"Ideja është të ndërtosh një reputacion, jo të hipësh një kalë," tha Gerald Wiegert me një zë që ishte edhe i butë dhe i ashpër. Presidenti i Vector Aeromotive nuk e ka luksin e opsionit të fundit, megjithëse ai ka punuar që nga viti 1971 për të projektuar dhe prodhuar vektorin binjak turbo, një material me 625 motorë të avancuar Aeromotive dhe 625 kuaj. Ndërtimi i teknologjisë së sistemeve hapësinore. Nga skicat tek modelet me shkumë deri te modelet e shkallës së plotë, Vector u shfaq për herë të parë në Los Angeles Auto Expo në 1976. Një prototip pune u përfundua dy vjet më vonë, i bashkuar nga komponentët e mbledhur nga kantieret e mbeturinave dhe të larë nga pjesët - për të furnizuar shtëpinë. Ai tha se një ekonomi e dobët dhe kritika e dëmshme nga ëndrrat e tij, duke parë përpjekjet e tij për fondet e rrugëve të sigurta për mediat. med i destinuar të jetë gjë tjetër veçse një ëndërr.
Wigt meriton një lloj medaljeje për këmbënguljen, një lloj shpërblimi për këmbënguljen e plotë. Përballoni prirjen, duke injoruar fantazmat vajtuese të aventurave të dështuara të Tucker, DeLorean dhe Bricklin. Vector Aeromotive Corp. në Wilmington, Kaliforni, më në fund është gati për të prodhuar një makinë të fundit, ku ne kemi nevojë për të vizituar një makinë të fundit në javë. duke u përgatitur për t'u dërguar te pronarët e tyre të rinj në Zvicër (Vector W8 twin-turbo i parë i prodhimit iu shit princit saudit, koleksioni i 25 makinave të të cilit, i cili përfshin gjithashtu një Porsche 959 dhe një Bentley Turbo R). Rreth tetë vektorë të tjerë janë në ndërtim e sipër në faza të ndryshme të përfundimit, nga shasia me rrotullim deri te makinat gati të gatshme.
Ata që ende nuk janë të bindur, duhet të dinë se kompania është rritur nga një ndërtesë dhe katër punonjës në vitin 1988 në katër ndërtesa me një sipërfaqe totale mbi 35,000 metra katrorë dhe gati 80 punonjës në kohën e shkrimit. Dhe Vector ka kaluar teste të shkëlqyera përplasje DOT (30 mph përpara dhe mbrapa, teste përplasjeje me dyer dhe çati me vetëm një shasi);testimi i emetimeve është në progres. Të mbledhura mbi 13 milionë dollarë në kapital qarkullues nëpërmjet dy ofertave publike të aksioneve pa recetë.
Por në diellin përvëlues të mesditës në terrenet e panairit Pomona, Kaliforni, akti përfundimtar i besimit i Wigt ishte i dukshëm. Një kamion me shtrat të sheshtë që mbante dy Vector W8 TwinTurbo kalon rrugën e gjerë të asfaltit për në shiritin e zvarritjes. Dy makina zhvillimi u ngarkuan dhe redaktorja e testit rrugor u vendos në njërën rrotë të testit të rrugës sonë dhe redaktorja e testit rrugor, Kim Reyn. testi i parë i performancës.
Që nga viti 1981, VP i Inxhinierisë së Vector, David Kostka, ka dhënë disa këshilla se si të arrihen kohët më të mira të përshpejtimit. Pas disa testeve të njohura, Kim e shtyn Vector në vijën e skenës dhe rivendos kompjuterin e testimit.
Një vështrim i shqetësuar u shfaq në fytyrën e Kostkës. Duhet të kishte. Dhjetë vjet punë 12 orë në ditë, shtatë ditë në javë, gati një e treta e jetës së tij zgjuar - për të mos përmendur një pjesë të konsiderueshme të shpirtit të tij - i kushtohet makinës.
