Sistemet e sotme të menaxhimit të sistemit të fuqisë dhe motorit përmbajnë një gamë marramendëse sensorësh që i sigurojnë Njësisë së Kontrollit të Motorrit të makinës të dhëna jetësore. Sistemet e sotme të menaxhimit të sistemit të fuqisë dhe motorit përmbajnë një gamë marramendëse sensorësh që i sigurojnë Njësisë së Kontrollit të Motorrit të makinës të dhëna jetësore.Sistemet moderne të menaxhimit të fuqisë dhe motorit përmbajnë një gamë marramendëse sensorësh që i ofrojnë të dhëna jetësore njësisë së kontrollit të motorit.Sistemet moderne të menaxhimit të fuqisë dhe motorit përmbajnë një gamë marramendëse sensorësh që transmetojnë të dhëna jetësore në njësinë e kontrollit të motorit të automjetit. Pas përfundimit të këtij kursi, do të mësoni rreth llojeve të ndryshme të teknologjisë së sensorëve. Gjithashtu, do të mësoni se si të zgjidhni siç duhet shkaqet rrënjësore të dështimeve të sensorëve.
Kjo temë teknike është sfiduese për teknikun mesatar B dhe/ose B+ dhe/ose A. Ne do të përdorim të dhëna reale dhe studime rastesh për të krijuar praktikat më të mira.
Folësi Philip Austin, Menaxher i Trajnimit Teknik për SHBA/Kanada, NGK Spark Plug ka 25 vjet përvojë në industrinë e automobilave, duke kaluar nga Teknik i Tregtarit të Pajisjeve Oreo të Certifikuar ASE në Ndihmës Menaxher të Shërbimit të Tregtarit të Pajisjeve Oreo. Që nga ajo kohë, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, së bashku me role trajnimi dhe zhvillimi brenda industrisë. Që nga ajo kohë, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, së bashku me role trajnimi dhe zhvillimi brenda industrisë.Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, si dhe trajnime dhe zhvillim në industri.Që atëherë, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, trajnimi dhe zhvillimi në industri. Ndjekja e tij e vazhdueshme për të mësuar dhe dhënë mësim e ka çuar atë në të gjitha cepat e industrisë së automobilave. Si ish-teknik i OE, bashkëpronar i suksesshëm i dyqanit, instruktor i shkollës së teknologjisë, zhvillues përmbajtjeje teknologjike, konsulent biznesi dhe instruktor i ftuar për serinë e kabllove automobilistike Velocity Channel – Tech Garage; Ai është i përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave nëpërmjet trajnimit dhe zhvillimit. Ai është i përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave nëpërmjet trajnimit dhe zhvillimit.Është e përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave përmes trajnimit dhe zhvillimit.Është e përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave përmes të mësuarit dhe zhvillimit. Philip është aktualisht Menaxheri i Trajnimit Teknik për NGK Spark Plugs.
Duke kryer një kalibrim, ju po vendosni marrëdhënien midis sensorit, automjetit dhe mjedisit.
Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit që kryejnë një volum të lartë riparimesh të pjesës së poshtme të automjetit duke ofruar informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të adresuar trendet në zhvillim në segmentin e riparimit të pjesës së poshtme të automjetit. Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit që kryejnë një volum të lartë riparimesh të pjesës së poshtme të automjetit duke ofruar informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të adresuar trendet në zhvillim në segmentin e riparimit të pjesës së poshtme të automjetit. Brake & Front End funksionon për riparimin e mjeshtërisë, plotësimin e plotë të punës për riparimin e pjesës së përparme, ofrojë informacione teknike dhe zgjidhje për konkretisht lidhjen e tyre, отвечающие реновирање на një pjesë të re. Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit të shasisë me volum të lartë me informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të përmbushur trendet e reja në riparimin e shasisë. Frena dhe fundi i përparmë通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Frena dhe fundi i përparmë大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。.服务 服务Brake & Front End reagirojnë në tendenca të reja në zonat ходовой части, paraqesin specializirovannuyu informative teknike dhe zgjidhje për riparimin e magjistraturës, plotësuese remont ходовой части во më shumë. Brake & Front End i përgjigjet trendeve të reja të shasisë duke ofruar informacion dhe zgjidhje teknike të specializuara për punishtet e riparimit të shasisë me volum të lartë. Duke u abonuar, do të merrni revistën dixhitale ShopOwner (12 herë/vit) me artikuj nga Brake & Front End dhe Buletinin Elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë). Duke u abonuar, do të merrni revistën dixhitale ShopOwner (12 herë/vit) me artikuj nga Brake & Front End dhe Buletinin Elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë). Për më tepër, ju mund të lexoni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), në kodin e shëndoshë në Brake & Front End, dhe në mënyrë informative për Brake & Front End (dy në një tjetër). Duke u abonuar, do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) me artikuj nga Brake & Front End, dhe buletinin e Brake & Front End (dy herë në javë).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Frena dhe pjesa e përparme dhe Frena dhe pjesa e përparme Për më tepër, do të gjeni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), me statistika nga Brake & Front End dhe электронный информационный бюллетень Brake & Front End (mbi fund të fundit). Duke u abonuar, do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe buletinin elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë).Përgatituni për të aksesuar tituj dixhitalë, konkurse, lajme dhe më shumë sot!
Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit që kryejnë një volum të lartë riparimesh të pjesës së poshtme të automjetit duke ofruar informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të adresuar trendet në zhvillim në segmentin e riparimit të pjesës së poshtme të automjetit. Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit që kryejnë një volum të lartë riparimesh të pjesës së poshtme të automjetit duke ofruar informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të adresuar trendet në zhvillim në segmentin e riparimit të pjesës së poshtme të automjetit. Brake & Front End funksionon për riparimin e mjeshtërisë, plotësimin e plotë të punës për riparimin e pjesës së përparme, ofrojë informacione teknike dhe zgjidhje për konkretisht lidhjen e tyre, отвечающие реновирање на një pjesë të re. Brake & Front End u shërben punishteve të riparimit të shasisë me volum të lartë me informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të përmbushur trendet e reja në riparimin e shasisë. Frena dhe fundi i përparmë通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Frena dhe fundi i përparmë大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。.服务 服务Brake & Front End reagirojnë në tendenca të reja në zonat ходовой части, paraqesin specializirovannuyu informative teknike dhe zgjidhje për riparimin e magjistraturës, plotësuese remont ходовой части во më shumë. Brake & Front End i përgjigjet trendeve të reja të shasisë duke ofruar informacion dhe zgjidhje teknike të specializuara për punishtet e riparimit të shasisë me volum të lartë. Duke u abonuar, do të merrni revistën dixhitale ShopOwner (12 herë/vit) me artikuj nga Brake & Front End dhe Buletinin Elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë). Duke u abonuar, do të merrni revistën dixhitale ShopOwner (12 herë/vit) me artikuj nga Brake & Front End dhe Buletinin Elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë). Për më tepër, ju mund të lexoni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), në kodin e shëndoshë në Brake & Front End, dhe në mënyrë informative për Brake & Front End (dy në një tjetër). Duke u abonuar, do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) me artikuj nga Brake & Front End, dhe buletinin e Brake & Front End (dy herë në javë).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Frena dhe pjesa e përparme dhe Frena dhe pjesa e përparme Për më tepër, do të gjeni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), me statistika nga Brake & Front End dhe электронный информационный бюллетень Brake & Front End (mbi fund të fundit). Duke u abonuar, do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe buletinin elektronik të Brake & Front End (dy herë në javë).Përgatituni për të aksesuar tituj dixhitalë, konkurse, lajme dhe më shumë sot!
Këtë muaj takojmë Stacey Miller, fituesen e Klasit të Parë të “Gratë mbi Rrota” për vitin 2020.
