Jesse Cross flet rreth mënyrës se si lazerët e bëjnë më të lehtë përkuljen e çelikut në forma 3D.
E quajtur "origami industriale", kjo është një teknikë e re për palosjen e çelikut inox duplex me rezistencë të lartë që mund të ketë një ndikim të madh në prodhimin e makinave. Procesi, i quajtur Lightfold, merr emrin nga përdorimi i një lazeri për të ngrohur lokalisht një fletë çeliku inox përgjatë vijës së dëshiruar të palosjes. Palosja e fletëve të çelikut inox duplex zakonisht përdor mjete të shtrenjta, por startup-i suedez Stilride ka zhvilluar këtë proces të ri për të prodhuar skuterë elektrikë me kosto të ulët.
Dizajneri industrial dhe bashkëthemeluesi i Stilride, Tu Badger, e ka pasur në mendje idenë e një skuteri elektrik me çmim të lirë që kur ishte 19 vjeç në vitin 1993. Që atëherë, Beyer ka punuar për Giotto Bizzarrini (babai i motorëve Ferrari 250 GTO dhe Lamborghini V12), BMW Motorrad dhe Husqvarna. Financimi nga agjencia suedeze e inovacionit Vinnova i mundësoi Beyer të krijonte kompaninë dhe të fillonte punën së bashku me bashkëthemeluesin dhe drejtorin menaxhues Jonas Nyvang. Ideja e Lightfold u konceptua fillimisht nga prodhuesi finlandez i çelikut inox Outokumpu. Badger zhvilloi punën e hershme në Lightfold, i cili palos në mënyrë robotike fletë të sheshta çeliku inox për të formuar kornizën kryesore të skuterit.
Fletët e çelikut inox prodhohen me anë të petëzimit të ftohtë, një proces i ngjashëm me petëzimin me brumë të hollë, por në shkallë industriale. Petëzimi i ftohtë e ngurtëson materialin, duke e bërë të vështirë përkuljen e tij. Përdorimi i një lazeri për të ngrohur çelikun përgjatë vijës së palosjes së synuar, me saktësinë më të madhe që mund të ofrojë një lazer, e bën më të lehtë përkuljen e çelikut në një formë tredimensionale.
Një tjetër përfitim i madh i ndërtimit të një strukture çeliku inox është se ajo nuk ndryshket, kështu që nuk ka nevojë të lyhet, por prapëseprapë duket mirë. Moslyerja (siç bën Steelride) zvogëlon kostot e materialeve, prodhimin dhe ndoshta peshën (në varësi të madhësisë së automjetit). Ekzistojnë gjithashtu përfitime në dizajn. Procesi i palosjes "krijon një ADN dizajni vërtet përcaktuese", tha Badger, me "përplasje të bukura sipërfaqësore midis konkave dhe konvekseve". Çeliku inox është i qëndrueshëm, plotësisht i riciklueshëm dhe ka një strukturë të thjeshtë. Disavantazhi i skuterëve modernë, vërejnë projektuesit, është se ato kanë një kornizë çeliku tubulare të mbuluar me një trup plastik, i cili përbëhet nga shumë pjesë dhe është i vështirë për t'u prodhuar.
Prototipi i parë i skuterit, i quajtur Stilride SUS1 (Scooter One Sports Utility), është gati dhe kompania thotë se do të “sfidojë të menduarit konvencional të prodhimit duke përdorur origami industriale robotike për të palosur strukturat metalike të sheshta që të jenë besnike ndaj materialit”. “Vetitë dhe Vetitë Gjeometrike”. Ana e prodhimit është në proces të simulimit nga firma e Kërkimit dhe Zhvillimit Robotdalen dhe, sapo procesi të jetë i qëndrueshëm komercialisht, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për skuterin elektrik, por edhe për një gamë të gjerë produktesh. Ana e prodhimit është në proces të simulimit nga firma e Kërkimit dhe Zhvillimit Robotdalen dhe, sapo procesi të jetë i qëndrueshëm komercialisht, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për skuterin elektrik, por edhe për një gamë të gjerë produktesh. Ana e prodhimit është në proces modelimi nga firma e Kërkimit dhe Zhvillimit Robotdalen dhe sapo procesi të jetë i zbatueshëm komercialisht, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për një skuter elektrik, por për një gamë të gjerë produktesh. Aspekti i prodhimit po modelohet nga kompania e Kërkimit dhe Zhvillimit Robotdalen dhe, sapo procesi të përcaktohet si i zbatueshëm komercialisht, pritet të jetë i zbatueshëm jo vetëm për skuterët elektrikë, por edhe për një gamë të gjerë produktesh.
Projekti përfshinte shumë punonjës me një gamë të gjerë ekspertize, duke përfshirë zhvillimin e produkteve, projektimin dhe prodhimin e çelikut, ku Outokumpu ishte një lojtar kyç.
Çeliku inox dupleks është quajtur kështu sepse vetitë e tij janë një kombinim i dy llojeve të tjera, "austenitik" dhe "feritik", të cilat i japin atij rezistencë të lartë në tërheqje (rezistencë në tërheqje) dhe lehtësi saldimi. Çeliku inox DMC DeLorean i viteve 1980 u prodhua nga çeliku inox austenitik 304 i përdorur gjerësisht, i cili është një përzierje hekuri, nikeli dhe kromi dhe është më rezistenti ndaj korrozionit nga të gjithë çelikët inox.