Ai nuk ka nevojë të shqetësohet. Kim vendos këmbën e tij në frena, zgjedh marshin e parë dhe përdor mbytjen për të ngarkuar sistemin e lëvizjes. Zhurma e motorit 6.0-litërsh V-8 tërësisht prej alumini është më intensive dhe bilbili i turbongarkuesit Garrett është në harmoni me rënkimin e betejes së lëvizjes me shpejtësinë e lëvizjes. Çift rrotullimi i V-8 dhe centimetra përpara të makinës, duke rrëshqitur lidhësin e përparmë të kyçur në trotuar. Është një analog i një bulldogu të zemëruar që tërheq makinën e tij.
Frenat u liruan dhe Vector u katapultua larg me një rrotullim të lehtë të rrotës, një shtëllungë tymi nga Michelin i dhjamosur dhe një anash të lehtë. Sa hap e mbyll sytë - 4,2 sekonda e vogël - ai arrin 60 mph, momente para ndryshimit 1-2. Vektori vërshon si një gjurmë e madhe, duke e bërë një konferencë të madhe, me shpejtësi të madhe. Teksa e rërës dhe mbeturinave orbitale rrotullohen në vakum ndërsa forma e saj në formë pyke çan një hapje në ajër. Pavarësisht nga gati një çerek milje, zhurma e motorit ishte ende e dukshme ndërsa makina kalonte në kurth. shpejtësia 124.0 mph në vetëm 12.0 sekonda.
Ora 12. Kjo shifër e vendos Vector-in shumë më përpara nga mbajtësit e flamurit si Acura NSX (14,0 sekonda), Ferrari Testarossa (14,2 sekonda) dhe Corvette ZR-1 (13,4 sekonda). Përshpejtimi dhe shpejtësia e tij hynë në një klub më ekskluziv, me anëtarët e kartës F.mbrojtësit të cilët janë të pavlefshëm. por ka edhe kostot e veta;Vector W8 TwinTurbo shitet me pakicë për 283,750 dollarë, më i shtrenjtë se një Lamborghini (211,000 dollarë) por më pak se një Ferrari (një F40 me specifikim amerikan kushton rreth 400,000 dollarë).
Pra, çfarë e bën Vector W8 të shënojë? Për t'iu përgjigjur çdo pyetjeje sime dhe për të ofruar një turne me udhëzues në objektin e Vector, Mark Bailey është VP i Prodhimit, ish-punonjës i Northrop-it dhe një ish-konkurrent i linjës Can-Am.
Duke treguar kabinën e motorit të Vektorit në ndërtim, ai tha: “Nuk është një motor i vogël që është përdredhur deri në vdekje.Është një motor i madh që nuk punon aq shumë.”
Shufra shtytëse prej gjashtë litrash prej alumini 90 gradë V-8, bllok i bërë nga Rodeck, koka e cilindrit me 2 valvula e bërë nga Air Flow Research. Blloqet e gjata u montuan dhe u testuan dinamometri nga Shaver Specialties në Torrance, CA. Çfarëdo që të duhet;lista e pjesëve të motorit lexohet si lista e Krishtlindjeve e një vrapuesi me unazë: pistona të farkëtuar TRW, shufra lidhëse çeliku inox Carrillo, valvola inoksi, krahë rrotullues me rul, maniçe të falsifikuara, thahen me tre filtra të veçantë Sistemi i karburantit të gropës së vajit.Paketa e zorrëve prej çeliku inox me gërsheta me pajisje të kuqe dhe blu të anodizuara për të bartur lëngun kudo.
Lavdia e kurorëzimit të këtij motori qëndron në montimin e tij të ekspozuar të ftohësit, i cili është i ndërtuar nga alumini dhe i lëmuar në një shkëlqim verbues. Ai mund të hiqet nga makina në pak minuta duke liruar katër kapëset e ajrit me çlirim të shpejtë. Ai është i lidhur me një seksion të dyfishtë turbongarkues Garrett me ftohje me ujë dhe përbëhet nga një strehë e vendosur në qendër të makinës dhe një pajisje ajri.
