Sistemet e sotme të menaxhimit të skuadrës së fuqisë dhe motorit përmbajnë një sërë sensorësh marramendës që i ofrojnë njësisë së kontrollit të motorit të makinës të dhëna jetike. Sistemet e sotme të menaxhimit të skuadrës së fuqisë dhe motorit përmbajnë një sërë sensorësh marramendës që i ofrojnë njësisë së kontrollit të motorit të makinës të dhëna jetike.Sistemet moderne të menaxhimit të motorit dhe skuadrës së fuqisë përmbajnë një sërë sensorësh marramendës që ofrojnë të dhëna jetike për njësinë e kontrollit të motorit.Sistemet moderne të menaxhimit të motorit dhe skuadrës së fuqisë përmbajnë një sërë sensorësh marramendës që transmetojnë të dhëna jetike në njësinë e kontrollit të motorit të automjetit.Pas përfundimit të këtij kursi, do të mësoni rreth llojeve të ndryshme të teknologjisë së sensorëve.Do të mësoni gjithashtu se si të zgjidhni siç duhet shkaqet rrënjësore të dështimeve të sensorit.
Kjo temë teknike është sfiduese për teknikun mesatar B dhe/ose B+ dhe/ose A.Ne do të përdorim të dhëna reale dhe raste studimore për të krijuar praktikat më të mira.
Folësi Philip Austin Menaxheri i Trajnimit Teknik në SHBA/Kanada NGK Spark Plug ka 25 vjet përvojë në industrinë e automobilave, duke kaluar nga Tekniku i Tregtarit të Certifikuar të ASE në OE Asistent Menaxher i Shërbimit të Tregtarëve. Më pas, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese së bashku me role trajnimi dhe zhvillimi brenda industrisë. Më pas, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese së bashku me role trajnimi dhe zhvillimi brenda industrisë.Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, si dhe trajnime dhe zhvillim në industri.Që atëherë, Philip Austin ka mbajtur role të ndryshme drejtuese, trajnimi dhe zhvillimi në industri.Ndjekja e tij e vazhdueshme për të mësuar dhe për të mësuar e ka çuar atë në të gjitha anët e industrisë së automobilave.Si ish-OE Tech, bashkëpronar i suksesshëm i dyqanit, instruktor i shkollës së teknologjisë, zhvillues i përmbajtjes së teknologjisë, konsulent biznesi dhe instruktor i ftuar për serinë e kabllove të automobilave Velocity Channel – Tech Garage; ai është i përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave nëpërmjet trajnimit dhe zhvillimit. ai është i përkushtuar për të mbështetur rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave nëpërmjet trajnimit dhe zhvillimit.është e përkushtuar të mbështesë rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave përmes trajnimit dhe zhvillimit.Është e përkushtuar të mbështesë rritjen e të gjithë profesionistëve të automobilave përmes mësimit dhe zhvillimit.Philip është aktualisht Menaxheri i Trajnimit Teknik për NGK Spark Plugs.
Duke kryer një kalibrim, ju po vendosni marrëdhënien midis sensorit, automjetit dhe mjedisit.
Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit që kryejnë një vëllim të madh riparimesh nën makinë duke ofruar informacione teknike specifike për aplikacionin dhe zgjidhje për të adresuar tendencat në zhvillim në segmentin e riparimit të autocarit. Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit që kryejnë një vëllim të madh riparimesh nën makinë duke ofruar informacione teknike specifike për aplikacionin dhe zgjidhje për të adresuar tendencat në zhvillim në segmentin e riparimit të autocarit. Brake & Front End funksionon për riparimin e mjeshtërisë, plotësimin e plotë të punës për riparimin e pjesës së përparme, ofrojë informacione teknike dhe zgjidhje për konkretisht lidhjen e tyre, отвечающие реновирање на një pjesë të re. Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit të kamionëve me volum të lartë me informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të përmbushur tendencat e reja në riparimin e kamionëve. Frenimi dhe fundi i përparmë量车底维修的维修店提供服务. Frena dhe fundi i përparmë车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End reagirojnë në tendenca të reja në zonat ходовой части, paraqesin specializirovannuyu informative teknike dhe zgjidhje për riparimin e magjistraturës, plotësuese remont ходовой части во më shumë. Brake & Front End i përgjigjet tendencave të reja të kamionëve duke ofruar informacione dhe zgjidhje teknike të specializuara për dyqanet e riparimit të kamionëve me volum të lartë. Duke u abonuar, do të merrni revistën e edicionit dixhital të ShopOwner (12 herë/vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe eNewsletter Brake & Front End (dy herë në javë). Duke u abonuar, do të merrni revistën e edicionit dixhital të ShopOwner (12 herë/vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe eNewsletter Brake & Front End (dy herë në javë). Për më tepër, ju mund të lexoni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), në kodin e shëndoshë në Brake & Front End, dhe në mënyrë informative për Brake & Front End (dy në një tjetër). Duke u abonuar, ju do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe buletinin Brake & Front End (dy herë në javë).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B周两次）的文章. Brake & Front Fund 和Brake & Front End Për më tepër, do të gjeni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), me statistika nga Brake & Front End dhe электронный информационный бюллетень Brake & Front End (mbi fund të fundit). Duke u abonuar, ju do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe e-newsletter Brake & Front End (dy herë në javë).Bëhuni gati për të hyrë në tituj dixhitalë, konkurse, lajme dhe më shumë sot!
Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit që kryejnë një vëllim të madh riparimesh nën makinë duke ofruar informacione teknike specifike për aplikacionin dhe zgjidhje për të adresuar tendencat në zhvillim në segmentin e riparimit të autocarit. Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit që kryejnë një vëllim të madh riparimesh nën makinë duke ofruar informacione teknike specifike për aplikacionin dhe zgjidhje për të adresuar tendencat në zhvillim në segmentin e riparimit të autocarit. Brake & Front End funksionon për riparimin e mjeshtërisë, plotësimin e plotë të punës për riparimin e pjesës së përparme, ofrojë informacione teknike dhe zgjidhje për konkretisht lidhjen e tyre, отвечающие реновирање на një pjesë të re. Brake & Front End u shërben dyqaneve të riparimit të kamionëve me volum të lartë me informacion teknik dhe zgjidhje specifike për aplikimin për të përmbushur tendencat e reja në riparimin e kamionëve. Frenimi dhe fundi i përparmë量车底维修的维修店提供服务. Frena dhe fundi i përparmë车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End reagirojnë në tendenca të reja në zonat ходовой части, paraqesin specializirovannuyu informative teknike dhe zgjidhje për riparimin e magjistraturës, plotësuese remont ходовой части во më shumë. Brake & Front End i përgjigjet tendencave të reja të kamionëve duke ofruar informacione dhe zgjidhje teknike të specializuara për dyqanet e riparimit të kamionëve me volum të lartë. Duke u abonuar, do të merrni revistën e edicionit dixhital të ShopOwner (12 herë/vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe eNewsletter Brake & Front End (dy herë në javë). Duke u abonuar, do të merrni revistën e edicionit dixhital të ShopOwner (12 herë/vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe eNewsletter Brake & Front End (dy herë në javë). Për më tepër, ju mund të lexoni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), në kodin e shëndoshë në Brake & Front End, dhe në mënyrë informative për Brake & Front End (dy në një tjetër). Duke u abonuar, ju do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe buletinin Brake & Front End (dy herë në javë).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B周两次）的文章. Brake & Front Fund 和Brake & Front End Për më tepër, do të gjeni цифровое издание журнала ShopOwner (12 herë në vit), me statistika nga Brake & Front End dhe электронный информационный бюллетень Brake & Front End (mbi fund të fundit). Duke u abonuar, ju do të merrni edicionin dixhital të revistës ShopOwner (12 herë në vit) që përmban artikuj nga Brake & Front End dhe e-newsletter Brake & Front End (dy herë në javë).Bëhuni gati për të hyrë në tituj dixhitalë, konkurse, lajme dhe më shumë sot!
