"E bleva Dartin tim nga një shok rreth vitit 2009; ishte një sedan me dy shtylla të vitit '67. Fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra të pjerrët; pastaj kishte një motor 440 të butë, të cilin e kam bërë me kalimin e viteve të Tunuara, por ia theu një shufër në 5500 rpm në një Mopar të dielën e vitit 2019. Gati sa shpëtova kokën (njëra ishte thyer) dhe pata fatin të merrja një motor 440 me vrima të paprekur për të ndaluar atë që po e priste. Val e bën shokun e skuadrës së batsmanit."
Guru-ja vendas i Mopar-it, Ash Knowles, filloi punën dhe më ndërtoi një motor me goditje të lehtë 494 me një montim të plotë rrotullues Scat, pistona SRP dhe boshte hidraulike Howards (0.600″) dhe shtytës. Pas bllokimit, më duhej të bëja disa rregullime në kokat Eddy RPM. Gjithashtu përdor karburator Quick Fuel 850 dhe ndezje ICE.
Auto është një B&M 727 me disa shufra të lëmuara Hurst, dhe kur ndërtova motorin e montova në një qendër alumini të shkurtuar 9″, me diametër 35 centimetra dhe boshte holandeze. Ngarkesa e parë e kombinimit të ri ishte në pistën Murray Chrysler.
Faleminderit Ash Knowles pasi u ndez për herë të parë në rimorkio natën para se të nisesha dhe funksionoi mirë në COTM përveç një spiraleje ndezjeje të dëmtuar. Gjithashtu iu nënshtrua një lyerjeje me dyer të mbyllura rreth gjashtë vjet më parë pas një gërvishtjeje në Mopar Mayhem. Më pëlqen ta ngas dhe gjithmonë e kam bashkëpilotin tim që e drejton.” Foto: Luke Hunter
“Ky është një XD i vitit 1980 që e ndërtova unë. U çua në shfaqje të çuditshme dhe pata aventura familjare disa fundjava në vit. Bëra pothuajse gjithçka nga e para, përveç punës me motorin dhe qepjes së sediljeve të reja.”
Ai përdor një motor 351 të ndërtuar mirë dhe me performancë të lartë, me pistona të farkëtuar SRP, boshte masive për rrugë Crow dhe leva me rrotullues, duke ia dërguar fuqinë përsëri një C4 të integruar të ndërtuar në TCT me një ndalesë prej 3000 rpm.
Në pjesën e pasme është një bobinë Dana 78 me ingranazhe 3.5:1. Përfundimi u krye me një standard shumë më të lartë se sa ishte planifikuar fillimisht. Jam pak i rrëmbyer! Por është prapë një tramvaj, jo një mbretëreshë rimorkiosh - edhe pse duket sikur po bie shi përgjithmonë!
"Ky është Saleen S331 F150 im i vitit 2006 me një motor 5.4L 3V me superkompresor. Është numri i prodhimit 63 dhe rutina ime e përditshme. Modifikimet përfshijnë tub shkarkimi 1.75″ 4-në-1 SS, tub shkarkimi me rrjedhje të lartë 3″, tub X dhe dalje anësore të dyfishtë 2.5″."
Funksionon me një rrotullë 10 psi, një bërryl thithës të fabrikuar dhe një kuti thithëse dhe ajri 5″. Kamioni është ulur 2.5 inç me pezullim binarësh dhe shufra antirrotulluese. I bëra të gjitha modifikimet dhe punimet e fabrikës vetë.
Ajo prodhon 345 kuaj fuqi me 10 psi dhe ndez me lehtësi gomat 305/40R23. Kamioni im dikur ishte në pronësi të pronarëve të kompanisë Steve dhe Elizabeth Saleen. Si një nga vetëm gjashtë personat në Australi, marr kaq shumë komente saqë fëmijëve të mi u pëlqen t'i dërgojë në shkollë ajo.