Ndezja trajtohet nga bobina individuale për çdo cilindër dhe shpërndarja e karburantit bëhet nëpërmjet injektimit të shumëfishtë sekuencialë, duke përdorur injektorë të personalizuar nga ekipi Bosch R&D. Shkëndija dhe karburanti koordinohen nga sistemi i menaxhimit të motorit të programueshëm Vector.
Pllakat e montimit po aq të bukura sa vetë motori e pozicionojnë anash në djep. Bill alumini i bluar i bluar i anodizuar dhe i stampuar, njëri ngjitet në anën aksesore të bllokut dhe tjetri dyfishohet si një pllakë përshtatës motori/transmisioni. Transmetimi është një GM Turbo Hydra-matic, i përdorur nga V-8 me fuqi V-8 në çdo komponentë të përparme Eldorut0 në Cadi. transmisioni me 3 shpejtësi është ndërtuar me qëllim nga nënkontraktorët Vector duke përdorur materiale që mund të përballojnë 630 lb-ft. Çift rrotullues të prodhuar nga motori në 4900 rpm dhe rritje 7.0 psi.
Mark Bailey ishte entuziast ndërsa më ecte nëpër dyqanin e fabrikimit, duke vënë në dukje kornizën masive tubulare prej çeliku krom-molibden, dyshemetë prej alumini me huall mjalti dhe të lidhura me epoksi dhe thumba në kornizë për të formuar një kornizë të ngurtë.Fletë alumini në zonën e nxjerrjes së guaskës. Ai shpjegoi: “Nëse [struktura] do të ishte e gjitha monokoke, do të ktheheshe shumë dhe do të ishte e vështirë ta ndërtoje me saktësi.Nëse do të ishte e gjitha hapësira hapësinore, ju do të goditnit një zonë dhe do të ndikoni në gjithçka tjetër, sepse çdo tub Subsat merr gjithçka.”Trupi është i ndërtuar nga sasi të ndryshme të fibrave të karbonit, Kevlar, dyshekë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi me një drejtim, dhe është strukturalisht pa stres.
Një shasi më e ngurtë mund të përballojë më mirë ngarkesat e komponentëve të mëdhenj të pezullimit. Vektori përdor krahë të dyfishtë A në pjesën e përparme dhe një tub masiv De Dion në pjesën e pasme, të pozicionuar nga katër krahë pasues që shtrihen deri në murin e zjarrit. Amortizatorët e rregullueshëm Koni me susta koncentrike përdoren gjerësisht. Frenat me një 11 koncentral në 3 frenat lumin janë të mëdha. kushineta. Kushinetat e rrotave janë të ngjashme në dizajn me ato të përdorura në makinën 3800 lbs. NASCAR, guaska alumini e përpunuar e timonit duket rreth diametrit të një kuti kafeje. Asnjë pjesë e vetme e shasisë nuk është nën standarde, apo edhe thjesht e përshtatshme.
Turneu në fabrikë zgjati gjithë ditën. Kishte shumë për të parë dhe Bejli punoi pa u lodhur për të më treguar çdo aspekt të operacionit. Më duhet të kthehem dhe të ngas me makinë.
Erdhi e shtuna dhe makina e zhvillimit në ngjyrë gri që testuam bëri shenjë me një derë lëkundëse të shtrirë. Hyrja është një detyrë e frikshme për ata që nuk janë iniciuar, me pragje të moderuara dhe hapësirë ​​mjaft të vogël midis sediljes dhe pjesës së përparme të kornizës së derës.David Kostka përfiton nga memoria e muskujve për të rrëshqitur përgjatë parvazit të pasagjerit dhe në gnast;Unë ulem në sediljen e shoferit si një dre i porsalindur.
Ajri mban erë lëkure, pasi pothuajse çdo sipërfaqe e brendshme është e mbuluar me lëkurë, me përjashtim të kroskotit të gjerë, i cili është përfunduar me një material të hollë kamoshi. Dyshemeja e veshur me tapet prej leshi Wilton është plotësisht e sheshtë, duke lejuar që Recaros me rregullim elektrik të vendoset brenda disa centimetrash nga njëra-tjetra. Pozicioni qendror i ndenjëses lejon që këmbët e shoferit të jenë të hapura, megjithëse këmbët e rrotës janë të drejta.