Këtë muaj takojmë Stacey Miller, fituese e klasit të parë të grave në rrota 2020.
Mos u kënaqni me "pothuajse" - ka rëndësi se ku është prodhuar ose riprodhuar motori.Mbështetur nga ACDelco.
Kutitë e ingranazheve GM dhe kutitë e transferimit janë unike për çdo automjet.Kjo video është sponsorizuar nga ACDelco.
Mos u kënaqni me "pothuajse" - ka rëndësi se ku është prodhuar ose riprodhuar motori.Mbështetur nga ACDelco.
Në fillim të viteve 1990, sistemet e shkarkimit filluan të kalojnë nga çeliku i butë ose çeliku i aluminuar në çelik inox 409.Për shkak të temperaturave më të larta të shkarkimit dhe nevojës për të reduktuar peshën e automjetit, materiali duhet të ndryshohet.Ky ndryshim i madh bëri që shumë dyqane tradicionale silenciatorësh jashtë biznesit.Sot, këto sisteme shkarkimi "jetëgjatë" kërkojnë një lloj tjetër riparimi.
Shumë kohë më parë, shumë punëtori të karrigeve kishin makina përkulëse Huss.Duke përdorur një kartë programi të ndryshëm, dyqani mund të përkulë sistemin e shkarkimit të pjesës së pasme të kokës nga një billet i drejtë.Këto sisteme pritet të zgjasin midis 25,000 dhe 35,000 milje.Çelik inox e ndryshon atë.
Problemi i parë është se çeliku inox nuk përkulet fare si çeliku i butë, dhe lidhjet e pezullimit dhe të fllanxhave bëhen më të vështira për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet.
Përgjigja për pyetjet e prodhimit të shumicës së punëtorive është të përkulni paraprakisht ose të instaloni drejtpërdrejt komponentët e sistemit të shkarkimit.Gjatë 25 viteve të fundit, shumë furnizues të sistemeve të shkarkimit kanë zgjeruar katalogun e tyre të pjesëve të montimit të drejtpërdrejtë për të mbuluar më shumë aplikime.
Pjesët e ndërfaqes direkte mund të përdoren për riparime të shpejta dhe efikase.Nëse keni të bëni me pjesën e sistemit të shkarkimit që rrethon konvertuesin katalitik dhe sensorin e oksigjenit, komponentët e montimit të drejtpërdrejtë mund të parandalojnë kthimin.Edhe rrjedhjet e vogla të shkarkimit mund të pengojnë sensorët e oksigjenit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të matin rrjedhën e gazit të shkarkimit.Kjo bën që kodi të shfaqë korrigjimin e dobët të karburantit dhe efikasitetin e katalizatorit.
Komponentët e montimit direkt mund të bëhen nga çeliku i aluminuar ose çeliku inox.Çeliku i aluminuar është çeliku që është i veshur me një aliazh alumini-silikoni në të dy anët.Ky proces krijon një lidhje të fortë midis fletës së çelikut dhe veshjes, por shtresa e aluminizuar hiqet nga mbeturinat e rrugës dhe kripa.Përveç kësaj, veshja brenda tubave mund të hiqet nga gazi i nxehtë i shkarkimit.Megjithatë, pjesët e veshura me alumin mund të zgjasin një kohë të gjatë në një makinë me një çmim që klientët mund të përballojnë.
409 çelik inox përdoret nga OEM dhe furnizuesit pas tregtimit të shkarkimit.Ashtu si çeliku i aluminuar, magneti do të ngjitet në sipërfaqen e çelikut inox 409.Ky lloj çeliku përmban 10-12% krom dhe nikel për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit, por gjithsesi do të gërryhet me kalimin e kohës.Përveç kësaj, korrozioni mund të ndodhë nga brenda jashtë.Zona rreth saldimit është subjekt i korrozionit kryesisht për shkak të ndryshimeve metalurgjike të shkaktuara nga nxehtësia.