"Ky është modeli im 302 XA GS Fairmont i vitit 1971, me motor Cleveland. Ishte makina që përdorja çdo ditë në familjen time nga mesi i viteve '90 deri në vitin 2009, kur ma dha babai kur isha 19 vjeç."
Babi im bleu këtë makinë mjaft të pastër dhe shumë origjinale të parestauruar për 1800 dollarë. Kam kujtime të bukura të udhëtimeve me makinë, tërheqjen e varkës familjare, djegien e babait një ose dy herë, mësimin e drejtimit të makinës, veshjen e makinës sime të garave L në autostradë dhe (gjoja) vjedhjen e një makine kur isha 17 vjeç kur babai im shkoi për peshkim. Bëmë një xhiro me shokët e mi.
Midis viteve 2010 dhe 2013, makina ishte parkuar në oborrin e babait përpara se të zhvendosej në kasollen time. Në vitin 2017, kushëriri im humbi jetën në rrethana tragjike dhe e kuptoj se çdo gjë mund të ndryshojë në një çast, kështu që pse të mos ndërtojmë një makinë dhe ta shijojmë atë me familjen në vend që ta lëmë të ndryshket?
Kështu që në tetor 2017 iu dërgua mikut tim të mirë Glen Hogg me një plan për ta restauruar brenda tre vjetësh, pak a shumë. Pas më shumë se katër vjetësh, e mbaruam! Pas gati dy vjetësh jashtë shtetit, e ngava për herë të parë në prag të Krishtlindjeve vitin e kaluar.
"Ky është VH SL Commodore im i vitit 1983. E kam pasur prej vitesh. Ishte makina e garave e plakut tim, duke ngarë një 253. Ndërtova një motor stroker 355 për të më shumë se një vit më parë dhe është më i madh se ai i vjetri 253. Puno më shumë!"
Ky është një bllok VN 304 me boshte Scat 355, shufra lidhëse Scat, tuba marrjeje për punë të rëndë me valvula marrjeje më të mëdha, tub marrjeje me ngritje të lartë Harrop, karburatorë rruge Holley HP 750, boshte solide Camtech, rocker të rregullueshëm 1.65, piston të madh 30 mijë, MSD 6AL dhe disqe MSD dizzylyk. I kushtova shumë kohë dhe përpjekje këtij motori dhe sa herë që shtyp atë buton, zemra ime rrih më shpejt.
E vendosa në seksionin "In The Build" nëntorin e kaluar dhe tani e kam përfunduar motorin dhe e kam instaluar në regon e klubit. Ky është një arritje për të cilën jam shumë krenar.
"Ja ku është Charger R/T im i vitit 1969. Është një kambio manuale 440ci/me katër shpejtësi nga Kentucky që u importua në Australi në vitin 2006. Kishte probleme serioze me ndryshkun, kështu që kërkohej një çmontim i plotë dhe zëvendësim i 90% të çelikut: shinave të shasisë, dyshemesë, pjesës së pasme, krahëve të përparmë, kapakut të motorrit - gjithçka duhej të zëvendësohej me pjesë të reja origjinale."
Vendosa të bëja të paktën unazat dhe kushinetat e motorit, por kjo bëri që gjithçka - shufrat lidhëse, pistonët, valvulat, kolektorët, boshtet e boshtit - të zëvendësoheshin me diçka të re. Ngjyrat e jashtme janë nga Viper i vitit 2013, dhe pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë.
Ka xhama të rinj me tetë pjesë, parakolpë dhe drita të pasme të reja, si dhe një grilë të rindërtuar, e cila vendoset mbi rrota Streeter 20 inç. Sistemi i shkarkimit prej çeliku inox tre inç tingëllon shkëlqyeshëm!
"Unë jam Alex dhe jam 22 vjeç. Unë zotëroj këtë XC Fairmont të vitit 1977. Aktualisht ka një Cleveland me goditje 408ci të prodhuar së fundmi dhe një bllok me shigjetë kryesore me katër bulona që më mori 1.5 vjet për ta ndërtuar."