Motori i madh ngjall në rrotullimin e parë të çelësit, duke stabilizuar në 900 rpm në boshe. Funksionet e rëndësishme të motorit dhe transmetimit shfaqen në atë që Vector e quan "ekran elektrolumineshent i rikonfigurueshëm në stilin e avionit" – që do të thotë se janë të disponueshme katër ekrane të ndryshme informacioni. Pavarësisht nga ekrani, ka një tregues të zgjedhjes së marsheve në anën e majtë të instrumentit – nga treguesi i temperaturës së instrumentit. shirit lëvizës” që kalon vertikalisht përmes një treguesi fiks, si dhe një ekran dixhital në dritaren e treguesit. Kostka shpjegon sesi seksioni i shiritit lëvizës ofron informacion të shpejtësisë së ndryshimit që vetëm ekranet dixhitale nuk mund ta bëjnë. Unë u përplasa me përshpejtuesin për të parë se çfarë donte të thoshte, dhe pashë shiritin që kërcente rreth gjilpërës në rreth 3000 rpm, dhe më pas shkova prapa në rpm.
Duke arritur tek doreza e mbushur me ndërrues, e zhytur thellë në pragun e dritares në të majtën time, u ktheva mbrapa dhe u ktheva në rrugë paraprake. Pasi zgjodhëm makinën, u nisëm nëpër rrugët e Wilmington-it drejt autostradës së San Diego-s deri në kodrat mbi Malibu.
Ashtu si me shumicën e ekzotikëve, dukshmëria e pasme është pothuajse inekzistente dhe Vector ka një pikë qorre që Ford Crown Victoria mund ta strehojë lehtësisht. Zgjate qafën. Përmes grilave të ngushta të kapuçit, unë munda të shihja vetëm xhamin e përparmë dhe antenën e makinës. Pasqyrat e jashtme janë të vendosura mirë me një pikë të vogël të trafikut pas meje. përpara, ndoshta xhami i përparmë më i madh në botë, shtrihet dhe takohet me vijën poshtë, duke ofruar një pamje intime të asfaltit disa metra përpara makinës.
Drejtimi është një sistem mbajtëse dhe shtyllash me ndihmën e fuqisë që është mesatarisht i lehtë me saktësi të shkëlqyeshme. Nga ana tjetër, nuk ka shumë përqendrim te vetja, gjë që e bën të vështirë për të pamësuarit të shoqërohen me njëri-tjetrin. Për krahasim, frenat e pandihmuara kërkojnë shumë forcë - 30 paund deri në 30 paund për uljen tonë. lokaliteti. Distancat nga 80 mph në 250 këmbë dhe nga 60 mph në 145 këmbë janë distancat më të mira për Ferrari Testarossa—ndonëse Redhead përdor rreth gjysmën e presionit të pedalit për të eliminuar shpejtësinë. Edhe pa ABS (një sistem që përfundimisht do të jetë i disponueshëm), ndalesat janë të drejta dhe të vërteta, me gomat e para të vendosura për të bllokuar gomat.
Kostka u drejtua drejt autostradës në rampë, jam dakord, dhe së shpejti ne ishim në trafik të butë drejt veriut. Mes makinave filluan të shfaqen boshllëqe, duke zbuluar një korsi të shpejtë të hapur tërheqëse. Me këshillën e Davidit, duke rrezikuar licencat dhe gjymtyrët. Unë shtyva dorezën e levës së marsheve poshtë rreth një inç thellë në brazdë, më pas u tërhoqa nga maja e motorit2, duke u ngjitur në majë. ndani pedalin e madh të gazit prej alumini në pjesën e përparme.