Mos u mjaftoni me "pothuajse" – ka rëndësi se ku prodhohet ose riprodhohet motori. Mbështetur nga ACDelco.
Kutitë e shpejtësisë dhe kutitë e transferimit të GM janë unike për secilin automjet. Kjo video është sponsorizuar nga ACDelco.
Mos u mjaftoni me "pothuajse" – ka rëndësi se ku prodhohet ose riprodhohet motori. Mbështetur nga ACDelco.
Në filli të viteve 1990, sistemet e shkarkimit filluan të kalonin nga çeliku i butë ose çeliku i aluminizuar në çelik inox 409. Për shkak të temperaturave më të larta të shkarkimit dhe nevojës për të ulur peshën e automjetit, materiali duhet të ndryshohet. Ky ndryshim i madh i la shumë punishte tradicionale të sustës së avullit të falimentuar. Sot, këto sisteme shkarkimi "të përjetshme" kërkojnë një lloj tjetër riparimi.
Shumë kohë më parë, shumë punishte për pjesën e poshtme të shasisë kishin makina përkulëse Huss. Duke përdorur një kartë programi të ndryshme, punishtja mund të përkulë sistemin e shkarkimit të pasmë të kolektorit nga një shufër metalike e drejtë. Këto sisteme pritet të zgjasin midis 25,000 dhe 35,000 miljeve. Çeliku inox e ndryshon këtë.
Problemi i parë është se çeliku inox nuk përkulet fare si çeliku i butë, dhe lidhjet e pezullimit dhe flanxhës bëhen më të vështira për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet.
Përgjigja e pyetjeve të prodhimit në shumicën e punishteve është që të përkulen paraprakisht ose të instalohen drejtpërdrejt pjesët e sistemit të shkarkimit. Gjatë 25 viteve të fundit, shumë furnizues të sistemit të shkarkimit e kanë zgjeruar katalogun e tyre të pjesëve të montimit direkt për të mbuluar më shumë aplikime.
Pjesët e ndërfaqes direkte mund të përdoren për riparime të shpejta dhe efikase. Nëse keni të bëni me pjesën e sistemit të shkarkimit që rrethon konvertuesin katalitik dhe sensorin e oksigjenit, përbërësit e montimit direkt mund të parandalojnë kthimin e tij. Edhe rrjedhjet e vogla të shkarkimit mund të parandalojnë që sensorët e oksigjenit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të matin rrjedhën e gazit të shkarkimit. Kjo bën që kodi të shfaqë korrigjimin e karburantit të dobët dhe efikasitetin e katalizatorit.
Komponentët e montuar direkt mund të bëhen nga çeliku i aluminizuar ose çeliku inox. Çeliku i aluminizuar është çelik i veshur në të nxehtë me një aliazh alumini-silikoni në të dyja anët. Ky proces krijon një lidhje të fortë midis fletës së çelikut dhe veshjes, por shtresa e aluminizuar hiqet nga mbeturinat e rrugës dhe kripa. Përveç kësaj, veshja brenda tubave mund të hiqet nga gazi i nxehtë i shkarkimit. Megjithatë, pjesët e veshura me alumin mund të zgjasin shumë në një makinë me një çmim që klientët mund ta përballojnë.
Çeliku inox 409 përdoret nga prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) dhe furnizuesit e shkarkimeve të tregut të dytë. Ashtu si çeliku i aluminizuar, magneti do të ngjitet në sipërfaqen e çelikut inox 409. Ky lloj çeliku përmban 10-12% krom dhe nikel për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit, por ai prapëseprapë do të gërryhet me kalimin e kohës. Përveç kësaj, korrozioni mund të ndodhë nga brenda jashtë. Zona përreth saldimit është e nënshtruar ndaj korrozionit kryesisht për shkak të ndryshimeve metalurgjike të shkaktuara nga nxehtësia.