Sistemet e shkarkimit me performancë të lartë janë bërë zakonisht nga çelik inox 304.Ky çelik inox përmban 27-30% krom dhe nikel.Magnetët nuk ngjiten në sipërfaqe.Temperaturat e larta mund të bëjnë që sipërfaqja të bëhet blu.Këto sisteme mund të kushtojnë deri në tre herë më shumë se sistemet e çelikut të aluminizuar.
Një nga gjërat që ka ndryshuar në materiale është se si sistemi i shkarkimit kompenson lëvizjen e motorit dhe trupit.Në të kaluarën, kokat përdorën fllanxha topash për të drejtuar motorin.Me kalimin në motorët e montuar në anë, kërkohen lidhje më fleksibël.Fusni një tub fleksibël me një shakull metalik dhe një rrjetë të jashtme prej çeliku të pandryshkshëm.
Për shumicën e sistemeve të shkarkimit, tubi fleksibël nuk është një artikull i lëvizshëm dhe i përdorshëm.Seksioni fleksibël i tubit mund të kalojë nga konverteri katalitik në silenciatorin e pasmë.Seksioni mund të përfshijë një rezonator dhe një pezullim të veçantë.Nëse aplikacioni nuk është i popullarizuar, është e vështirë të gjesh një alternativë ekonomike.
Ndërsa shumica e teknikëve kanë mjetet për të prerë tubin e shkarkimit për të hequr tubin, futja dhe sigurimi i një bashkimi të ri fleksibël është vendi ku shpesh nevojitet një qasje e ndryshme.
Saldimi është gjithmonë një opsion nëse dyqani juaj e dëshiron atë.Saldimi i çelikut inox 409 kërkon aftësi, saldator dhe telin e duhur.Një pjesë e mashtrimit është rregullimi i tensionit dhe nxehtësisë së saldimit.Nëse shtresa është shumë e ftohtë, saldimi nuk do të bashkohet.Nëse saldimi mbinxehet, saldimi dhe tubi mund të plasariten.Përdorimi i telit të butë të çelikut mund të shkaktojë korrozion.Megjithatë, me stërvitje dhe saldatorin e duhur, mund të arrini rezultate të qëndrueshme kur shartoni një tub ose varëse të re fleksibël në sistemin tuaj.
Një tjetër mundësi është përdorimi i kapëseve.Furnizuesit e shkarkimit kanë mjete të posaçme që mund të krijojnë lidhje mekanike dhe vula të plota.Disa kapëse janë bërë prej çeliku të pandryshkshëm për t'iu përshtatur tubave.
Llojet e ndryshme të kapëseve kanë metoda të ndryshme instalimi.Tubi prej çeliku inox është më i fortë se çeliku i aluminuar.Në disa raste, bulonat ose kapëset mund të krijojnë një lidhje të fortë mekanike, por mund të rrjedhin.Klipet e grupeve janë të disponueshme në stile dhe gjatësi të ndryshme.Nëse është e nevojshme të hiqni sistemin e shkarkimit për të rënë rezervuari ose pjesët e shasisë, ky lloj kapëse mbyll lidhjen dhe e bën më të lehtë shërbimin.
Është e rëndësishme të mbani mend të vendosni se çfarë lloj pajisjeje planifikoni të përdorni përpara se të filloni prerjen.Disa kapëse kërkojnë më shumë mbivendosje të tubave për të mbyllur dhe lidhur tubat.
Cila është e ardhmja?Sistemi i shkarkimit do të vazhdojë të jetë prej çeliku inox.Sistemet e tjera do të jenë me dy mure për të mbajtur nxehtësinë brenda sistemit të shkarkimit për efikasitet më të madh.Përveç kësaj, më shumë prodhues do të përdorin nxehtësinë e shkarkimit për të ngrohur lëngun e transmetimit dhe vajin e motorit për të reduktuar emetimet e fillimit të ftohtë.