Pastaj vjen përshpejtimi i papërpunuar, i menjëhershëm që detyron gjakun në indin e trurit në pjesën e pasme të kafkës;lloji që të mban të përqendruar në rrugën përpara, sepse do të arrish atje kur teshtitësh. Një gropë mbeturinash e kontrolluar elektronikisht ndërhyn me rreth 7 psi, duke lëshuar shtytje me një lëvizje të zbrazët të dallueshme. Goditni sërish frenat;Shpresoj se nuk e tremba djalin në Datsun B210 përpara meje. Fatkeqësisht, ne nuk mund ta përsërisim procesin me shpejtësi në një autostradë të pakufizuar pa frikën e ndërhyrjes së policisë.
Duke gjykuar nga përshpejtimi mbresëlënës dhe forma e pykës së W8, është e lehtë të besohet se do të arrijë 200 mph. Megjithatë, Kostka raporton se vija e tretë e kuqe është e arritshme — goditja e 218 mph (përfshirë rritjen e gomave). Fatkeqësisht, do të duhet të presim një ditë tjetër për ta verifikuar këtë, pasi makina është ende duke u përmirësuar si më dinamike.
Më vonë, ndërsa udhëtuam me makinë në autostradën e Bregdetit të Paqësorit, natyra mjaft e qytetëruar e Vector u bë e dukshme. Ai ndihet më i vogël dhe më i shkathët se gjerësia e tij e madhe dhe stili mjaft imponues. Pezullimi thith me lehtësi gungat e vogla, ato më të mëdhatë me qetësi (dhe më e rëndësishmja, pa fund) dhe ka një cilësi të fortë, paksa të turbullt, pak më të gjatë X në valvulën e damperit të rrotullimit. Kontrolloni ekranin që të gjitha temperaturat dhe presionet janë normale.
Megjithatë, temperatura brenda Vector Black është pak e nxehtë.” A ka kjo makinë kondicioner?”E pyeta me një zë më të lartë se zakonisht.David tundi kokën dhe shtypi një buton në panelin e kontrollit të ajrit të kondicionuar.Klima e kondicionuar me të vërtetë efektive është e rrallë në një makinë ekzotike, por një shpërthim ajri i ftohtë qëllon pothuajse menjëherë nga disa ndenja të zeza të anodizuara të zverkut të syrit.
Së shpejti u kthyem në veri drejt ultësirës dhe disa rrugëve sfiduese të kanionit. Në testimin e një dite më parë, Vector prodhoi 0,97 gramë në skateboardin Pomona, numri më i lartë që kemi regjistruar ndonjëherë në ndonjë makinë tjetër përveç një makine garash. Në këto rrugë, gjurma masive e gomave Michelin XGT Plus (255/45 Respirator) Michelin XGT Plus (255/45 ZR30/45) përpara ka besim të madh. Kërkimi në qoshe është i shpejtë dhe i mprehtë, dhe rrafshësia e qëndrimit në kthesat është e shkëlqyeshme. Shiritat e mëdhenj të xhamit të përparmë priren të na bllokojnë pamjen e majës së qosheve me rreze të vogël që hasëm, ku Vektori me gjerësi 82,0 inç ndihet paksa si një dem në një portë porcelani, ku rrokulliset i madh dhe i madh rrotullohet. mund të përdoret me saktësi dhe besim. Nuk është e vështirë të imagjinohet se jemi duke ngarë një Porsche garash qëndrueshmërie ndërsa vrapojmë nëpër këto qoshe me rreze të mëdha.
Peter Schutz, kryetar dhe CEO i Porsche nga viti 1981 deri në 1988 dhe anëtar i bordit këshillimor të Vector që nga viti 1989, nuk do ta hedhë poshtë krahasimin.” Është me të vërtetë më shumë si të bësh një 962 ose 956 sesa të bësh çdo lloj makine prodhimi,” tha ai.” Dhe mendoj se kjo makinë është përtej teknologjisë së hershme.”Kapelet për Gerald Wiegert dhe ekipin e tij të inxhinierëve të përkushtuar, dhe për të gjithë të tjerët që kishin këmbënguljen dhe vendosmërinë për të realizuar ëndrrat e tyre.