i motorit të dytë me tre rrota më shtyu të ndërtoja motorin V8. E gjej të çuditshme këtë sepse mendoj se inxhinierët janë të rritur në këtë ekuacion dhe nuk duhet të inkurajojnë idiotë të rangut të lartë - mua - të ndërtojmë diçka kaq qesharake. Kështu që bleva një Fairlane të vitit 1991 dhe përdora një motor EFI V8 5.0 litra, një transmision automatik me katër shpejtësi dhe një diferencial të boshtit të transmisionit me frena disku të pasme, DHE e ndryshova mbulesën e kapakut të përparmë."
Kornizë tubi 32NB pa qepje. Pjesa e përparme me lidhje përpara dhe krah lëkundës trekëndor të pasmë të lidhur me bulona në diferencialin e boshtit lëvizës.
Kompjuteri dhe instrumentet janë të vendosura nën pjesën e përparme të sediljes, ndërsa rezervuari i karburantit është i vendosur në pjesën e përparme të sediljes. Bateria dhe amplifikatori i VH44 janë të vendosura pas një dere të vogël të pasme. Çdo gjë është njëpërdorimshe, përveç mbrojtëseve. Motori V8 është gati, por deri më tani karantina e COVID më ka penguar ta projektoj. E kam ngarë nëpër fshat me një grusht njerëzish. Është i qetë, manovrohet mirë dhe çuditërisht i shpejtë, por më e rëndësishmja, tingëllon i saktë.
Triçikleta Ecotec më frikëson, por nëse i mbyll sytë, mund ta imagjinosh një VT Commodore me një kapelë boulingu në një raft. Jo në këtë 302 Windsor!
"Ky është udhëtimi im progresiv. Ky është një furgon VN SV LE i vitit 1989, i blerë 10 vjet më parë, çdo ditë. Pastaj ndërtova një furgon të fuqishëm 304 dhe e shita me qëllimin për të ndërtuar gjëra të tjera, ai qëndroi në garazh deri vitin e kaluar kur vendosa të filloja..."
E çova makinën te Dogana e Showtime në Heathcote për të ulur cilësinë e rrotave të mëdha dhe ata e bënë pa problem.
Aktualisht po ndërtoj një model 355 shumë agresiv me blloqe çimentoje, shufra lidhëse Scat, trarë I dhe pistona të farkëtuar. Ka koka prej aliazhi Edelbrock, një raport kompresimi 12.8:1, boshte kame të ngurta dhe një kolektor gazi të dyfishtë të grupit A. Karburanti do të jetë E85. Transmisioni është një Trimatic me tre shpejtësi me një diferencial të shkurtër rrotullues BorgWarner dhe një bosht me boshte 31.
Frenat e mëdha të Harropit janë të radhës në listë për të mbushur 22 sekonda dhe pastaj në vitin e ri do të fillojë të pikturohet. Lutuni që gjithçka të shkojë sipas planit.
"Po restauroj motorin tim Commodore VL Executive 5.0L V8 të vitit 1987, pasi ka 15 vjet që nuk prodhohet më. E bleva makinën 10 vjet më parë si një restaurim të papërfunduar dhe vetëm kohët e fundit vendosa se kishte ardhur koha ta rregulloja."
Deri më tani, makina është çmontuar plotësisht dhe është zhveshur nga Friendz Auto Restorations dhe më pas ekipi punoi në panel për ta bërë atë të duket si e re. Pastaj Steve nga Cruz Restorations veshi një palë pallto luksoze në ngjyrë blu të mëngjesit të prodhuar në fabrikë.
Çdo gjë brenda makinës do të përditësohet, rindërtohet ose galvanizohet, duke e bërë të duket shumë bukur në rrugë. Të gjitha emblemat e fabrikës do të mbeten dhe makina do të ketë parakolp ngjyrë gri MX, veneciane dhe parakolpë më tipikë të Wollongong VL - stili gong duhet të ruhet!
Oh, dhe ka disa plane të veçanta brenda. Në këtë fazë, rrotat nuk janë vendosur ende. 308 po rindërtohet dhe do të arrijë 355ci. Do të ketë një kokë dhe kolektor të lartë të modelit më të fundit dhe do të bëjë atë zhurmën e çmendur Holden që të gjithë e dimë - është një zonë pa LS! Njerëzit mund ta ndjekin ndërtimin në Instagramin tim @jbensmaad.
"Kam një Ford Downs Industries kupe me tre dritare të vitit '37 nga Amerika. E bleva këtë karroceri nga Victoria disa vjet më parë, më thanë se ka qenë atje për 15 vjet."
E zhvendosa në Perth dhe gjithçka filloi. Qëllimi im është ta bëj të duket i keq, sikur do të të vrasë, kështu që përdor çdo pjesë të rregullave të ndërtimit të WA për të ndërtuar një makinë profesionale në stilin e rrugës. E rindërtova pjesën e pasme për t'iu përshtatur një diferencial 9", 4-link dhe rrota 15×10 me disqe 15×6 përpara.
Do ta lançojë LS-në e fryrë dhe të injektuar përsëri në karroceri. Sedilje Mercedes-Benz. Ka një kolonë drejtimi Idedit, një pjesë të përparme Rod-Tech dhe një grilë të gdhendur me dorë që i jep një formë paksa të ndryshme. Ja ku jam unë. Nëse doni të shihni më shumë, kam krijuar foto në Instagramin tim @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.