Sistemet e shkarkimit me performancë të lartë zakonisht bëhen prej çeliku inox 304. Ky çelik inox përmban 27-30% krom dhe nikel. Magnetet nuk ngjiten në sipërfaqe. Temperaturat e larta mund të shkaktojnë që sipërfaqja të kthehet në blu. Këto sisteme mund të kushtojnë deri në tre herë më shumë se sistemet e çelikut të aluminizuar.
Një nga gjërat që ka ndryshuar në materiale është mënyra se si sistemi i shkarkimit kompenson lëvizjen e motorit dhe të karrocerisë. Në të kaluarën, kolektorët përdornin flanxha sferike për të vënë në lëvizje motorin. Me kalimin në motorë të montuar anash, kërkohen lidhje më fleksibile. Vendosni një tub fleksibël me një shakull metalik dhe një rrjetë të jashtme çeliku inox të thurur.
Për shumicën e sistemeve të shkarkimit, tubi fleksibël nuk është një artikull i lëvizshëm dhe i riparueshëm. Seksioni i tubit fleksibël mund të shkojë nga konverteri katalitik në sustën e pasme. Seksioni mund të përfshijë një rezonator dhe një pezullim të veçantë. Nëse aplikimi nuk është i popullarizuar, është e vështirë të gjesh një alternativë ekonomike.
Ndërsa shumica e teknikëve kanë mjetet për të prerë tubin e shkarkimit për ta hequr atë, futja dhe sigurimi i një nyjeje të re fleksibile është vendi ku shpesh nevojitet një qasje e ndryshme.
Saldimi është gjithmonë një mundësi nëse dyqani juaj e dëshiron. Saldimi i çelikut inox 409 kërkon aftësi, një saldator dhe telin e duhur. Një pjesë e trukut është të rregulloni tensionin dhe nxehtësinë e saldimit. Nëse tegeli është shumë i ftohtë, saldimi nuk do të kalojë nëpër saldim. Nëse saldimi mbinxehet, saldimi dhe tubi mund të çahen. Përdorimi i telit të çelikut të butë mund të shkaktojë korrozion. Megjithatë, me trajnim dhe saldatorin e duhur, mund të arrini rezultate të qëndrueshme kur shartoni një tub ose varëse të re fleksibile në sistemin tuaj.
Një tjetër mundësi është përdorimi i kapëseve. Furnizuesit e tubave të shkarkimit kanë mjete të posaçme që mund të krijojnë lidhje mekanike dhe të plotësojnë guarnicionet. Disa kapëse janë bërë prej çeliku inox për t'u përshtatur tubave.
Lloje të ndryshme kapësesh kanë metoda të ndryshme instalimi. Tubi prej çeliku inox është më i fortë se çeliku i aluminizuar. Në disa raste, bulonat ose kapëset në formë U-je mund të krijojnë një lidhje të fortë mekanike, por mund të rrjedhin. Kapëset me shirit janë të disponueshme në një shumëllojshmëri stilesh dhe gjatësish. Nëse është e nevojshme të hiqet sistemi i shkarkimit për të lëshuar rezervuarin ose pjesët e shasisë, ky lloj kapëseje vulos lidhjen dhe e bën më të lehtë mirëmbajtjen e tij.
Është e rëndësishme të mbani mend të vendosni se çfarë lloj pajisjeje planifikoni të përdorni përpara se të filloni prerjen. Disa kapëse kërkojnë më shumë mbivendosje të tubave për të vulosur dhe lidhur tubat.
Cila është e ardhmja? Sistemi i shkarkimit do të vazhdojë të jetë prej çeliku inox. Sisteme të tjera do të kenë mure të dyfishta për të mbajtur nxehtësinë brenda sistemit të shkarkimit për efikasitet më të madh. Përveç kësaj, më shumë prodhues do ta përdorin nxehtësinë e shkarkimit për të ngrohur lëngun e transmisionit dhe vajin e motorrit për të zvogëluar emetimet e ndezjes së ftohtë.