Babi im e ndërtoi këtë makinë fillimisht 16 vjet më parë; në atë kohë kishte një model 302 Cleveland, dhe ai e garonte me naftë azoti. Pastaj ai e mbushi atë model 302 me turbo, por për fat të keq nuk mundi ta përballonte rritjen e fuqisë. Pastaj kishte disa motorë, duke përfshirë një model tjetër 302 dhe një model 351 me tunel. Në vitin 2019, babai im më dha çelësat. E hoqa karburatorin dhe i vura përsëri një karburator me një komplet azoti. Ai model 351 kishte një shpejtësi maksimale prej 11.87 @ 180 km/orë.
Fatkeqësisht, kishte një kafshim në boshtin e kamës, kështu që e nxora dhe vendosa ta ndërtoja këtë motor. Kur e bëra, e zbuta dhe e lyeva përsëri hapësirën e motorrit. Karroceria do të lyhet përsëri në një moment. Kohët e fundit bleva një Paul Rogers TH400 me 1200 kuaj fuqi, është manual në modalitetin e kundërt dhe me frena sepse motori ka më shumë fuqi sesa mund të përballojë C4 i vogël.
Ka edhe disa gjëra të tjera që duhet të bëj, si një kafaz mbrojtës dhe një parashutë për makinën e garës dhe një 9″ më të fortë. Qëllimi im për këtë makinë është të garoj në Drag Challenge dhe do të doja që të arrijë shpejtësinë e ulët prej 10-tash ose maksimale prej 9-tash. E drejtova këtë makinë për Summernats 35 nga Tasmania.
"Në vitin 2018, VE Commodore im i vitit 2007 u lye nga Phantom Black në VS HSV Cherry Black nga Nathan Utting i Utz Kustoms dhe u 'paketua'. Atëherë mori statusin Dark Demon (DRKDVL).
Rob i HAMR Coatings na ofron një ngjyrosje të pabesueshme dhe ekskluzive të HAMR. Te Kut Kustomz, u instalua një timon i ri përpara me devijues ECM, skaje anësore Maloo të rishikuara rishtazi, buzë e pasme HDT dhe difuzor i timonit të pasmë G8, me ngjyra të reja.
Në janar të vitit 2020, makina pësoi një aksident që dëmtoi të gjithë anën e shoferit, më pas u përfshi nga COVID-i dhe makina kaloi nga një punë riparimi dhe përfundimi në një lyerje të egër me porosi dhe më shumë. Gjatë riparimit, pamë njerëzit në BNB Products dhe e personalizuam pjesën e brendshme për t'iu përshtatur bojës.
Për më tepër, ne shqyrtuam të gjitha detajet më të imëta dhe bëmë shumë pjesë detajesh të personalizuara, duke përfshirë pllaka mbrojtëse, fikës zjarri dhe qilima dyshemeje, dhe madje i kërkuam Unspoken Design të bënte disa drita dritash të personalizuara.
"Ky është Mustang im i vitit '66. Është një projekt në vazhdim. Kohët e fundit rindërtova një Clevo me motor 377ci dhe prodhon 460 kuaj fuqi dhe 440 lb-ft. Kam katër shpejtësi ngarkuese nga lart dhe 3.5 marshe. Diferenciali 9″ plotëson sistemin e transmisionit. Pata fatin ta merrja këtë makinë nga plaku im pasi humba Escortin tim Mk2 (u godit nga një shofer i dehur) gjatë rrugës për në shtëpi nga panairi lokal i makinave. Shpresoj t'ju pëlqejë!"
"Bleva një HG Kingswood të vitit 1971 në vitin 2018 me një motor 253 të zakonshëm në të. Gjëja e parë që bëra pasi e mora në zotërim ishte ulja e pezullimit të pasmë dhe instalimi i një seti sistemi Auto Drag. Pastaj erdhën ato me më shumë fuqi. I etur për t'iu përshtatur pamjes së re të fortë, kështu që tani ka një motor LS1 me karburator, i cili është argëtues. Perfekt për një dalje në mbrëmje verore!"